保時捷全新一代保時捷911（代號992）已經發布了，相信很多人還沒有試駕過，即使是最普通的911 給到一般用戶手中時，它也可以足夠滿足大多數人的要求。雖然很多人嘗試著挑戰911的上限，但大多數都是無果而終。
但今天我們只在普通公路上測試，最深的感受就是全新一代保時捷911（代號992）更智能、更安全，這要歸功於保時捷所特有的那種細微、慎重、漸進的一貫的作風。
上來先體驗911的精髓，坐在車內透過方向盤，看到經典5個儀表盤，清晰無誤的面向駕駛員的眼睛，與以往不同的是，有4個儀表盤是液晶數字的，只有中央轉速錶是機械的，非常的漂亮；它的兩側有兩個5.0英寸的液晶顯示屏，支持非常豐富的功能顯示。
保時捷911的儀表液晶屏經過重新設計，駕駛員可以選擇顯示所需信息：地圖導航、水箱溫度、油壓、電池電壓、音樂等功能。但是，無論如何操縱18向的自適應運動型座椅，在腦袋不動的情況下，都無法透過方向盤同時看到5個儀表盤。
在關注主駕駛界面的同時，可能會忽略一些其他更實質性的變化。例如，可以追溯到經典911的新型水平方向中控臺，搭載的10.9英寸電容觸摸屏信息娛樂系統，都增添了一絲現代氣息。
駕駛著911（代號992）走上高速公路，眼前相對垂直的擋風玻璃的視線和以往一樣好，非常的開闊。保時捷強化了911的自適應減震器，後懸掛採用了更為緊湊的運動懸架，與991一樣，懸架降低了車身高度0.4英寸，Carrera 4S採用RS Spyder多輻車輪，後橋直徑為21英寸，前橋直徑為20英寸。
延山路而行，911顯示出令人印象深刻的靈活性，這在很大程度上要歸功於4S配備了可選裝後輪隨動轉向系統。就像我們總是建議購買Sport Chrono套件一樣，購買911的顧客也應該為這個價值2,090美元的系統掏腰包，因為它讓人感覺911更小、更緊，在轉彎時重量更平衡。
保時捷對991的3.0升水平對置6缸雙渦輪增壓發動機(簡稱92A Evo)進行了改進，增加了更大的渦輪增壓器，並進行了其他一些內部強化，將輸出功率提高到443馬力和536牛米扭矩輸出。但是除非你的屁股和賽車手一樣敏感，否則你不太可能注意到額外增加的23馬力。
991和992在直線上的速度是一樣的，即使4S可以在3.2秒內達到100公里每小時，992比991快0.4秒。有足夠的低扭輸出、幾乎沒有渦輪滯後反應，將動力輸出直接觸碰到紅線。油門在四種主要駕駛模式下反應迅速，而且，就像918 Spyder以來每一款新保時捷車型一樣，更新後的駕駛模式錶盤上有一個運動模式按鈕，以備你瞬間提速的需求。
保時捷將升級後的引擎與Panamera的八速雙離合變速箱配對。取代了舊的七速PDK，變速箱的主要特點是它已經為混合動力做好了準備，車架插槽可以容納一個電動馬達。但當不可避免的911混合動力車上市時，這就值得討論了，就目前而言，這款8速PDK和它的前身一樣好就足夠了。
8速PDK在更激進的駕駛模式中同樣高效可靠，其中升檔快速啟動，多檔降檔一樣輕鬆且可預測。事實上，它是992日常駕駛性能的亮點之一。
不過，在992的諸多改進中，我最喜歡的是新的剎車踏板。保時捷減少了0.3公斤的重量，重新平衡了踏板的行程比，並將液壓助力換成了電動助力。看起來非常小，但影響是巨大的，特別是對一輛碳陶瓷剎車的汽車。
我們在這裡討論的一切都是意料之中的。但保時捷讓911在2020年變得更加智能，為一輛現代汽車添加了各種各樣的配置（主動安全系統，夜視技術等等)。然而，新911有個新的駕駛模式：溼地駕駛模式。
在一個潮溼的賽道上，溼地模式給911帶來了一種幾乎沒有性能車能與之媲美的平衡和潮溼天氣駕控能力。該系統會減慢油門，調整發動機的扭矩，並降低ABS的閥值，在4S上它還會將額外的動力轉移到前軸。
雖然我們在992上的時間太短了，但短暫經歷讓我明白，保時捷給這款車帶來了深思熟慮的改變。但是Carrera 4S的變化並不是那麼令人興奮。這是我們這一代人所擁有的希望，從不可避免的Carrera, 4S、GTS, Turbo, GT3，和GT2的變種到傳聞中的混合動力，插電式，或全電動版，有很多期待與最新的911。
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