自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
中國不同於美國的地廣人稀，個個農民都是農場主的狀態。在美國，皮卡銷量佔到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，與中國皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，佔整個汽車市場的份額僅1.8%的數據比起來，那就是天壤之別。如今隨著中國皮卡政策呈現出一定的解禁態勢，另外我國部分消費者也在逐漸改變皮卡的用途，例如自駕、越野，接替SUV的自主品牌高端皮卡市場也成為了一個新的市場缺口。畢竟那些猛禽F150和坦途的玩家與陸巡、普拉多車主也都是同一個圈子。
以皮卡起家的長城品牌，風駿5與風駿7也一直是自主品牌皮卡車型的銷量排頭兵，再加上H9的技術積累，長城生產出中國品牌中高端皮卡並不存在技術的難度。長城炮系列皮卡來自長城的P71平臺，2.0T發動機發動機匹配的是採埃孚8AT變速箱，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm。這樣的數據表現介於納瓦拉與D-MAX之間。前後盤剎，並且配備了博世9.3版本的車身穩定控制系統，相較於後兩者的後輪鼓剎可要先進不少。車身尺寸上，其長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，貨廂內部尺寸為1520/1520/538mm，軸距為3230mm，車身寬度和軸距在目前國內的這些標準貨廂尺寸的皮卡中比較有優勢。
自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
中國不同於美國的地廣人稀，個個農民都是農場主的狀態。在美國，皮卡銷量佔到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，與中國皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，佔整個汽車市場的份額僅1.8%的數據比起來，那就是天壤之別。如今隨著中國皮卡政策呈現出一定的解禁態勢，另外我國部分消費者也在逐漸改變皮卡的用途，例如自駕、越野，接替SUV的自主品牌高端皮卡市場也成為了一個新的市場缺口。畢竟那些猛禽F150和坦途的玩家與陸巡、普拉多車主也都是同一個圈子。
以皮卡起家的長城品牌，風駿5與風駿7也一直是自主品牌皮卡車型的銷量排頭兵，再加上H9的技術積累，長城生產出中國品牌中高端皮卡並不存在技術的難度。長城炮系列皮卡來自長城的P71平臺，2.0T發動機發動機匹配的是採埃孚8AT變速箱，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm。這樣的數據表現介於納瓦拉與D-MAX之間。前後盤剎，並且配備了博世9.3版本的車身穩定控制系統，相較於後兩者的後輪鼓剎可要先進不少。車身尺寸上，其長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，貨廂內部尺寸為1520/1520/538mm，軸距為3230mm，車身寬度和軸距在目前國內的這些標準貨廂尺寸的皮卡中比較有優勢。
除了本次開啟預售的乘用版車型外，長城炮系列未來還將提供越野風格版以及商用版車型供消費者選擇。根據此次新款H9裝備的前、中、後三把電子差速鎖以及配備的蠕行系統來看，估計長城炮越野版也會具有這些配置，這對於那些具有更高越野訴求的消費者來說，可謂是具有很高誘惑力。
自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
中國不同於美國的地廣人稀，個個農民都是農場主的狀態。在美國，皮卡銷量佔到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，與中國皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，佔整個汽車市場的份額僅1.8%的數據比起來，那就是天壤之別。如今隨著中國皮卡政策呈現出一定的解禁態勢，另外我國部分消費者也在逐漸改變皮卡的用途，例如自駕、越野，接替SUV的自主品牌高端皮卡市場也成為了一個新的市場缺口。畢竟那些猛禽F150和坦途的玩家與陸巡、普拉多車主也都是同一個圈子。
以皮卡起家的長城品牌，風駿5與風駿7也一直是自主品牌皮卡車型的銷量排頭兵，再加上H9的技術積累，長城生產出中國品牌中高端皮卡並不存在技術的難度。長城炮系列皮卡來自長城的P71平臺，2.0T發動機發動機匹配的是採埃孚8AT變速箱，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm。這樣的數據表現介於納瓦拉與D-MAX之間。前後盤剎，並且配備了博世9.3版本的車身穩定控制系統，相較於後兩者的後輪鼓剎可要先進不少。車身尺寸上，其長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，貨廂內部尺寸為1520/1520/538mm，軸距為3230mm，車身寬度和軸距在目前國內的這些標準貨廂尺寸的皮卡中比較有優勢。
除了本次開啟預售的乘用版車型外，長城炮系列未來還將提供越野風格版以及商用版車型供消費者選擇。根據此次新款H9裝備的前、中、後三把電子差速鎖以及配備的蠕行系統來看，估計長城炮越野版也會具有這些配置，這對於那些具有更高越野訴求的消費者來說，可謂是具有很高誘惑力。
內飾部分的亮點主要展現在做工用料以及車輛配置中，中控臺提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，滿足不同消費者的審美需求。在細節方面，其前、後排都配備了多個外接電源口，並且後排座椅靠背還可以按照4:6比例放平。配置方面，電動天窗、電子手剎、自動駐車、帶有車聯網和語音交互系統的多媒體大屏、換擋撥片、自動泊車、ACC自適應巡航以及L2級駕駛輔助功能等。這樣的配置可謂是讓一臺皮卡具備了SUV或轎車的優勢。
自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
中國不同於美國的地廣人稀，個個農民都是農場主的狀態。在美國，皮卡銷量佔到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，與中國皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，佔整個汽車市場的份額僅1.8%的數據比起來，那就是天壤之別。如今隨著中國皮卡政策呈現出一定的解禁態勢，另外我國部分消費者也在逐漸改變皮卡的用途，例如自駕、越野，接替SUV的自主品牌高端皮卡市場也成為了一個新的市場缺口。畢竟那些猛禽F150和坦途的玩家與陸巡、普拉多車主也都是同一個圈子。
以皮卡起家的長城品牌，風駿5與風駿7也一直是自主品牌皮卡車型的銷量排頭兵，再加上H9的技術積累，長城生產出中國品牌中高端皮卡並不存在技術的難度。長城炮系列皮卡來自長城的P71平臺，2.0T發動機發動機匹配的是採埃孚8AT變速箱，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm。這樣的數據表現介於納瓦拉與D-MAX之間。前後盤剎，並且配備了博世9.3版本的車身穩定控制系統，相較於後兩者的後輪鼓剎可要先進不少。車身尺寸上，其長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，貨廂內部尺寸為1520/1520/538mm，軸距為3230mm，車身寬度和軸距在目前國內的這些標準貨廂尺寸的皮卡中比較有優勢。
除了本次開啟預售的乘用版車型外，長城炮系列未來還將提供越野風格版以及商用版車型供消費者選擇。根據此次新款H9裝備的前、中、後三把電子差速鎖以及配備的蠕行系統來看，估計長城炮越野版也會具有這些配置，這對於那些具有更高越野訴求的消費者來說，可謂是具有很高誘惑力。
內飾部分的亮點主要展現在做工用料以及車輛配置中，中控臺提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，滿足不同消費者的審美需求。在細節方面，其前、後排都配備了多個外接電源口，並且後排座椅靠背還可以按照4:6比例放平。配置方面，電動天窗、電子手剎、自動駐車、帶有車聯網和語音交互系統的多媒體大屏、換擋撥片、自動泊車、ACC自適應巡航以及L2級駕駛輔助功能等。這樣的配置可謂是讓一臺皮卡具備了SUV或轎車的優勢。
長城炮為了更好的照顧車輛操控性與舒適性，前懸採用了雙插臂獨立懸架。後懸則採用了整體橋式非獨立懸架，並且減震與彈簧採用了分離式佈局。根據此前在車展亮相的官方改裝越野皮卡版搭載的K-MAN減震器來看，該車關於後期減震系統的升級改裝並不成問題。
自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
中國不同於美國的地廣人稀，個個農民都是農場主的狀態。在美國，皮卡銷量佔到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，與中國皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，佔整個汽車市場的份額僅1.8%的數據比起來，那就是天壤之別。如今隨著中國皮卡政策呈現出一定的解禁態勢，另外我國部分消費者也在逐漸改變皮卡的用途，例如自駕、越野，接替SUV的自主品牌高端皮卡市場也成為了一個新的市場缺口。畢竟那些猛禽F150和坦途的玩家與陸巡、普拉多車主也都是同一個圈子。
以皮卡起家的長城品牌，風駿5與風駿7也一直是自主品牌皮卡車型的銷量排頭兵，再加上H9的技術積累，長城生產出中國品牌中高端皮卡並不存在技術的難度。長城炮系列皮卡來自長城的P71平臺，2.0T發動機發動機匹配的是採埃孚8AT變速箱，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm。這樣的數據表現介於納瓦拉與D-MAX之間。前後盤剎，並且配備了博世9.3版本的車身穩定控制系統，相較於後兩者的後輪鼓剎可要先進不少。車身尺寸上，其長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，貨廂內部尺寸為1520/1520/538mm，軸距為3230mm，車身寬度和軸距在目前國內的這些標準貨廂尺寸的皮卡中比較有優勢。
除了本次開啟預售的乘用版車型外，長城炮系列未來還將提供越野風格版以及商用版車型供消費者選擇。根據此次新款H9裝備的前、中、後三把電子差速鎖以及配備的蠕行系統來看，估計長城炮越野版也會具有這些配置，這對於那些具有更高越野訴求的消費者來說，可謂是具有很高誘惑力。
內飾部分的亮點主要展現在做工用料以及車輛配置中，中控臺提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，滿足不同消費者的審美需求。在細節方面，其前、後排都配備了多個外接電源口，並且後排座椅靠背還可以按照4:6比例放平。配置方面，電動天窗、電子手剎、自動駐車、帶有車聯網和語音交互系統的多媒體大屏、換擋撥片、自動泊車、ACC自適應巡航以及L2級駕駛輔助功能等。這樣的配置可謂是讓一臺皮卡具備了SUV或轎車的優勢。
長城炮為了更好的照顧車輛操控性與舒適性，前懸採用了雙插臂獨立懸架。後懸則採用了整體橋式非獨立懸架，並且減震與彈簧採用了分離式佈局。根據此前在車展亮相的官方改裝越野皮卡版搭載的K-MAN減震器來看，該車關於後期減震系統的升級改裝並不成問題。
自從長城在SUV市場嚐到了甜頭，主打自主品牌中高端市場的哈弗H9也就應運而生，部分車迷也也不乏調侃的稱之為“轟9”，長城似乎適應了這種風格的稱呼，如今主打中高端市場的系列產品，皮卡“炮”也發佈了預售價格，共推出四款車型，預售價格在12.68-15.98萬元。
中國不同於美國的地廣人稀，個個農民都是農場主的狀態。在美國，皮卡銷量佔到16%市場份額（年銷量達到約500萬輛）這樣的市場規模，與中國皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，佔整個汽車市場的份額僅1.8%的數據比起來，那就是天壤之別。如今隨著中國皮卡政策呈現出一定的解禁態勢，另外我國部分消費者也在逐漸改變皮卡的用途，例如自駕、越野，接替SUV的自主品牌高端皮卡市場也成為了一個新的市場缺口。畢竟那些猛禽F150和坦途的玩家與陸巡、普拉多車主也都是同一個圈子。
以皮卡起家的長城品牌，風駿5與風駿7也一直是自主品牌皮卡車型的銷量排頭兵，再加上H9的技術積累，長城生產出中國品牌中高端皮卡並不存在技術的難度。長城炮系列皮卡來自長城的P71平臺，2.0T發動機發動機匹配的是採埃孚8AT變速箱，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm。這樣的數據表現介於納瓦拉與D-MAX之間。前後盤剎，並且配備了博世9.3版本的車身穩定控制系統，相較於後兩者的後輪鼓剎可要先進不少。車身尺寸上，其長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，貨廂內部尺寸為1520/1520/538mm，軸距為3230mm，車身寬度和軸距在目前國內的這些標準貨廂尺寸的皮卡中比較有優勢。
除了本次開啟預售的乘用版車型外，長城炮系列未來還將提供越野風格版以及商用版車型供消費者選擇。根據此次新款H9裝備的前、中、後三把電子差速鎖以及配備的蠕行系統來看，估計長城炮越野版也會具有這些配置，這對於那些具有更高越野訴求的消費者來說，可謂是具有很高誘惑力。
內飾部分的亮點主要展現在做工用料以及車輛配置中，中控臺提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，滿足不同消費者的審美需求。在細節方面，其前、後排都配備了多個外接電源口，並且後排座椅靠背還可以按照4:6比例放平。配置方面，電動天窗、電子手剎、自動駐車、帶有車聯網和語音交互系統的多媒體大屏、換擋撥片、自動泊車、ACC自適應巡航以及L2級駕駛輔助功能等。這樣的配置可謂是讓一臺皮卡具備了SUV或轎車的優勢。
長城炮為了更好的照顧車輛操控性與舒適性，前懸採用了雙插臂獨立懸架。後懸則採用了整體橋式非獨立懸架，並且減震與彈簧採用了分離式佈局。根據此前在車展亮相的官方改裝越野皮卡版搭載的K-MAN減震器來看，該車關於後期減震系統的升級改裝並不成問題。
長城炮系列皮卡從內部配置以及外部配置上都達到了一款家用車應該具有的豪華性，並且先天的貨鬥優勢也使其依舊具備了工具車屬性。隨著我國對皮卡政策的逐漸放開，以及人們用車方式的轉變，皮卡並不在是傳統意義上的工具屬性，而是具備了一定的可玩性，如果長城炮可以具備H9那套越野硬件，想必其一定會收到部分越野擁躉。至於非越野版，其中的豪華配置也將使那些把它當做工具車用途的消費者具有更高的舒適性，而不再是曾經“吝嗇”的工具車。