瑪莎拉蒂Levante，開過就不會忘記的一款SUV

在汽車品牌的歷史上，有運動基因的品牌，創始人好像都特別喜愛駕駛，尤其喜歡參加汽車比賽。比如像1909年保時捷創始人費迪南德，駕駛自己設計的汽車參加比賽，在奧地利獲得了銀牌。1961年，本田創始人本田宗一郎，駕駛著自己設計的摩托車，在英國獲得了金牌。

而歷史悠久的瑪莎拉蒂，創始人也駕駛著1962年瑪莎拉蒂第一輛自己生產的汽車Tipo26，贏得了比賽。自此就奠定了瑪莎拉蒂專門生產運動汽車的發展路線。

跟大多數歐洲汽車起家時一樣，瑪莎拉蒂也是一個家族全部參與到汽車的生產中去的典範。當時的瑪莎拉蒂家族是意大利的一個普通工人家庭，父親是火車司機，目前養育著6個兒子，這6個兒子後來全部都在瑪莎拉蒂汽車公司工作。

在歐洲，瑪莎拉蒂一直有很高的知名度，瑪莎拉蒂結合傳統的汽車外觀造型，加上了優秀的機械性能和安全性設計，因此在當時獨樹一幟，後來被稱為意大利汽車的“二王一後”，“二王”是法拉利和蘭博基尼，“一後”就是瑪莎拉蒂。

6個兒子中，最早介入機械設計領域的是長子卡羅，卡羅在1990年前後，為一家摩托車工廠設計單缸發動機，然後卡羅表現出了逆天的機械和駕駛天賦，駕駛自己設計的摩托車創下了當時的速度記錄。

隨著長子卡羅表現出了驚人的機械天賦，其他5個兒子也相繼進入到機械製造的領域。終於在1914年，創立了瑪莎拉蒂。最初的瑪莎拉蒂是為其他品牌的汽車做代工製造和競賽改裝。

到了1926年，瑪莎拉蒂兄弟們駕駛著世界上第一輛由瑪莎拉蒂自己設計、製造，並掛有三叉戟標誌的瑪莎拉蒂Tipo26汽車，參加了Targe Florio大賽，並獲得冠軍。瑪莎拉蒂Tipo26汽車，採用1.5升直列八缸發動機，最高時速達到100公里/時。

在接下來的十年，瑪莎拉蒂不斷的推出更快更強的經典跑車，贏得了更多的賽事冠軍。一直到現在，瑪莎拉蒂仍然是高級運動汽車的代名詞，瑪莎拉蒂設計和製造的每一款汽車，都不會向成本和市場妥協，每一款車型，必定是同級最好的運動性和豪華性的典範。而瑪莎拉蒂推出的首款SUV，瑪莎拉蒂Levante同樣如此。

在Levante出現以前，保時捷的卡宴幾乎沒有競爭對手，因此大街上隨處可見，消費者在同價位，幾乎沒有什麼可以選擇的餘地。差不多同價位的只有寶馬X6 M，路虎攬勝，以及奔馳GLS，但是除了品牌的差距以外，攬勝偏向越野性能，X6 M偏向公路，而奔馳又偏向豪華和商務，沒有卡宴或者Levante這樣，在相當豪華的基礎上，既兼顧公路行駛的品質又保有相當程度的越野性能。

然而Levante的橫空出世，打破了這一局面，在產品力上，Levante推出了多方面的產品力優勢，讓潛在用戶絕對能夠眼前一亮。同級唯一的無框車門、精心調教無可匹敵的聲浪，還有升降行程達到70cm的空氣懸掛，以及自適應無縫切換從舒適到運動的底盤調教，都可以說是橫向對比無對手。

在Levante這些可以看到的優秀品質和豐富配置之外，Levante的底盤設計絕對是目前豪華運動SUV中，最最出彩的。

Levante的底盤，採用對稱設計，精心佈局的對稱，使整個底盤的左右重量做到非常高的一致性。整個底盤的調教就是一臺高性能運動車的調教，使用全鋁的五連桿後懸掛，成本非常高，但是能夠兼顧舒適性和穩定性，再加上空氣懸掛就可以更好的兼顧日常的行駛、高速行駛和越野行駛的多路況適應性。

在懸掛和車架之間，做了很多靜音降噪的副車架襯墊，使整車達到極高的靜謐性，噪音通過襯墊被隔離在車外。

車尾的一根鋼材穩定杆連接在兩個五連桿後懸掛之間的副車架上，加強這對後懸掛的剛度，在駕駛過程中體現出絕對的車尾尋跡性，絲毫沒有拖泥帶水的駕駛感，清爽並且靈敏。

在變速箱外設置的電控多片離合器分時四驅裝置，在正常行駛下100%後輪驅動的模式，可以隨時在後輪打滑的情況下切換到四驅模式，前面的離合器馬上鍊接前軸並能夠傳遞50%的動力到前輪。

底盤下方大部分區域被護板覆蓋，可以防禦相當惡劣的路況和飛濺的碎石和泥土。前軸下方被一大塊整片的鋁板防護著，既能起到保護作用，又可以使前軸的穩定性更好，畢竟發動機變速箱在前軸上。因此前軸用鋁板加強，後軸用鋼條加強，前後的重量比會處理的更好。

所以Levante的底盤，體現了瑪莎拉蒂的高性能運動車基因，同時又兼顧了相當程度的越野性能，作為一款百萬級的SUV來說，在功能性、操控性上，做了優秀而又不妥協的追求。

內飾上仍然無可挑剔，坐進駕駛艙，首先感受到的是類似瑪莎拉蒂總裁車型帶來的奢華氣質，中控和儀表的佈局也相類似。

Levante的試駕，必須像Levante本身那樣，不能妥協。因此需要挑戰相當複雜的路況，而遍佈碎石和溼滑泥地的河灘，是最適合的路況了。

試駕Levante讓駕駛者從小心翼翼變得越來越興致盎然，因為前後離地高度調整到了最高，河灘上大大小小的泥坑都不在話下，如履平地。經過涉水路段和陡坡，都從容的不像是一臺SUV，而像一臺純種越野車。給駕駛者一種很強的自信心。

在地形起伏帶來的搖晃和顛簸上，懸掛很智能的自動調節成越野模式。Levante的車身高度、懸掛硬度和發動機輸出，都是聯動配合。如果選擇運動模式，那麼懸掛會降低高度，硬度加大，並且發動機的輸出更靈敏，更跟腳，而且排氣聲浪更狂暴。

而調整到越野模式，升高底盤，懸掛就會變柔，發動機的出力更緩慢但有力，而不會過分且急促的發力，緊貼地面的懸掛和輪胎，相互之間配合，SUV開起來像越野車，駕駛過Levante就真的不會忘了這句話。

作為一臺運動型SUV，尺寸也是相當令人滿意的，5米車長，3米軸距，我想應該沒有人會不滿意的。降低了重心以後，Levante的山路連續高速過彎，表現簡直完美，350匹的馬力和550牛米的扭矩，雙渦輪的發動機完全感受不到渦輪的遲滯。瑪莎拉蒂的排氣聲浪就更不用介紹了，官網甚至都有試聽。

像瑪莎拉蒂Levante這麼均衡的整體表現，甚至都讓人忘記了它擁有瑪莎拉蒂的家族運動基因。也許對於瑪莎拉蒂來說，作為首款SUV的Levante，不僅僅為了運動，更為了襯托起瑪莎拉蒂作為意大利三大汽車品牌的承上啟下之作，而打造，因此追求更完美的表現，更強大的產品力，才是Levante的精髓吧。