'與寶駿510、遠景X3競爭，解電動化燃眉之急！長春車展實拍奔騰T33'
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
從前臉來看，新車的造型基本來自T77的車型設計，犀利的開眼角大燈與類似豎副的點陣式設計結合融洽。保險槓位置使用了旗杆式LED日間行車燈，搭配犀利的折線凸顯了車輛的力量感。對於消費者來說，前臉一般是選車時最先看的部分，奔騰T33在衝擊力上也比較到位。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
從前臉來看，新車的造型基本來自T77的車型設計，犀利的開眼角大燈與類似豎副的點陣式設計結合融洽。保險槓位置使用了旗杆式LED日間行車燈，搭配犀利的折線凸顯了車輛的力量感。對於消費者來說，前臉一般是選車時最先看的部分，奔騰T33在衝擊力上也比較到位。
尾部造型採用了常見的貫穿式設計，這一點已經成了大眾審美的標準，沒什麼特點，但也跳不出毛病。作為一款走量車型，它所需要的就是符合大眾的口味。2600mm的軸距和奔騰X40車型一致，車長則稍微更長一些，整體的設計更加年輕。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
從前臉來看，新車的造型基本來自T77的車型設計，犀利的開眼角大燈與類似豎副的點陣式設計結合融洽。保險槓位置使用了旗杆式LED日間行車燈，搭配犀利的折線凸顯了車輛的力量感。對於消費者來說，前臉一般是選車時最先看的部分，奔騰T33在衝擊力上也比較到位。
尾部造型採用了常見的貫穿式設計，這一點已經成了大眾審美的標準，沒什麼特點，但也跳不出毛病。作為一款走量車型，它所需要的就是符合大眾的口味。2600mm的軸距和奔騰X40車型一致，車長則稍微更長一些，整體的設計更加年輕。
內飾上來看，新車的設計風格也是常見的環抱式設計，鍍鉻多功能方向盤質感很好，在同級別中有一定優勢。此外，展車的車機系統沒有點亮，但配備了10.25英寸觸屏和全液晶儀表。出風口造型與新3繫有些類似，但並沒有任何違和感。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
從前臉來看，新車的造型基本來自T77的車型設計，犀利的開眼角大燈與類似豎副的點陣式設計結合融洽。保險槓位置使用了旗杆式LED日間行車燈，搭配犀利的折線凸顯了車輛的力量感。對於消費者來說，前臉一般是選車時最先看的部分，奔騰T33在衝擊力上也比較到位。
尾部造型採用了常見的貫穿式設計，這一點已經成了大眾審美的標準，沒什麼特點，但也跳不出毛病。作為一款走量車型，它所需要的就是符合大眾的口味。2600mm的軸距和奔騰X40車型一致，車長則稍微更長一些，整體的設計更加年輕。
內飾上來看，新車的設計風格也是常見的環抱式設計，鍍鉻多功能方向盤質感很好，在同級別中有一定優勢。此外，展車的車機系統沒有點亮，但配備了10.25英寸觸屏和全液晶儀表。出風口造型與新3繫有些類似，但並沒有任何違和感。
此外，新車搭載的D-Life 4.0人機交互系統也可以與智能電器互聯，實現真正的便捷。YOMI則是系統中虛擬的助理形象，用戶可以進行“私語訂製”，即一個命令激發多個動作的額設定，這也是奔騰自己在車機系統上的創新摸索。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
從前臉來看，新車的造型基本來自T77的車型設計，犀利的開眼角大燈與類似豎副的點陣式設計結合融洽。保險槓位置使用了旗杆式LED日間行車燈，搭配犀利的折線凸顯了車輛的力量感。對於消費者來說，前臉一般是選車時最先看的部分，奔騰T33在衝擊力上也比較到位。
尾部造型採用了常見的貫穿式設計，這一點已經成了大眾審美的標準，沒什麼特點，但也跳不出毛病。作為一款走量車型，它所需要的就是符合大眾的口味。2600mm的軸距和奔騰X40車型一致，車長則稍微更長一些，整體的設計更加年輕。
內飾上來看，新車的設計風格也是常見的環抱式設計，鍍鉻多功能方向盤質感很好，在同級別中有一定優勢。此外，展車的車機系統沒有點亮，但配備了10.25英寸觸屏和全液晶儀表。出風口造型與新3繫有些類似，但並沒有任何違和感。
此外，新車搭載的D-Life 4.0人機交互系統也可以與智能電器互聯，實現真正的便捷。YOMI則是系統中虛擬的助理形象，用戶可以進行“私語訂製”，即一個命令激發多個動作的額設定，這也是奔騰自己在車機系統上的創新摸索。
動力上，奔騰T33依舊使用了4GB16的自然吸氣發動機，匹配愛信的6AT手自一體變速箱。可以說，114馬力的動力參數並不是亮點，皮實和可靠性才是這個級別消費者注重的因素。同時，它也搭載博世的9代ESP系統，這也是現階段車輛必備的配置。根據車輛的配置，車價範圍基本也就鎖定在10萬以下，這麼來講性價比還是很高的。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
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SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
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尾部造型採用了常見的貫穿式設計，這一點已經成了大眾審美的標準，沒什麼特點，但也跳不出毛病。作為一款走量車型，它所需要的就是符合大眾的口味。2600mm的軸距和奔騰X40車型一致，車長則稍微更長一些，整體的設計更加年輕。
內飾上來看，新車的設計風格也是常見的環抱式設計，鍍鉻多功能方向盤質感很好，在同級別中有一定優勢。此外，展車的車機系統沒有點亮，但配備了10.25英寸觸屏和全液晶儀表。出風口造型與新3繫有些類似，但並沒有任何違和感。
此外，新車搭載的D-Life 4.0人機交互系統也可以與智能電器互聯，實現真正的便捷。YOMI則是系統中虛擬的助理形象，用戶可以進行“私語訂製”，即一個命令激發多個動作的額設定，這也是奔騰自己在車機系統上的創新摸索。
動力上，奔騰T33依舊使用了4GB16的自然吸氣發動機，匹配愛信的6AT手自一體變速箱。可以說，114馬力的動力參數並不是亮點，皮實和可靠性才是這個級別消費者注重的因素。同時，它也搭載博世的9代ESP系統，這也是現階段車輛必備的配置。根據車輛的配置，車價範圍基本也就鎖定在10萬以下，這麼來講性價比還是很高的。
與奔騰X40一致，新車定位於小型SUV，軸距2600mm。儘管車市整體的SUV熱潮已過，但SUV市場的銷量基數依然很大，一款造型時尚，價格低廉的入門級SUV車型還是會受到消費者的肯定。入市之後，其將直接與包括CS35、寶駿510、遠景X3等車型競爭，如此來看它的產品力也並沒有落下。
“在整體飄綠的大環境下，奔騰的這款車肩負著逆勢翻盤的重任”
早在7月2號，奔騰T33就已經亮相過了，但公開的面向消費者，長春車展這是第一次。車市寒流早已不再是什麼新鮮事，就算三線城市也知道今年的車似乎不那麼好賣。在逆勢環境下，老牌車企一汽也未停止探索的腳步，在積極面對這各種挑戰。
在奔騰T77面世之前，奔騰品牌在市場上的存在感一直不是很高，這也要歸咎於激烈的市場競爭和風向的迅速轉變。實際上，這幾年的車市並非是消費者群體的轉移，而是人們口味整體的變化，“年輕化”普及的迅速程度閃了不少人的腰。
從第一款奔騰車上市（現在的B70），已經過去了13年。儘管早期靠著性價比中型車起家，緊湊車型B50也曾熱賣過一段時間，但快速的風向轉變還是讓奔騰有些消受不起，短期內都靠著小型SUV奔騰X40一款車在支撐。
SUV車型儘管熱度已經褪去，但即便是迴歸理性市場，對它的需求量也是不可忽視的一部分。因此，在T77車型已經取得不錯反響的時機，用一款車型來鞏固優勢勢在必行，T33也就應運而生。
從前臉來看，新車的造型基本來自T77的車型設計，犀利的開眼角大燈與類似豎副的點陣式設計結合融洽。保險槓位置使用了旗杆式LED日間行車燈，搭配犀利的折線凸顯了車輛的力量感。對於消費者來說，前臉一般是選車時最先看的部分，奔騰T33在衝擊力上也比較到位。
尾部造型採用了常見的貫穿式設計，這一點已經成了大眾審美的標準，沒什麼特點，但也跳不出毛病。作為一款走量車型，它所需要的就是符合大眾的口味。2600mm的軸距和奔騰X40車型一致，車長則稍微更長一些，整體的設計更加年輕。
內飾上來看，新車的設計風格也是常見的環抱式設計，鍍鉻多功能方向盤質感很好，在同級別中有一定優勢。此外，展車的車機系統沒有點亮，但配備了10.25英寸觸屏和全液晶儀表。出風口造型與新3繫有些類似，但並沒有任何違和感。
此外，新車搭載的D-Life 4.0人機交互系統也可以與智能電器互聯，實現真正的便捷。YOMI則是系統中虛擬的助理形象，用戶可以進行“私語訂製”，即一個命令激發多個動作的額設定，這也是奔騰自己在車機系統上的創新摸索。
動力上，奔騰T33依舊使用了4GB16的自然吸氣發動機，匹配愛信的6AT手自一體變速箱。可以說，114馬力的動力參數並不是亮點，皮實和可靠性才是這個級別消費者注重的因素。同時，它也搭載博世的9代ESP系統，這也是現階段車輛必備的配置。根據車輛的配置，車價範圍基本也就鎖定在10萬以下，這麼來講性價比還是很高的。
與奔騰X40一致，新車定位於小型SUV，軸距2600mm。儘管車市整體的SUV熱潮已過，但SUV市場的銷量基數依然很大，一款造型時尚，價格低廉的入門級SUV車型還是會受到消費者的肯定。入市之後，其將直接與包括CS35、寶駿510、遠景X3等車型競爭，如此來看它的產品力也並沒有落下。
儘管從長遠計劃來看，包括奔騰在內的一汽品牌都要實現電動化，但目前T33車型的推出可以說就是為了解決燃眉之急。在電動化之前，T系列以出色的市場反響給奔騰品牌帶來新的可能，定位小型SUV的T33自然就承擔起了這個任務。對於奔騰來說，口碑依舊是現階段最重要的任務之一。