汽車配件是廣闊的汽車後市場的關鍵一環。隨著今年汽車保有量的提升，人們購買新車逐漸變少，而對已有汽車的維修保養需求日漸增長。傳統的汽配市場交易模式為汽配城模式和4S店模式，但是傳統交易方式存在著信息不透明、分銷渠道層級多、交易效率低的問題。隨著電子商務對各行各業的滲透，該問題得到了較好的解決，應運而生的商業模式便是汽車配件B2B平臺模式。目前我國存在數十家這樣的平臺，但是賽道里面已經有了較為明顯的競爭格局劃分。本文將試圖在該賽道進行對標研究，來幫助大家瞭解該賽道活躍的創業公司和該賽道的細分特點。
根據新財觀察數據分析，汽車後市場產業目前整體處於發展期，當前狀態下，該產業整體獲投率低，其中種子輪、天使輪和A輪的獲投數量較多，且18-19年都集中在戰略投資，而18年之前都集中在天使輪，這也驗證了獲得B輪及以後融資的續融率處於較低水平。以併購或上市方式退出的退出率處於高水平。該產業風口指數處於較低位置。說明該產業處於發展中後期，靠近成熟期，處於新老交替的狀態。
汽車後市場產業數據分析
從產業規模分佈圖來看，汽車後市場佔比最大，達到了750家。作為汽車後市場重要成員的“汽車配件”達到了349家，數量居中。從融資金額來看，汽車後市場平均累計獲投月份為7個月，平均累計獲投金額約為540億元。汽車配件平均累計獲投月份達16個月，平均累計獲投金額約為132億元。汽車後市場處於變革期，偏發展中後期，靠近成熟期，而汽車配件雖然在融資金額上處於低水平，但早已步入成熟期。
我們再來看看汽車後市場的標杆企業代表們表現如何：
汽車後市場標杆企業
從融資節奏上看，標杆整體融資節奏較快，金額較大，眾多機構押注但相比之下一線機構的數量並不多。同時我們可以看到，標杆們首次獲投的時間間隔大約是17個月（除去明顯差異數據），第二次獲投的時間間隔大約是32個月，和其它產業相比偏慢，說明該產業在前期無論是在建立自身壁壘、跑通供應鏈、市場驗證上等都需要花費一定的時間去積澱。相較於其他產業的標杆企業，從數量上和融資輪次上來看都不算高，而這也印證了該產業處於發展中後期，頭部企業退出數量高，同時續融率又較低的一個結果。再從主營業務上看，分為做從頭到尾整個供應鏈服務、從供應商到汽修廠的中下游供應鏈服務、從買車到汽車後市場的全產業鏈服務這三大類，說明商業模式的發展比較全面和均勻，這也提升了新興創業者們的創業難度。我們再從投資機構上看，除了康眾汽配和好汽配有明顯的連續押注外，其它兩家企業並無明顯規律。這裡值得一說的是華平投資，它同時押注了，成立於同一時間又在今年同一時間獲投的康眾汽配和巴圖魯，其中康眾還受到了阿里的押注。美國華平投資集團這家VC是長線投資者，可投資於企業不同的發展階段，無論是在美國還是進入中國都是發展歷史很悠久的一家實力雄厚的投資機構。在華平投資的173筆投資中，汽車交通有18筆，佔比約10%，屬於排名第五的投資領域，可見華平投資對汽車交通產業的重視程度，值得引起產業創業者們的注意。
綜上，汽車後市場及汽車配件產業均處在成熟期前後的階段，頭部企業發展迅速，優勢明顯，新興企業的挑戰和難度也更大，需要找準自身優勢以及獨特的競爭力。