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【文/南京卓迅汽車租賃有限公司 殷浩】進入2019年元旦之後,網約車全面合規時代來臨,網約車出租化成堅定方向。另一方面,網約車B2C“新出租模式”成為市場運力投放的主力,C2C共享模式面臨消亡。
也就是說,2019年的網約車也可劃出路線圖重點,全國租賃公司行業參與城市出行網約車的“共享領域”主角,一腳邁入“傳統出租車”地界內,需“重新做人”。
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2018年9月8日,在深圳召開的“首屆全國網約出行高峰論壇”上,由中國信息通信研究院發佈了《中國網約車政策實施情況及研究報告》,截止2018年7月,全國有210個城市出臺了網約車細則文件,覆蓋率為62.1%,全國有34萬人和17萬臺車輛分別取得了網約車駕駛員從業資格證和網約車道路運輸證。
報告同時建議:對網約車未來的發展,合理管制,促進網約車與出租車的融合,提倡兩個行業公平競爭,穩健發展。
僅僅一個月之後,2018年10月13日,一則“南京網約車平臺清退近20萬輛違規營運網約車”的消息忽然在各地的微信圈內刷屏。
報道稱:自10月10日起,南京交通和公安部門組成聯合工作組,進駐在南京取得運營資質的7家網約車平臺公司就依法營運情況開展檢查,滴滴與美團兩家主要營運網約車平臺共計199151輛不合規車輛已清退清冊,並承諾10月18日前完成全部受查處車輛的清退工作。
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而來自交通部官網《2017年交通運輸行業發展統計公報》的消息稱,截止2017年底全國285個城市巡遊出租車總數是139.58萬輛。基於行業信息透露,截止2018年7月,全國範圍內已經獲取網約車道路運輸證資質的車證總數為17萬張,兩相對比,目前全國新增網約車數量約為出租車總數量的12%。
從數據上來看,網約車作為城市出行領域的新興業態與傳統出租車進行類比的話,新增運力與城市出行供需雙方呈現嚴重不匹配狀態。
我們在很多一線城市或網約車運營的熱點城市裡,諸如南京、深圳、杭州、成都,對於網約車運力以勢不可擋之勢成為城市出行的主角已經司空見慣。當地出租車業往往在網約車井噴的發展勢頭面前出現萎縮,停滯不前,只具備巡遊功能的出租車逐步退出主流市場,成為城市出行領域內日漸邊緣化的補充角色。
另一方面,全國範圍內的網約車運力投放與合規化營運的“雙標”車輛,又呈現出完全不均勻的分佈,和“雙標”合規運力投放輕重兩難的地步。
以深圳為例,自2018年10月截止,深圳全市新增網約車合法資質並獲取道路運輸證的總量為3.42萬張,而深圳傳統出租汽車的總體號牌數為16158張,當地網約車總數是傳統出租車總運力的2.12倍。
事實上,深圳的網約車“人證”即從業資格證的擁有量已達3.8萬張,貌似“雙標”符合達到100%的要求。但深圳作為典型的移民城市,預約出租汽車的服務人員的流動性很大,駕駛員考試獲證後因為工作、生活遷移及其他原因獲人證之後並非真正在出行服務業內參與實際的營運服務。
當地交通主管部門實施網約車從業資格證與出租車服務證“兩證合一”,市場並存的政策,當深圳已獲道路運輸證3.42萬張的同時,網約車事實上的從業資格證上崗合格率只維持在30%上下。
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地處江南小城無錫市,當地出租車的總號牌數為4040張。截止2018年10月,當地符合網約車合格車輛總計辦理道路運輸證總共為2100張。這些網約車號牌,還依附在當地的“滴滴”、“首汽約車”、“神州約車”、“曹操約車”等幾大網約平臺上,對於新興出行業態來講,新增網絡預約運力只佔到當地傳統出租運力的51%。
在全國範圍內,因當地在出租車數量嚴格管控條件下,依舊導致打車市場運力不足麼?當網約車的新興運力隨著“燒錢大戰”井噴式投放出行市場時,我們曾試圖一舉打破“打車難”的城市痛點,事實上有所改觀麼?
1998年臺灣省實施《公路法》開始取消出租車牌照數量管制,臺灣出租車數量驚人。臺北市公共運輸處官方網站顯示,2015年臺北擁有出租車2.9萬輛,而整個臺北市人口僅為268萬,相應的萬人擁有出租車數量為109.3輛。
作為國際化大都市的紐約,2014年數據是電召出租車3.5萬輛,還有3.1萬黃色和新設立的綠色巡遊出租車,兩者累計共有6.7萬輛,以紐約目前860萬人口計算,萬人出租車保有量為78.5輛。
我們回溯深圳剛剛提及到的出租車總量為16158張,深圳城區主要人口為1137.89萬,根據數據顯示,深圳每萬人擁有的出租車為14.2輛。即便是加上新增的網約車總量3.42萬張,深圳每萬名市民擁有的出行運力為44輛。這個比例,還是遠遠低於國際化大都市的城市出行打車供需的水平。
被譽為“太湖明珠”的江南小城無錫市,2017年總人口為493.05萬。以目前傳統出租車總量4040臺與網約車申領了“道路運輸證”資質的總量2100臺為計算,每萬人擁有的出行供需保有量為12臺。這個比例,呈現出這個江南名城在改開40年富裕進程後,百姓出行供需市場上匹配的新增運力嚴重不足。
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有為,是在新的市場上逐鹿創新。建設,是在舊的體制下迭代復興。
2018年10月15日,在北京召開的“巡遊出租汽車改革發展政策研討會”上,來自交通運輸部運輸司司長徐亞華在會議中提出:出租車與網約車今後的發展方向是協同作戰、融合發展,即“出租網約化”、“網約出租化”。
政府所推出的網約車“出租化”,鐵板釘釘的板子,敲出來的烙印就是要求我們在現有各地正在實施的出租車牌照體制內開展營運工作。但有一個隱晦的層面,政府及主管部門沒有提及:
在近一段的三四年期間,通過“網約車”“共享出行”這個理念在城市打車一族的出行習慣發揚光大和普及的同時,網約車出行的頻次與訂單規模,已大大超過傳統出租車當地業務量,在前期網約車營運本就沒有現成管理體制的約束情況下,在政策窗口期的野蠻成長期間內,網約車的市場份額價值,已經遠遠超過了傳統出租車,在所謂“新舊業態融合發展”框架內,城市出行中應該是誰佔到主角地位呢?
很多人不注意這個細節。實質上,這個細節恰恰是今後二三年內,城市出行發生轉型與迭代挑戰的動力。
事實上,來自交通運輸部2018年6月30日公佈的出新數據:全國各地已經發出共計17萬張網約車道路運輸證,併發出32萬張網約車的從業資格證。而來自傳統出租車行業的同期數據卻是:全國各地共計存量總共139.58萬張出租車運營證,出租車從業資格證共計發放超200萬張。
17萬網約車道路運輸證對標的是139萬傳統出租車營運證。
從表面上講,這個對標的數據懸殊太大,網約車根本不成“氣候”。
實則這個17萬是被強行壓縮了的虛假體量集合。
市場的真正面目是,網約車的市場份額在滴滴平臺所宣稱的全國從業人數共計3500萬中,至少佔到10%~20%之間。
滴滴宣稱每天訂單超1500萬單。
這個訂單量,究於少數一線城市之外,其實並沒有其他二線三線城市的拓展份額,或者是說極少數。
那,這麼多訂單又如何去完成的呢?
是曾經一度野蠻生長的“不合規車輛”,以全職、兼職的形式,每天多拉快跑在獎勵刺激之下完成的。目前被現有體制或被各地各級政府強行勒令下線的那些“非合規車”,在“合格化”政策引導下,將何去何從,值得後期再觀察。
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適逢至此,“網約車出租化”出現了轉機。
2018年6月始,滴滴平臺在全國158個城市大力推進自營體系的“車勝公司”佈局,至12月末,廈門、杭州及深圳等地已相繼投放符合當地網約車新政要求的達標車輛超千臺。
滴滴為何要快速發展自營車隊?或許也正是來自交通運輸部要求在2019年元旦起,全國網約車營運須達到“雙標”要求合規化經營。而恰恰正是這個原因,C2C正式吹起了消亡的號角,唯有在平臺上建立新運力投放的B2C模式,才有機會讓諸多租賃公司活下來的生存空間,抑是政府所倡導的傳統出租車行業管理模式,給出租車傳統營運逐步轉型留足了空間。
由此可以預判出,在普遍存在“網約車”出行高效,安全周到的認知度普及開來以後,即便網約車納入傳統出租車業態管理,在今後二三年內,在傳統牌照徹底封死管控力度下,網約車的牌照一定還是會逐步鬆動的。
這個鬆動,一方面國家給出租車行業轉型留足空間,另外一方面也是逐步取消出租車行業國家、地方兩級財政補貼的政策調整預留空間。只要網約車繼續維持城市出行排頭兵的姿態,歷久彌新,那動力源泉還是在網約車的牌照發放工作上將由“管”至“緩”,由“緩”至“勁”這個跑道上來。
接下來的網約車營運,將逐步深入與滲透推進,或將迎來兩三年內大型車企或以國資背景牽頭的大型股份制集團公司面臨網約車與出租汽車兩個業態之間轉型升級的融合之道。
以國資背景的“國家隊”進場,裹挾資本的巨頭進場,將是網約車二次創業的大勢。
歷史在此基礎上必有一次重組過程。
這一跌宕起伏的重組過程將與國家利益相關聯;並與地方傳統出租車業態供給側改革相呼應。
隨著2019年網約車必須強制“合規化”營運的政府要求逐步在市場內落實,我們可以目測預判,自2015年至今,全國各地從事網約車租賃公司的草根創業者們,將同步面臨企業轉型與提檔升級的營運生態問題。那些聚集兩三個人又適逢政策窗口期野蠻生長的草根創業將一去不復返了,取而代之的將是以大資本做為龍頭,相關特色營運服務單位為輔的產業升級之路。
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或許,2019年,將是全國各地網約車租賃行業開始大崩塌。
自2014年開始,各地風起雲湧出現的網約車租賃公司近乎萬家,至2018年年末,全國存量的租賃公司尚有超5000家。
隨著“合規化”營運步驟加劇,逆襲出現的資本巨頭通過收購、兼併、參股等方式,網約車業態內的租賃公司將出現“大魚吃小魚”的升級現象,市場重組正呼之欲出。
我們來舉個啤酒業態的例子:
中國啤酒市場從90年代開始就成為了巨頭的遊戲。2001年以來,我國啤酒市場有超過80次的收購、兼併、參股事件,原有的1000多家啤酒企業,經過整合後,規模啤酒企業不超過20家。
根據中國酒業協會的統計,到2016年6月我國規模以上的啤酒生產廠商共有460家;其中僅華潤雪花、青島啤酒、百威英博、燕京啤酒、嘉士伯前五大啤酒廠商佔據了73.7%以上的市場份額。
目前國內啤酒市場形成了5+N的模式,寡頭格局基本確定。
中國啤酒行業的沉浮路,其實也是網約車業即將迎來的路徑圖。資本追逐,巨頭林立,餘下撐住活下來的,就是可以提供個性化服務的特色營運服務公司。
以我個人看來,網約車業內的發展,或許至少還有十年的黃金髮展期留待大家共同參與。綿長悠遠的市場前景,太富有想象空間了。如何順勢而為？2019年1月9日，中國新能源網約車大會將探討這一話題。
因為足夠“新”,網約車的業態養成勢必成為上游的汽車廠家爭相模仿彼此追逐的介入目標,讓汽車的下游產能可以供給下游的出行產業加塊促成國內新經濟停滯不前的救命稻草,因為新業態具備太大的“蓄水池”的功能。
因為足夠“舊”,網約車納入傳統出租汽車業態的陳舊管控模式,就必須完全按照國家產業政策做合理的規劃及調整,所謂“新舊交替融合發展”就是在舊的管控體制思維下,潛移默化地中規中矩地維穩機制。用傳統的交通勢力固有的老辦法,管控城市定量的牌照指標,勢必造就競相追逐的資本巨頭在網約車投放新運力規模時,思考依據是在各地囤積牌照的有限“礦藏”,以此換取高額回報率。因為出行客運舊業態總是以計劃經濟體制下獨立特殊性質的定位,加以調控手段來激發產業後續發展的,這種固化的定向思維,實質是巨頭放量突破市場索取高額回報的最好保障。
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今宵酒醒何處,楊柳岸曉風殘月。
我們已經身處一個漸漸失去的過程。
不過不要喪,你看,新的一天每天都正在奮勇向前。
在我們有生之年都曾親眼見證整個網約車業態的變遷,也算幸事吧。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com