不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
要知道普瑞維亞也曾創造過銷量輝煌，早在2000年時它在日本國內的年銷量還能夠達到12萬輛左右。
而到了2018年的時候，全年總計不過9000輛，平均月銷不過800臺的它，與豐田旗下其他車型的銷量相比，完全不是一個量級。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
要知道普瑞維亞也曾創造過銷量輝煌，早在2000年時它在日本國內的年銷量還能夠達到12萬輛左右。
而到了2018年的時候，全年總計不過9000輛，平均月銷不過800臺的它，與豐田旗下其他車型的銷量相比，完全不是一個量級。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
要知道普瑞維亞也曾創造過銷量輝煌，早在2000年時它在日本國內的年銷量還能夠達到12萬輛左右。
而到了2018年的時候，全年總計不過9000輛，平均月銷不過800臺的它，與豐田旗下其他車型的銷量相比，完全不是一個量級。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
要知道普瑞維亞也曾創造過銷量輝煌，早在2000年時它在日本國內的年銷量還能夠達到12萬輛左右。
而到了2018年的時候，全年總計不過9000輛，平均月銷不過800臺的它，與豐田旗下其他車型的銷量相比，完全不是一個量級。
不是大家還是否記得比亞迪旗下曾經的MPV車型M6，儘管當時並沒有“龍顏”加持，但在當時同級國產MPV中，它的顏值絕對算的上數一數二的。
而M6就是根據豐田普瑞維亞逆向研發而來，因為短小的車頭造型，它也被消費者親切的成為“子彈頭”。
自從1990年問世以來，走過30年歲月的它，也將於今年10月正式停產，來不及擁有就讓我們看一下它到底有哪些魅力吧。
普瑞維亞可以說是豐田家族產品線上比較長壽的車型了，這代車型自2006 年推出以來已經生產12個年頭，其中日規車型改了二次造型、海外版本則維持2008年以後的風格至今。
因為在日本市場中有許多中型MPV車型可供選擇，所以一定程度上壓縮了普瑞維亞的市場空間。
加之現在日本國內日益嚴重的人口老齡化問題，傳統的MPV市場受到SUV等車型的衝擊，因此普瑞維亞的市場銷量並不盡如人意。
要知道普瑞維亞也曾創造過銷量輝煌，早在2000年時它在日本國內的年銷量還能夠達到12萬輛左右。
而到了2018年的時候，全年總計不過9000輛，平均月銷不過800臺的它，與豐田旗下其他車型的銷量相比，完全不是一個量級。