在這個炎炎夏日，被“熱哭”的不僅只有遍佈大江南北的14億人民，更有在車市下行的大環境下砥礪前行的各大車企。“車市銷量遭遇滑鐵盧“，”中國車市28年來首次負增長”，“消費需求日漸飽和”......等等類似新聞層出不窮，不由得引人深思，中國車市該如何破局變革？
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”於北京國家會議中心召開。大會主論壇集結行業領軍者與國際權威專家，展望宏觀大勢；分論壇從消費、產品、服務、品牌四大維度思辨產業創變路徑。
“多措並舉促進汽車消費，對於釋放內需潛力、推動經濟轉型升級、保障和改善民生具有重要意義。”工信部副部長辛國斌在致辭中指出,全行業要堅持以供給側結構性改革為主線，順應居民消費提質轉型升級新趨勢，切實增強消費對經濟發展的基礎性作用。
在這個炎炎夏日，被“熱哭”的不僅只有遍佈大江南北的14億人民，更有在車市下行的大環境下砥礪前行的各大車企。“車市銷量遭遇滑鐵盧“，”中國車市28年來首次負增長”，“消費需求日漸飽和”......等等類似新聞層出不窮，不由得引人深思，中國車市該如何破局變革？
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”於北京國家會議中心召開。大會主論壇集結行業領軍者與國際權威專家，展望宏觀大勢；分論壇從消費、產品、服務、品牌四大維度思辨產業創變路徑。
“多措並舉促進汽車消費，對於釋放內需潛力、推動經濟轉型升級、保障和改善民生具有重要意義。”工信部副部長辛國斌在致辭中指出,全行業要堅持以供給側結構性改革為主線，順應居民消費提質轉型升級新趨勢，切實增強消費對經濟發展的基礎性作用。
《中國汽車報》有限公司總經理辛寧也表示，在如何企業發展的問題上，首先要轉變觀念，迎接人工智能，迎接新的時代和用戶的對接，並且理解用戶，要按照其思維邏輯進行合作，尊重汽車行業的發展規律。
汽車之家董事長兼CEO陸敏則通過分析國內外市場，發現“不透明、套路深是用戶反饋最多的字眼”的問題，並提出增加透明度、縮短價值鏈以及開展C2B定製化業務的三大建議，要求企業進一步提升消費服務，從而得到消費者的“歡心”。
目前，全球市場都處於低位，即使是長期處於高增長的印度不也不例外，但這難道只是偶然現象嗎？顯然不是，“這樣的一種局面我們認為是符合事物發展必然的規律。”長安汽車執行副總裁譚本宏指出，“我們必須在質量上找到我們的突破口”。目前，中國市場開始從高速的增長向高質的發展，不僅是符合事物發展的基本規律，也是符合經濟發展的規律，更是符合每一個企業發展的規律。
與此同時，國內汽車產業也已經進入了日趨嚴峻的淘汰期，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程表示應當從三個方面著手，“第一資本打通開放合作；第二在技術引領轉型； 第三從市場驅動價值。”
據瞭解，自2016年開始，中國汽車內需達到了2800萬輛，並已經保持此水平三年。但在今年1-7月，中國汽車內需共1420多萬輛，直接下跌11.3%。對此，國家信息中心副主任徐長明認為造成問題的原因有二。一是首購車的動力，二是再購車的動力。首購車動力不足主要是因為經濟結構性變化，民營經濟下行壓力比較大；再購車動力不足是因為整體經濟有下行的壓力，導致整體情況發生影響。
在這個炎炎夏日，被“熱哭”的不僅只有遍佈大江南北的14億人民，更有在車市下行的大環境下砥礪前行的各大車企。“車市銷量遭遇滑鐵盧“，”中國車市28年來首次負增長”，“消費需求日漸飽和”......等等類似新聞層出不窮，不由得引人深思，中國車市該如何破局變革？
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”於北京國家會議中心召開。大會主論壇集結行業領軍者與國際權威專家，展望宏觀大勢；分論壇從消費、產品、服務、品牌四大維度思辨產業創變路徑。
“多措並舉促進汽車消費，對於釋放內需潛力、推動經濟轉型升級、保障和改善民生具有重要意義。”工信部副部長辛國斌在致辭中指出,全行業要堅持以供給側結構性改革為主線，順應居民消費提質轉型升級新趨勢，切實增強消費對經濟發展的基礎性作用。
《中國汽車報》有限公司總經理辛寧也表示，在如何企業發展的問題上，首先要轉變觀念，迎接人工智能，迎接新的時代和用戶的對接，並且理解用戶，要按照其思維邏輯進行合作，尊重汽車行業的發展規律。
汽車之家董事長兼CEO陸敏則通過分析國內外市場，發現“不透明、套路深是用戶反饋最多的字眼”的問題，並提出增加透明度、縮短價值鏈以及開展C2B定製化業務的三大建議，要求企業進一步提升消費服務，從而得到消費者的“歡心”。
目前，全球市場都處於低位，即使是長期處於高增長的印度不也不例外，但這難道只是偶然現象嗎？顯然不是，“這樣的一種局面我們認為是符合事物發展必然的規律。”長安汽車執行副總裁譚本宏指出，“我們必須在質量上找到我們的突破口”。目前，中國市場開始從高速的增長向高質的發展，不僅是符合事物發展的基本規律，也是符合經濟發展的規律，更是符合每一個企業發展的規律。
與此同時，國內汽車產業也已經進入了日趨嚴峻的淘汰期，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程表示應當從三個方面著手，“第一資本打通開放合作；第二在技術引領轉型； 第三從市場驅動價值。”
據瞭解，自2016年開始，中國汽車內需達到了2800萬輛，並已經保持此水平三年。但在今年1-7月，中國汽車內需共1420多萬輛，直接下跌11.3%。對此，國家信息中心副主任徐長明認為造成問題的原因有二。一是首購車的動力，二是再購車的動力。首購車動力不足主要是因為經濟結構性變化，民營經濟下行壓力比較大；再購車動力不足是因為整體經濟有下行的壓力，導致整體情況發生影響。
中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒則通過對市場形勢的分析後認為，“如何去抓住消費需求、創造消費需求、引導消費需求，最終實現提振消費需求成為全行業繼續向前發展的關鍵。”他還指出，對於中國汽車市場的增速下滑問題，實質上是週期性回落，無論是市場規模還是市場增速，都仍存在增長空間。
無獨有偶，汽車之家總裁邵海峰也同樣認為汽車整體發展仍有增長空間，他還指出目前新能源，發展勢頭依舊強勁，雖然從半年環比數據上來看有所下降，但和去年同比仍是繼續保持增長。而隨後發佈的《中國汽車消費趨勢洞察報告》，更是全面展現了大數據視角下的新興消費觀與商業思潮。
在這個炎炎夏日，被“熱哭”的不僅只有遍佈大江南北的14億人民，更有在車市下行的大環境下砥礪前行的各大車企。“車市銷量遭遇滑鐵盧“，”中國車市28年來首次負增長”，“消費需求日漸飽和”......等等類似新聞層出不窮，不由得引人深思，中國車市該如何破局變革？
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”於北京國家會議中心召開。大會主論壇集結行業領軍者與國際權威專家，展望宏觀大勢；分論壇從消費、產品、服務、品牌四大維度思辨產業創變路徑。
“多措並舉促進汽車消費，對於釋放內需潛力、推動經濟轉型升級、保障和改善民生具有重要意義。”工信部副部長辛國斌在致辭中指出,全行業要堅持以供給側結構性改革為主線，順應居民消費提質轉型升級新趨勢，切實增強消費對經濟發展的基礎性作用。
《中國汽車報》有限公司總經理辛寧也表示，在如何企業發展的問題上，首先要轉變觀念，迎接人工智能，迎接新的時代和用戶的對接，並且理解用戶，要按照其思維邏輯進行合作，尊重汽車行業的發展規律。
汽車之家董事長兼CEO陸敏則通過分析國內外市場，發現“不透明、套路深是用戶反饋最多的字眼”的問題，並提出增加透明度、縮短價值鏈以及開展C2B定製化業務的三大建議，要求企業進一步提升消費服務，從而得到消費者的“歡心”。
目前，全球市場都處於低位，即使是長期處於高增長的印度不也不例外，但這難道只是偶然現象嗎？顯然不是，“這樣的一種局面我們認為是符合事物發展必然的規律。”長安汽車執行副總裁譚本宏指出，“我們必須在質量上找到我們的突破口”。目前，中國市場開始從高速的增長向高質的發展，不僅是符合事物發展的基本規律，也是符合經濟發展的規律，更是符合每一個企業發展的規律。
與此同時，國內汽車產業也已經進入了日趨嚴峻的淘汰期，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程表示應當從三個方面著手，“第一資本打通開放合作；第二在技術引領轉型； 第三從市場驅動價值。”
據瞭解，自2016年開始，中國汽車內需達到了2800萬輛，並已經保持此水平三年。但在今年1-7月，中國汽車內需共1420多萬輛，直接下跌11.3%。對此，國家信息中心副主任徐長明認為造成問題的原因有二。一是首購車的動力，二是再購車的動力。首購車動力不足主要是因為經濟結構性變化，民營經濟下行壓力比較大；再購車動力不足是因為整體經濟有下行的壓力，導致整體情況發生影響。
中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒則通過對市場形勢的分析後認為，“如何去抓住消費需求、創造消費需求、引導消費需求，最終實現提振消費需求成為全行業繼續向前發展的關鍵。”他還指出，對於中國汽車市場的增速下滑問題，實質上是週期性回落，無論是市場規模還是市場增速，都仍存在增長空間。
無獨有偶，汽車之家總裁邵海峰也同樣認為汽車整體發展仍有增長空間，他還指出目前新能源，發展勢頭依舊強勁，雖然從半年環比數據上來看有所下降，但和去年同比仍是繼續保持增長。而隨後發佈的《中國汽車消費趨勢洞察報告》，更是全面展現了大數據視角下的新興消費觀與商業思潮。
作為汽車行業的“雙十一”，“818全球超級車展”涵蓋了網上車展、行業論壇、全球汽車夜晚會、百城線下車展等活動，並通過臺網聯動、線上線下結合的方式，為提振消費信心、擴大中國汽車業的全球影響力、打造新營銷模式提供了創新範式，為汽車行業創新發展注入新的勢能。