'濮清南的前世今生（二）'
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
中原油田發現碑
地市合併，實行市管縣，是當時全國的一項重大改革。在這一大氣候下，中原油田的開發建設對加速和提前建立濮陽市起到了重要作用。國家批准設立濮陽市，是在1983年9月1日；而濮陽市正式掛牌辦公是在當年10月24日。當時濮陽的情況被戲稱為“有市沒城”，臨時在原安陽地區行署辦公。
濮陽市成立後，立即成立了規劃、支油、接待、搬遷4個辦公室。當時的建市選擇有兩個，第一是以原濮陽縣城為市直辦公地點，第二是在濮陽縣城以外另建新城。綜合考量為長遠計，最終選擇了另建新城。平地建個省轄市，是需要一筆巨資的。然而，濮陽市是當時撤地設市改革中，惟一的一個吃財政補貼市。濮陽剛建市時管8個農業縣，每年吃省財政補貼達四千多萬元。因此，濮陽建市真的是篳路藍縷，一路艱辛。
靠著省市兩級努力爭取，1984年申請到1000萬元，濮陽市新市區才開了工。當時中原油田也曾給了大力支持，在油田總部西側建了一片平房，為市委臨時搬遷創造了條件。1985年起，市直機關先期遷到濮陽縣城辦公，而當時市直公務人員的家庭大多還在安陽。經多次分批搬遷，隨著市區建設完成，市四大班子都遷到了濮陽市區。
由於濮陽建市先天不足，建設資金侷限性很快凸顯，省裡提出了油田建市方案，也就是說全國“以市帶縣”試點在這裡實質本土化成“油田帶縣”。1986年原本劃到濮陽的內黃、滑縣、長垣三縣被劃出，僅留南樂、清豐、範縣、臺前以及市直所在的濮陽縣，為濮陽市減輕負擔。
平心而論，濮陽市從一張白紙走到今天，實屬不易。而在市區蓬勃建設的一旁，5個下屬農業縣其實也是嗷嗷待哺。在當年市級保障能力不足的情況下，下屬五縣猶似承受舉目無親之痛的孩童，艱苦創業挺了過來。
(以上，主要依據濮陽市首任市委書記吳貴增先生的回憶文字《給你講講咱濮陽建市經過》改寫而成）
鐵路之殤！
關心濮陽的朋友都知道，這裡有一段哀怨的、與鐵路有關的故事。
1992年京九鐵路線路研究時其實有兩套方案，一是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。二是走聊城、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江。我們知道，最後選的是方案二，不過路經濮陽市臺前縣設站了。如果當年選的是方案一，濮陽的發展軌跡必將大有不同。
京九鐵路竣工後，濮清南實際上處於十分尷尬的位置。向西有京廣線，向東有京九線，不偏不倚夾在中間，卻又都靠不上；在可以看到的將來，也沒什麼可能再規劃南北大通道了。濮清南作為中東部地區一個不通火車的所在，基本被定型了。在此情況下，大家遠途出行都是借道安陽、邯鄲、聊城、菏澤，或者是更遠一些的鄭州、濟南。我以為，在濮陽市原本就很年輕的情況下，這段歷史對濮陽市的向心力勢必造成很深遠的影響。
2014年，東西向的瓦日鐵路通車，在濮陽市區設站。然而，這僅僅是一條煤炭資源運輸通道。
2016年，“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，濮陽不通客運火車的歷史從此結束。然而，每日一班次的頻度、長達四個多小時的運行時長，使它成為雞肋。
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
中原油田發現碑
地市合併，實行市管縣，是當時全國的一項重大改革。在這一大氣候下，中原油田的開發建設對加速和提前建立濮陽市起到了重要作用。國家批准設立濮陽市，是在1983年9月1日；而濮陽市正式掛牌辦公是在當年10月24日。當時濮陽的情況被戲稱為“有市沒城”，臨時在原安陽地區行署辦公。
濮陽市成立後，立即成立了規劃、支油、接待、搬遷4個辦公室。當時的建市選擇有兩個，第一是以原濮陽縣城為市直辦公地點，第二是在濮陽縣城以外另建新城。綜合考量為長遠計，最終選擇了另建新城。平地建個省轄市，是需要一筆巨資的。然而，濮陽市是當時撤地設市改革中，惟一的一個吃財政補貼市。濮陽剛建市時管8個農業縣，每年吃省財政補貼達四千多萬元。因此，濮陽建市真的是篳路藍縷，一路艱辛。
靠著省市兩級努力爭取，1984年申請到1000萬元，濮陽市新市區才開了工。當時中原油田也曾給了大力支持，在油田總部西側建了一片平房，為市委臨時搬遷創造了條件。1985年起，市直機關先期遷到濮陽縣城辦公，而當時市直公務人員的家庭大多還在安陽。經多次分批搬遷，隨著市區建設完成，市四大班子都遷到了濮陽市區。
由於濮陽建市先天不足，建設資金侷限性很快凸顯，省裡提出了油田建市方案，也就是說全國“以市帶縣”試點在這裡實質本土化成“油田帶縣”。1986年原本劃到濮陽的內黃、滑縣、長垣三縣被劃出，僅留南樂、清豐、範縣、臺前以及市直所在的濮陽縣，為濮陽市減輕負擔。
平心而論，濮陽市從一張白紙走到今天，實屬不易。而在市區蓬勃建設的一旁，5個下屬農業縣其實也是嗷嗷待哺。在當年市級保障能力不足的情況下，下屬五縣猶似承受舉目無親之痛的孩童，艱苦創業挺了過來。
(以上，主要依據濮陽市首任市委書記吳貴增先生的回憶文字《給你講講咱濮陽建市經過》改寫而成）
鐵路之殤！
關心濮陽的朋友都知道，這裡有一段哀怨的、與鐵路有關的故事。
1992年京九鐵路線路研究時其實有兩套方案，一是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。二是走聊城、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江。我們知道，最後選的是方案二，不過路經濮陽市臺前縣設站了。如果當年選的是方案一，濮陽的發展軌跡必將大有不同。
京九鐵路竣工後，濮清南實際上處於十分尷尬的位置。向西有京廣線，向東有京九線，不偏不倚夾在中間，卻又都靠不上；在可以看到的將來，也沒什麼可能再規劃南北大通道了。濮清南作為中東部地區一個不通火車的所在，基本被定型了。在此情況下，大家遠途出行都是借道安陽、邯鄲、聊城、菏澤，或者是更遠一些的鄭州、濟南。我以為，在濮陽市原本就很年輕的情況下，這段歷史對濮陽市的向心力勢必造成很深遠的影響。
2014年，東西向的瓦日鐵路通車，在濮陽市區設站。然而，這僅僅是一條煤炭資源運輸通道。
2016年，“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，濮陽不通客運火車的歷史從此結束。然而，每日一班次的頻度、長達四個多小時的運行時長，使它成為雞肋。
2016年開始，濮陽火車站有客運了 <雞肋>
2017年，由於雄商高鐵（京九高鐵一部分）線路“過濮不設站”的問題，濮陽群眾群情激憤，吸引了全國目光。當時頭條上有網友問：這是全國各地渴望高鐵的縮影嗎？我回復說外地人根本不瞭解濮陽人的處境和心態。20年前京九鐵路已經輸過一次，這次如果有了高鐵就可以屌絲逆襲，如果沒有就徹底是千年老二，成為周圍兄弟省市包圍下的窪地。但是很遺憾，雄商高鐵還是選了聊城菏澤一線。而且連臺前站點也規劃到了省界上，成了“臺前陽谷”站。
2019年，鄭濟高鐵山東段定案，濮陽終於可以有正兒八經的鐵路了，令人歡欣鼓舞。這的確是濮陽最後的機會了！預計濮陽至鄭州段將於2020年開通，而全線開通至少要到2024年。
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
中原油田發現碑
地市合併，實行市管縣，是當時全國的一項重大改革。在這一大氣候下，中原油田的開發建設對加速和提前建立濮陽市起到了重要作用。國家批准設立濮陽市，是在1983年9月1日；而濮陽市正式掛牌辦公是在當年10月24日。當時濮陽的情況被戲稱為“有市沒城”，臨時在原安陽地區行署辦公。
濮陽市成立後，立即成立了規劃、支油、接待、搬遷4個辦公室。當時的建市選擇有兩個，第一是以原濮陽縣城為市直辦公地點，第二是在濮陽縣城以外另建新城。綜合考量為長遠計，最終選擇了另建新城。平地建個省轄市，是需要一筆巨資的。然而，濮陽市是當時撤地設市改革中，惟一的一個吃財政補貼市。濮陽剛建市時管8個農業縣，每年吃省財政補貼達四千多萬元。因此，濮陽建市真的是篳路藍縷，一路艱辛。
靠著省市兩級努力爭取，1984年申請到1000萬元，濮陽市新市區才開了工。當時中原油田也曾給了大力支持，在油田總部西側建了一片平房，為市委臨時搬遷創造了條件。1985年起，市直機關先期遷到濮陽縣城辦公，而當時市直公務人員的家庭大多還在安陽。經多次分批搬遷，隨著市區建設完成，市四大班子都遷到了濮陽市區。
由於濮陽建市先天不足，建設資金侷限性很快凸顯，省裡提出了油田建市方案，也就是說全國“以市帶縣”試點在這裡實質本土化成“油田帶縣”。1986年原本劃到濮陽的內黃、滑縣、長垣三縣被劃出，僅留南樂、清豐、範縣、臺前以及市直所在的濮陽縣，為濮陽市減輕負擔。
平心而論，濮陽市從一張白紙走到今天，實屬不易。而在市區蓬勃建設的一旁，5個下屬農業縣其實也是嗷嗷待哺。在當年市級保障能力不足的情況下，下屬五縣猶似承受舉目無親之痛的孩童，艱苦創業挺了過來。
(以上，主要依據濮陽市首任市委書記吳貴增先生的回憶文字《給你講講咱濮陽建市經過》改寫而成）
鐵路之殤！
關心濮陽的朋友都知道，這裡有一段哀怨的、與鐵路有關的故事。
1992年京九鐵路線路研究時其實有兩套方案，一是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。二是走聊城、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江。我們知道，最後選的是方案二，不過路經濮陽市臺前縣設站了。如果當年選的是方案一，濮陽的發展軌跡必將大有不同。
京九鐵路竣工後，濮清南實際上處於十分尷尬的位置。向西有京廣線，向東有京九線，不偏不倚夾在中間，卻又都靠不上；在可以看到的將來，也沒什麼可能再規劃南北大通道了。濮清南作為中東部地區一個不通火車的所在，基本被定型了。在此情況下，大家遠途出行都是借道安陽、邯鄲、聊城、菏澤，或者是更遠一些的鄭州、濟南。我以為，在濮陽市原本就很年輕的情況下，這段歷史對濮陽市的向心力勢必造成很深遠的影響。
2014年，東西向的瓦日鐵路通車，在濮陽市區設站。然而，這僅僅是一條煤炭資源運輸通道。
2016年，“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，濮陽不通客運火車的歷史從此結束。然而，每日一班次的頻度、長達四個多小時的運行時長，使它成為雞肋。
2016年開始，濮陽火車站有客運了 <雞肋>
2017年，由於雄商高鐵（京九高鐵一部分）線路“過濮不設站”的問題，濮陽群眾群情激憤，吸引了全國目光。當時頭條上有網友問：這是全國各地渴望高鐵的縮影嗎？我回復說外地人根本不瞭解濮陽人的處境和心態。20年前京九鐵路已經輸過一次，這次如果有了高鐵就可以屌絲逆襲，如果沒有就徹底是千年老二，成為周圍兄弟省市包圍下的窪地。但是很遺憾，雄商高鐵還是選了聊城菏澤一線。而且連臺前站點也規劃到了省界上，成了“臺前陽谷”站。
2019年，鄭濟高鐵山東段定案，濮陽終於可以有正兒八經的鐵路了，令人歡欣鼓舞。這的確是濮陽最後的機會了！預計濮陽至鄭州段將於2020年開通，而全線開通至少要到2024年。
京九高鐵和鄭濟高鐵
然而遺憾的是，貌似濮陽市仍把大部分精力放在市區站，而對下屬南樂縣境內的站點有些不聞不問的意思。南樂站點選在省界上，估計又是在方案探討時被吃豆腐。對比一下聊城的莘縣、聊城西、茌平三站，也沒有特別加強考慮裁彎取直的問題。令人更為費解的是，各宣傳稿件把鄭濟高鐵濮陽段理解為“濮陽市區段”，好像沒有南樂站點什麼事。市區發展不等於全市發展，應知應勉！
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
中原油田發現碑
地市合併，實行市管縣，是當時全國的一項重大改革。在這一大氣候下，中原油田的開發建設對加速和提前建立濮陽市起到了重要作用。國家批准設立濮陽市，是在1983年9月1日；而濮陽市正式掛牌辦公是在當年10月24日。當時濮陽的情況被戲稱為“有市沒城”，臨時在原安陽地區行署辦公。
濮陽市成立後，立即成立了規劃、支油、接待、搬遷4個辦公室。當時的建市選擇有兩個，第一是以原濮陽縣城為市直辦公地點，第二是在濮陽縣城以外另建新城。綜合考量為長遠計，最終選擇了另建新城。平地建個省轄市，是需要一筆巨資的。然而，濮陽市是當時撤地設市改革中，惟一的一個吃財政補貼市。濮陽剛建市時管8個農業縣，每年吃省財政補貼達四千多萬元。因此，濮陽建市真的是篳路藍縷，一路艱辛。
靠著省市兩級努力爭取，1984年申請到1000萬元，濮陽市新市區才開了工。當時中原油田也曾給了大力支持，在油田總部西側建了一片平房，為市委臨時搬遷創造了條件。1985年起，市直機關先期遷到濮陽縣城辦公，而當時市直公務人員的家庭大多還在安陽。經多次分批搬遷，隨著市區建設完成，市四大班子都遷到了濮陽市區。
由於濮陽建市先天不足，建設資金侷限性很快凸顯，省裡提出了油田建市方案，也就是說全國“以市帶縣”試點在這裡實質本土化成“油田帶縣”。1986年原本劃到濮陽的內黃、滑縣、長垣三縣被劃出，僅留南樂、清豐、範縣、臺前以及市直所在的濮陽縣，為濮陽市減輕負擔。
平心而論，濮陽市從一張白紙走到今天，實屬不易。而在市區蓬勃建設的一旁，5個下屬農業縣其實也是嗷嗷待哺。在當年市級保障能力不足的情況下，下屬五縣猶似承受舉目無親之痛的孩童，艱苦創業挺了過來。
(以上，主要依據濮陽市首任市委書記吳貴增先生的回憶文字《給你講講咱濮陽建市經過》改寫而成）
鐵路之殤！
關心濮陽的朋友都知道，這裡有一段哀怨的、與鐵路有關的故事。
1992年京九鐵路線路研究時其實有兩套方案，一是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。二是走聊城、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江。我們知道，最後選的是方案二，不過路經濮陽市臺前縣設站了。如果當年選的是方案一，濮陽的發展軌跡必將大有不同。
京九鐵路竣工後，濮清南實際上處於十分尷尬的位置。向西有京廣線，向東有京九線，不偏不倚夾在中間，卻又都靠不上；在可以看到的將來，也沒什麼可能再規劃南北大通道了。濮清南作為中東部地區一個不通火車的所在，基本被定型了。在此情況下，大家遠途出行都是借道安陽、邯鄲、聊城、菏澤，或者是更遠一些的鄭州、濟南。我以為，在濮陽市原本就很年輕的情況下，這段歷史對濮陽市的向心力勢必造成很深遠的影響。
2014年，東西向的瓦日鐵路通車，在濮陽市區設站。然而，這僅僅是一條煤炭資源運輸通道。
2016年，“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，濮陽不通客運火車的歷史從此結束。然而，每日一班次的頻度、長達四個多小時的運行時長，使它成為雞肋。
2016年開始，濮陽火車站有客運了 <雞肋>
2017年，由於雄商高鐵（京九高鐵一部分）線路“過濮不設站”的問題，濮陽群眾群情激憤，吸引了全國目光。當時頭條上有網友問：這是全國各地渴望高鐵的縮影嗎？我回復說外地人根本不瞭解濮陽人的處境和心態。20年前京九鐵路已經輸過一次，這次如果有了高鐵就可以屌絲逆襲，如果沒有就徹底是千年老二，成為周圍兄弟省市包圍下的窪地。但是很遺憾，雄商高鐵還是選了聊城菏澤一線。而且連臺前站點也規劃到了省界上，成了“臺前陽谷”站。
2019年，鄭濟高鐵山東段定案，濮陽終於可以有正兒八經的鐵路了，令人歡欣鼓舞。這的確是濮陽最後的機會了！預計濮陽至鄭州段將於2020年開通，而全線開通至少要到2024年。
京九高鐵和鄭濟高鐵
然而遺憾的是，貌似濮陽市仍把大部分精力放在市區站，而對下屬南樂縣境內的站點有些不聞不問的意思。南樂站點選在省界上，估計又是在方案探討時被吃豆腐。對比一下聊城的莘縣、聊城西、茌平三站，也沒有特別加強考慮裁彎取直的問題。令人更為費解的是，各宣傳稿件把鄭濟高鐵濮陽段理解為“濮陽市區段”，好像沒有南樂站點什麼事。市區發展不等於全市發展，應知應勉！
濮陽段的報道
旅遊名城？
新世紀以來，隨著本地油田資源的不斷開採，中原油田已經成為外向型企業。濮陽市不能再戴化工之城的帽子，不得不另尋出路。濮陽市提出要在“十三五”時期，把濮陽建設成為輻射冀魯豫、對接環渤海的文化旅遊名城，打造“五彩黃河”精品旅遊帶和4條特色鄉村遊路。“旅遊名城”成了為濮陽新的名片。
8月18日晚，2019中國極限運動大會在濮陽市清豐縣極限運動基地拉開帷幕。這是濮陽市申辦的重大項目，是旅遊開發的一步好棋。的確，作為中原古文化重要發祥地之一，濮陽有發展旅遊的潛力。不過，濮陽終究還是一個農業地區，很多歷史遺蹟的知名度還不高，自然風光的特色現在也沒有充分突出出來。
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
中原油田發現碑
地市合併，實行市管縣，是當時全國的一項重大改革。在這一大氣候下，中原油田的開發建設對加速和提前建立濮陽市起到了重要作用。國家批准設立濮陽市，是在1983年9月1日；而濮陽市正式掛牌辦公是在當年10月24日。當時濮陽的情況被戲稱為“有市沒城”，臨時在原安陽地區行署辦公。
濮陽市成立後，立即成立了規劃、支油、接待、搬遷4個辦公室。當時的建市選擇有兩個，第一是以原濮陽縣城為市直辦公地點，第二是在濮陽縣城以外另建新城。綜合考量為長遠計，最終選擇了另建新城。平地建個省轄市，是需要一筆巨資的。然而，濮陽市是當時撤地設市改革中，惟一的一個吃財政補貼市。濮陽剛建市時管8個農業縣，每年吃省財政補貼達四千多萬元。因此，濮陽建市真的是篳路藍縷，一路艱辛。
靠著省市兩級努力爭取，1984年申請到1000萬元，濮陽市新市區才開了工。當時中原油田也曾給了大力支持，在油田總部西側建了一片平房，為市委臨時搬遷創造了條件。1985年起，市直機關先期遷到濮陽縣城辦公，而當時市直公務人員的家庭大多還在安陽。經多次分批搬遷，隨著市區建設完成，市四大班子都遷到了濮陽市區。
由於濮陽建市先天不足，建設資金侷限性很快凸顯，省裡提出了油田建市方案，也就是說全國“以市帶縣”試點在這裡實質本土化成“油田帶縣”。1986年原本劃到濮陽的內黃、滑縣、長垣三縣被劃出，僅留南樂、清豐、範縣、臺前以及市直所在的濮陽縣，為濮陽市減輕負擔。
平心而論，濮陽市從一張白紙走到今天，實屬不易。而在市區蓬勃建設的一旁，5個下屬農業縣其實也是嗷嗷待哺。在當年市級保障能力不足的情況下，下屬五縣猶似承受舉目無親之痛的孩童，艱苦創業挺了過來。
(以上，主要依據濮陽市首任市委書記吳貴增先生的回憶文字《給你講講咱濮陽建市經過》改寫而成）
鐵路之殤！
關心濮陽的朋友都知道，這裡有一段哀怨的、與鐵路有關的故事。
1992年京九鐵路線路研究時其實有兩套方案，一是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。二是走聊城、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江。我們知道，最後選的是方案二，不過路經濮陽市臺前縣設站了。如果當年選的是方案一，濮陽的發展軌跡必將大有不同。
京九鐵路竣工後，濮清南實際上處於十分尷尬的位置。向西有京廣線，向東有京九線，不偏不倚夾在中間，卻又都靠不上；在可以看到的將來，也沒什麼可能再規劃南北大通道了。濮清南作為中東部地區一個不通火車的所在，基本被定型了。在此情況下，大家遠途出行都是借道安陽、邯鄲、聊城、菏澤，或者是更遠一些的鄭州、濟南。我以為，在濮陽市原本就很年輕的情況下，這段歷史對濮陽市的向心力勢必造成很深遠的影響。
2014年，東西向的瓦日鐵路通車，在濮陽市區設站。然而，這僅僅是一條煤炭資源運輸通道。
2016年，“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，濮陽不通客運火車的歷史從此結束。然而，每日一班次的頻度、長達四個多小時的運行時長，使它成為雞肋。
2016年開始，濮陽火車站有客運了 <雞肋>
2017年，由於雄商高鐵（京九高鐵一部分）線路“過濮不設站”的問題，濮陽群眾群情激憤，吸引了全國目光。當時頭條上有網友問：這是全國各地渴望高鐵的縮影嗎？我回復說外地人根本不瞭解濮陽人的處境和心態。20年前京九鐵路已經輸過一次，這次如果有了高鐵就可以屌絲逆襲，如果沒有就徹底是千年老二，成為周圍兄弟省市包圍下的窪地。但是很遺憾，雄商高鐵還是選了聊城菏澤一線。而且連臺前站點也規劃到了省界上，成了“臺前陽谷”站。
2019年，鄭濟高鐵山東段定案，濮陽終於可以有正兒八經的鐵路了，令人歡欣鼓舞。這的確是濮陽最後的機會了！預計濮陽至鄭州段將於2020年開通，而全線開通至少要到2024年。
京九高鐵和鄭濟高鐵
然而遺憾的是，貌似濮陽市仍把大部分精力放在市區站，而對下屬南樂縣境內的站點有些不聞不問的意思。南樂站點選在省界上，估計又是在方案探討時被吃豆腐。對比一下聊城的莘縣、聊城西、茌平三站，也沒有特別加強考慮裁彎取直的問題。令人更為費解的是，各宣傳稿件把鄭濟高鐵濮陽段理解為“濮陽市區段”，好像沒有南樂站點什麼事。市區發展不等於全市發展，應知應勉！
濮陽段的報道
旅遊名城？
新世紀以來，隨著本地油田資源的不斷開採，中原油田已經成為外向型企業。濮陽市不能再戴化工之城的帽子，不得不另尋出路。濮陽市提出要在“十三五”時期，把濮陽建設成為輻射冀魯豫、對接環渤海的文化旅遊名城，打造“五彩黃河”精品旅遊帶和4條特色鄉村遊路。“旅遊名城”成了為濮陽新的名片。
8月18日晚，2019中國極限運動大會在濮陽市清豐縣極限運動基地拉開帷幕。這是濮陽市申辦的重大項目，是旅遊開發的一步好棋。的確，作為中原古文化重要發祥地之一，濮陽有發展旅遊的潛力。不過，濮陽終究還是一個農業地區，很多歷史遺蹟的知名度還不高，自然風光的特色現在也沒有充分突出出來。
極限運動大會
作為龍鄉的土人，我誠摯希望濮陽市搞好城鄉共同發展。農業人口仍是平原地區基礎人口。如果全市發展不能惠及在地鄉親，難免落入“刷白牆”的俗套。而城市建設方面，更不宜在發展初期就把各種“大城市病”逐一引入。房價高企、教育雞血，這是大城市正在治療的沉痾，而不是我們進入快速發展期的關卡。我們不能在全國人民搞均衡發展的時候，獨獨在濮陽出現城鄉分化不斷加劇的反潮流現象。
祝願龍鄉繼續騰飛，以更加自信的姿態屹立中原。
濮陽市地處河南省東北一隅，共轄五縣一區，是河南、河北、山東交界處。對於大多數人來講，它是一個名不見經傳的小地方。濮陽市是一座年輕的城市，1983年9月1日根據發文設立，到今天36年整。
傳統上濮陽清豐南樂三縣是大名府地界。明清年間大名府的衰落、式微是冀魯豫交界一帶區劃調整的源頭。抗戰歷史則促進了濮陽專區的形成。50年代治黃的需要，使得濮清南與範縣臺前一起進入河南省版圖。具體歷史經緯，可移步濮清南的前世今生（一）。
油田立市。
80年代初中原油田的崛起，則成為在撤地設市大潮中，濮陽市最終設立的關鍵所在。
中原油田發現碑
地市合併，實行市管縣，是當時全國的一項重大改革。在這一大氣候下，中原油田的開發建設對加速和提前建立濮陽市起到了重要作用。國家批准設立濮陽市，是在1983年9月1日；而濮陽市正式掛牌辦公是在當年10月24日。當時濮陽的情況被戲稱為“有市沒城”，臨時在原安陽地區行署辦公。
濮陽市成立後，立即成立了規劃、支油、接待、搬遷4個辦公室。當時的建市選擇有兩個，第一是以原濮陽縣城為市直辦公地點，第二是在濮陽縣城以外另建新城。綜合考量為長遠計，最終選擇了另建新城。平地建個省轄市，是需要一筆巨資的。然而，濮陽市是當時撤地設市改革中，惟一的一個吃財政補貼市。濮陽剛建市時管8個農業縣，每年吃省財政補貼達四千多萬元。因此，濮陽建市真的是篳路藍縷，一路艱辛。
靠著省市兩級努力爭取，1984年申請到1000萬元，濮陽市新市區才開了工。當時中原油田也曾給了大力支持，在油田總部西側建了一片平房，為市委臨時搬遷創造了條件。1985年起，市直機關先期遷到濮陽縣城辦公，而當時市直公務人員的家庭大多還在安陽。經多次分批搬遷，隨著市區建設完成，市四大班子都遷到了濮陽市區。
由於濮陽建市先天不足，建設資金侷限性很快凸顯，省裡提出了油田建市方案，也就是說全國“以市帶縣”試點在這裡實質本土化成“油田帶縣”。1986年原本劃到濮陽的內黃、滑縣、長垣三縣被劃出，僅留南樂、清豐、範縣、臺前以及市直所在的濮陽縣，為濮陽市減輕負擔。
平心而論，濮陽市從一張白紙走到今天，實屬不易。而在市區蓬勃建設的一旁，5個下屬農業縣其實也是嗷嗷待哺。在當年市級保障能力不足的情況下，下屬五縣猶似承受舉目無親之痛的孩童，艱苦創業挺了過來。
(以上，主要依據濮陽市首任市委書記吳貴增先生的回憶文字《給你講講咱濮陽建市經過》改寫而成）
鐵路之殤！
關心濮陽的朋友都知道，這裡有一段哀怨的、與鐵路有關的故事。
1992年京九鐵路線路研究時其實有兩套方案，一是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。二是走聊城、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江。我們知道，最後選的是方案二，不過路經濮陽市臺前縣設站了。如果當年選的是方案一，濮陽的發展軌跡必將大有不同。
京九鐵路竣工後，濮清南實際上處於十分尷尬的位置。向西有京廣線，向東有京九線，不偏不倚夾在中間，卻又都靠不上；在可以看到的將來，也沒什麼可能再規劃南北大通道了。濮清南作為中東部地區一個不通火車的所在，基本被定型了。在此情況下，大家遠途出行都是借道安陽、邯鄲、聊城、菏澤，或者是更遠一些的鄭州、濟南。我以為，在濮陽市原本就很年輕的情況下，這段歷史對濮陽市的向心力勢必造成很深遠的影響。
2014年，東西向的瓦日鐵路通車，在濮陽市區設站。然而，這僅僅是一條煤炭資源運輸通道。
2016年，“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，濮陽不通客運火車的歷史從此結束。然而，每日一班次的頻度、長達四個多小時的運行時長，使它成為雞肋。
2016年開始，濮陽火車站有客運了 <雞肋>
2017年，由於雄商高鐵（京九高鐵一部分）線路“過濮不設站”的問題，濮陽群眾群情激憤，吸引了全國目光。當時頭條上有網友問：這是全國各地渴望高鐵的縮影嗎？我回復說外地人根本不瞭解濮陽人的處境和心態。20年前京九鐵路已經輸過一次，這次如果有了高鐵就可以屌絲逆襲，如果沒有就徹底是千年老二，成為周圍兄弟省市包圍下的窪地。但是很遺憾，雄商高鐵還是選了聊城菏澤一線。而且連臺前站點也規劃到了省界上，成了“臺前陽谷”站。
2019年，鄭濟高鐵山東段定案，濮陽終於可以有正兒八經的鐵路了，令人歡欣鼓舞。這的確是濮陽最後的機會了！預計濮陽至鄭州段將於2020年開通，而全線開通至少要到2024年。
京九高鐵和鄭濟高鐵
然而遺憾的是，貌似濮陽市仍把大部分精力放在市區站，而對下屬南樂縣境內的站點有些不聞不問的意思。南樂站點選在省界上，估計又是在方案探討時被吃豆腐。對比一下聊城的莘縣、聊城西、茌平三站，也沒有特別加強考慮裁彎取直的問題。令人更為費解的是，各宣傳稿件把鄭濟高鐵濮陽段理解為“濮陽市區段”，好像沒有南樂站點什麼事。市區發展不等於全市發展，應知應勉！
濮陽段的報道
旅遊名城？
新世紀以來，隨著本地油田資源的不斷開採，中原油田已經成為外向型企業。濮陽市不能再戴化工之城的帽子，不得不另尋出路。濮陽市提出要在“十三五”時期，把濮陽建設成為輻射冀魯豫、對接環渤海的文化旅遊名城，打造“五彩黃河”精品旅遊帶和4條特色鄉村遊路。“旅遊名城”成了為濮陽新的名片。
8月18日晚，2019中國極限運動大會在濮陽市清豐縣極限運動基地拉開帷幕。這是濮陽市申辦的重大項目，是旅遊開發的一步好棋。的確，作為中原古文化重要發祥地之一，濮陽有發展旅遊的潛力。不過，濮陽終究還是一個農業地區，很多歷史遺蹟的知名度還不高，自然風光的特色現在也沒有充分突出出來。
極限運動大會
作為龍鄉的土人，我誠摯希望濮陽市搞好城鄉共同發展。農業人口仍是平原地區基礎人口。如果全市發展不能惠及在地鄉親，難免落入“刷白牆”的俗套。而城市建設方面，更不宜在發展初期就把各種“大城市病”逐一引入。房價高企、教育雞血，這是大城市正在治療的沉痾，而不是我們進入快速發展期的關卡。我們不能在全國人民搞均衡發展的時候，獨獨在濮陽出現城鄉分化不斷加劇的反潮流現象。
祝願龍鄉繼續騰飛，以更加自信的姿態屹立中原。