如今，市面上的手動擋汽車越來越少，在許多汽車製造商們發佈的車型中，手動擋車型通常都是最低配，甚至有些車型乾脆全系標配自動擋。手動擋的減少是顯而易見的，而機械手剎儘管在大多數汽車上面都能看到，但它們確實也在逐漸減少。根據英國CarGurus網站的一項研究顯示，英國正在出售的汽車中，僅有37%的汽車配備機械手剎，其中只有達西亞和鈴木全系標配機械手剎。
像是奧迪、捷豹、路虎、雷克薩斯、奔馳和保時捷等車企的某些車型乾脆全系標配電子手剎。電子手剎在現在許多新車上面都可以看到，使用起來很簡單，無需拉動手剎拉桿，只需要一個按鈕即可啟動手剎。這就使得一項與駕駛樂趣相關的活動消失，那便是在快速過彎的時候拉手剎打方向盤的漂移。與機械手剎不同的是，電子手剎會判定你的這種行為是誤操作。
在2000年的時候，寶馬處於一個革命性創新的階段。隨著全新的寶馬7系E65的出現，這種創新被世人所知。這輛車有著屬於互聯網時代的全新內飾，最重要的是它配備了一個電子手剎，可以通過方向盤左側的按鈕來激活。大多數機械手剎都是通過座椅一側的手剎拉桿或者駐車踏板來啟動的，這兩者都與後製動器的鋼線進行機械連接的。
而電子手剎則相對簡單得多，只有一個按鈕，司機按下按鈕就可以實現駐車制動。常見電子手剎有兩種，第一種仍然需要連接鋼線，不過鋼線是被連接到電動機上面的。當司機按下電子手剎按鈕，按鈕會向電機控制單元或者汽車控制單元發送信號，電機會轉動並拉動鋼線帶動剎車卡鉗制動。
另一種則是直接在制動器中集成兩個小馬達，利用小馬達來推動剎車卡鉗實現制動。這種方法相對第一種，結構簡單，體積更小，但是需要重新設計整個後製動器。而第一種方法可以直接在機械手剎上面進行改進，只需將原有的手剎拉桿改為電機控制即可，但這種電子手剎的內部結構相對要複雜一點。
無論哪種電子手剎的方式，在車內看來，它們就只有一個按鈕。按鈕比拉桿或者踏板要更省空間，而且按鈕的位置更加自由，為內飾設計增添了靈活性。在安全性方面，也是電子手剎佔據優勢。上車忘記放手剎或者停車忘記拉手剎是常事，但許多電子手剎可以“不放手剎”，只要車主繫上安全帶，踩下油門踏板，電子手剎就會自動解除。在停車時，只要放開安全帶，電子手剎會自動啟用。
在便利性方面，同樣是電子手剎佔據優勢。如果你行駛在擁堵的鬧市，打開“AUTOHOLD”功能後，無論是坡道起步還是跟車駕駛，基本上只要一個油門踏板就可以了，簡單說就是踩油門走、不踩就停車。
車叔總結
無論是安全、便利還是設計方面，電子手剎是勝者，但它還是有些缺點的。它的維修和維護會複雜並昂貴一點，同時還失去了一部分漂移能力。但對於大多數駕駛者而言，安全性和便利性的提高才是重要的。這也是汽車的發展趨勢，更安全並且使用起來更簡單。因此不難想到，未來電子手剎會在全球市場成為主流。