C919首飛代表著中國大飛機產業鏈條的打通 C929則回代表國際合作的新高度
在2017年的5月5日，中國首款具備自主知識產權和國際主流水準的幹線客機C919在上海完成了自己為期80分鐘的首飛。儘管，C919被稱為中國“大飛機三劍客”的一員，可實際上準確稱呼應該是“中短程雙發窄體民用客機”。對比現在載客量最大的A-380客機，起飛重量577噸，555座超大型遠程寬體客機，C919的155座，還仍顯得極為苗條。不過，千里之行始於足下，並且，千萬不能小瞧C919的作用。因為這麼一款客機的出現，已經開始掀起“蝴蝶效應”，逐步攪局國際市場，並可能為中國未來的軍用平臺提供一個全新的解決思路。
C929的研製 會產生更大的“蝴蝶效應” 並能對中國自己的軍用平臺有促進作用
首先，被C919客機首飛後的“扇動”的是近鄰-俄羅斯。在5月22日，中國的大飛機制造企業和俄羅斯聯合航空製造集團聯合成立了-中俄國際商用飛機有限責任公司。此舉並不是簡單的掛牌儀式，而是證實意味著中俄聯合研製C929大型遠程寬體客機進入到正式的設計階段。C929的設計指標對比C919有較大飛躍，採用雙通道主流可藏佈局，基本型座級280座，未來航程可達1.2萬公里，已經接近於787這類的遠程客機的指標。雖然，不及我們前面說到的A-380，但是這類300座左右的寬體客機，適航性能最好，可起降全球的85%民航機場嗎，而且經濟性更好。中俄預計這次聯合研製計劃從啟動到首飛，需要7年的時間，而最終完成產品交付需要10年左右。但是對比C919來看，這一進程可能會進一步加長，所以這是一個長期攻堅的任務。不過，對於中國大飛機產業也是個更大好消息，因為我們的產品線已經開始建成了！未來枝繁葉茂，也不過是個時間問題。
很多人都認為C919只有50%的國產化率 有什麼了不起？現在人家已經撬動多家歐洲發動機企業了！
其次跟進的則是發現“商機”的歐洲的航發研製企業，首當其衝的就是老牌的英國羅·羅公司（羅爾斯－羅伊斯公司），該公司的執行總裁在接受記者採訪時明確表示，已經跟中國相關企業進行接洽，希望可以在未來的寬體客機上使用羅·羅的發動機。這也會成為羅·羅重返大型民用客機體系的重要一環。而後，美國的普拉特·惠特尼公司(簡稱普惠公司)，也表示了跟中國進一步就C919\C929進行商業技術聯合開發的意願；還有一個不能不說的就是俄羅斯聯合發動機製造集團，希望C929大型客機能夠優先使用該集團研發的發動機。畢竟，俄方屬於近水樓臺先得月。
僅僅橫向對比 C919de對手還是非常多的 所以C929的研製刻不容緩
不過，中國在引進合作時，顯然有自己的考慮。作為C919的國產配合動力，“長江”CJ-1000A大型渦扇發動機也已經開始研製。從2014年開始立項，如果最終裝機試飛可能要到2019到2020年。作為C919國產化的關鍵一環，該型發動機承擔了未來C919轉為軍用平臺的重要使命。尤其是當，航電、材料等諸多領域，國內生產商都已經開始跟進後，發動機則會是中國C919國產化，乃至軍用的最後一塊短板。而如果，CJ-1000A大型渦扇發動機能夠按照計劃節點裝機，那麼C919的從軍之路則會順暢很多。所以，在引進合作時，誰能對我們自己國產發動機有最大促進作用，誰才有可能獲得合作機會。
而且 C929的項目也會促進C919國產化率的進一步提升
僅就C919來看，起碼可以作為類似波音737這樣的改進平臺，加掛電子戰、指揮通訊設備、SAR雷達成為戰場指揮機；也可以加裝聲吶、魚雷、磁異探測儀等成為類似於美軍P-8“海神”那樣的反潛巡邏機；再或者直接安裝空警-500使用的數字三面相控陣雷達改進成為預警機。總之，C919的軍用化的前途還是頗為廣泛，哪怕改進成為VIP運輸機，也是極好的使用途徑。但是，這對於美軍來說絕對不是個好消息，因為美軍一直都以中國使用運-8/運-9平臺來推論中國空中指揮、反潛力量等載機平臺性能評估的基礎數據。而C919的出現，最終令美軍擔憂的事情還是發生了，中國將會擺脫運-8/運-9時期的渦漿平臺，開始進入渦扇平臺，航速的增加勢必帶來控制區域的提升，無疑在未來的戰場上，一個新的對手正在冉冉升起。
如果能夠搭載國產發動機 那麼C919的軍用化的最大難關將會被啃下！
全文結束，謝謝大家之前的指教！歡迎更多建設性互動建議，您關心的也是我們關注的！
相關推薦
