我要買GTR！
我買輛奔馳給你？
我要買GTR！
加勞力士？
我要買GTR！
你開GTR我怕你會死啊！
我開GTR我會撞？
······
還記得這段對白嗎？相信看過《頭文字D》的朋友都會記得。GTR是最具性價比的超跑，有著“戰神”的稱號，你應該知道它有多厲害。但在改裝圈，還有一輛神一般存在的車，（除開GK5）即使是GTR遇到後都會敬它三分，它就是豐田Reiz銳志，國外稱之為Mark X，在車迷心目中銳志可以說不僅僅是一輛代步工具，它更是一種信仰。
豐田銳志採用FR前置V6發動機後輪驅動技術，搭配手自一體式6檔自動變速箱更令REIZ銳志實現了出色的加速性能。試想一下，20萬、V6、後驅，每一個優勢都是讓你無法拒絕的理由。這讓銳志在國內圈了不少粉。
然而，事與願違，它最終還是逃不過生命週期的終結，隨著第528188輛銳志下線，一汽豐田正式宣佈國產銳志車型停產。
豐田銳志在2005年正式進入中國，定位高於凱美瑞，而僅低於皇冠成為豐田旗下第二款重量級車型。在2010年9月，國產銳志與海外版豐田Mark X同步進行了換代，並在2013年進行了中期改款。此後，銳志車型便不再進行更新。
2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而此次國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，似乎預示到了生命週期的終結，隨之而來是停產傳聞的不斷傳出，同時銷量也持續下滑。
今年1-8月，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛，不及熱銷車型單月銷量。7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所佔份額僅為0.41%,銷量遠不及凱美瑞。
豐田銳志在華十二年裡，僅迎來兩次改款，相較於其他車型銳志顯得太過保守。購買它的車主，除了V6和後驅情懷，也就是追求個性。試問又有多少人願意為情懷買單呢？V6發動機動力不用多介紹，輸出線性，高速加速不在話下，但是燃油經濟性差。
玩車的朋友都知道，要玩漂移當然要選擇後驅車。而在國內想要花費較低的價錢去買一輛後驅車，恐怕只有五菱宏光了。如果想選擇一輛轎車的話，那麼銳志是最便宜的B級後驅車了。不過，真正拿銳志玩飄逸的人恐怕也寥寥無幾，後驅反而導致後排中間座椅凸起，頭部空間狹小。外觀守舊、空間不足、燃油經濟性差或多或少是銳志停產原因之一。
雖然銳志也有這麼多不足，但在我眼裡它永遠是V6神車。還記得剛剛大學畢業時，身邊一土豪朋友買了輛銳志，當時陪著他一起去提車。運動化的外觀加上18寸輪轂都讓我們興奮不已。
後來，一次出遊我開著他的座駕跑了幾十公里高速，充沛的動力和紮實的底盤讓我到現在都難以忘懷。動力輸出尤其表現在後半段，100km/h以上只要把油門踩得更深，速度輕鬆攀升至140km/h。
無論如何銳志停產已成事實，20萬左右再也買不到V6引擎後驅車了。在車市提倡節能減排的趨勢下，銳志V6發動機技術相對傳統，不能發揮其市場優勢，因此做出改變也是必然。未來接替銳志的或將是北美的銷量冠軍----亞洲龍，就讓我們拭目以待。
（部分圖片源自網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
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