先看數據，據中國汽車工業協會統計，今年中國乘用車銷量連續第8個月下滑，乘用車銷量連續11個月下滑至121.95萬輛。 乘用車銷量增速放緩，由於原材料、人工等成本大幅上漲，夾縫中的零部件企業雙面承壓。
中國汽車銷量已經連續四個月下滑，根據中國汽車工業協會數據，中國去年汽車銷量總計2890萬輛，2019年5月中國汽車銷量同比下降16.4%，20年來首次。目前新車銷量連續5個月下滑，國五車型銷售壓力極大，同比下降13.2%。汽車工業增速則受1季度乘用車銷售不景氣影響由17%下滑至12.3%。
據中國汽車工業協會的統計數據顯示，suv和轎車銷量分別同比下降16.6%和15.6%，而轎車產量/銷量的雙雙下降——分別下降6.8%和5.3%。這主要是因為工業供需兩弱造成，ppi高位回落導致企業生產意願下降，房地產、商用車等下游行業銷售不佳，終端需求不足。連續的下降，江蘇某一線汽車經銷商總經理暗示對整車銷量下滑的新消息已經麻木：此刻平常店裡幾乎沒有客人。
作為原材料進口大國，商品價格下跌帶來的下游行業成本下降遠大於中上游行業的收入下降，綜合來看油價下跌對國內經濟整體而言利大於弊。汽車與汽車零部件行業頹勢已現，車市延續低迷態勢。梳理髮現，近一年取得生產資質的公司，諸如華域汽車、奇瑞新能源等，更像是傳統車企的新能源業務的分拆。前途汽車、上汽集團等則是屬於轉型升級，它們曾經只是汽車零部件產業鏈上的一小部分。
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