當我們開上全新一代Cayenne之後，愈發覺得這個超大號的911在很多方面再次成功顛覆，成為同級別新標杆。
在坊間對於保時捷Cayenne有個趣稱，叫做保時捷印鈔機，沒錯，憑藉著Cayenne的出色銷量，保時捷的銷量翻了無數倍，Cayenne也一直在源源不斷的為保時捷印出更多鈔票，從2002年第一代Cayenne誕生至今，總銷量超過77萬臺，堪稱神話。
眼前我們所看到的就是最新的第三代Cayenne車型，看外觀是不是有種熟悉又陌生的感覺？其實相比第二代Cayenne，全新一代Cayenne在車身輪廓方面並沒有發生天翻地覆的變化，但是定睛觀瞧，便會發現其實變化還是蠻大的。
基於大眾MLB Evo平臺打造的全新一代Cayenne比上一代車型要更長、更寬、更低，高度的降低和寬度的增加，對操控性能和行駛穩定性的提升自不必說，同時也使得新車看起來更加具有運動氣息。
此次保時捷相當大方的將標誌性LED大燈設為全系標配，並提供PDLS動態照明系統作為選裝，此外還有全新的LED矩陣大燈更和更高級的PDLS Plus系統可供選擇。尾部，左右貫穿的LED尾燈是最大特色，三維立體的PORSCHE車標借鑑了保時捷跑車的設計，非常具有辨識度。
內飾的變化雖然與上一代Cayenne相比變化頗大，但是其實在我們早就熟悉Panamera內飾的情況下，並沒有什麼大的驚喜。值得一說的有兩點，一是保時捷特色的“五環式”組合儀表在採用中央機械轉速錶搭配兩側各一塊7 英寸顯示屏的佈局之後，使用靈活度更高，二是12.3 英寸PCM 顯示屏就像一臺平板電腦一樣操控簡單直觀，並且可以根據個人偏好進行個性化設置，非常實用。
與外觀內飾相比，性能與操控方面的進化才是全新一代Cayenne最引以為傲的。
此次試駕共有三個車型可選，其實也就是首發陣容的三款車型，Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。
只論加速表現的話，Cayenne S上的那臺2.9升V6雙渦輪增壓發動機其實已經在Panamera上搭載並獲得了不錯的口碑，440馬力、550牛·米的動力輸出，從靜止加速至100 公里/小時只需5.2 秒，在選裝Sport Chrono 組件之後可以提升至4.9秒，而Cayenne Turbo則更加凶殘，550馬力、770牛·米的4.0升V8雙渦輪增壓發動機驅動Cayenne Turbo完成百公里加速4.1秒，在Sport Chrono 組件加持下更是僅需3.9 秒，絕對有著和跑車斗一斗的實力。
不過雖然Cayenne S和Cayenne Turbo更為刺激，但是我還是選擇了普通版的Cayenne為主要試駕對象，原因是Cayenne才是最先進入中國的車型，同時也將是未來的銷售主力車型。
作為入門車型的Cayenne搭載的3.0升V6 渦輪增壓發動機有著340馬力的最大功率，百公里加速6.2秒，在選裝Sport Chrono 組件之後可以提升至5.9秒，對於一臺SUV車型來說已經是非常好的表現了。與之相匹配的是新一代8 速Tiptronic S 變速箱，保時捷專門針對全新一代Cayenne進行了調校，在加速表現和節能環保方面都有所幫助。
從原來的911 Turbo S車型專屬到下放到其他911車型可選裝再到現在的Cayenne也可選配，後輪轉向系統已經不再那麼高不可攀。按照官方說話，中低車速時候，前後輪轉動方向相反，對於車輛靈活度和轉向精準度有一定的提升，而在高速情況下發生變道或轉向，前後輪向一個方向轉動能夠進一步提高行駛穩定性。
此次試駕中幾乎全部都是山路，按理說一臺SUV在這裡並不會很自在吧？可是當我們開著Cayenne在山路彎中閃轉騰挪時，無數次的驚訝一臺SUV竟然可以將彎過得如此輕鬆，我們也數次提升過彎速度（在安全的前提下），竟然沒一次讓Cayenne難堪的，不得不說保時捷的運動功底之深真心讓人佩服。
當然這也少不了動態底盤控制系統和自適應空氣懸架的功勞，與Panamera一樣，自適應三腔室空氣懸架也出現在全新一代Cayenne上。由於每個空氣彈簧都有三個腔室，因此彈簧係數的調整範圍非常大。在彈簧係數最低時能讓車輛有著很好的舒適性，一旦系統偵測到車輛有劇烈的俯仰或側傾情況，系統會立刻提升彈簧係數，以確保車身穩定。如此的變化在駕駛中其實很難察覺，唯一能讓我們感受到的就是山路中的Cayenne非常的舒服，而且在彎道中的側傾幅度極小，真的難以想象這是一臺SUV車型。
說這一代Cayenne更像911還有一個原因是首次採用了更寬的後輪輪胎，同時有著19 英寸至21 英寸輪轂可供選擇。例如在這臺Cayenne上就是前285/40 R21後315/35 R21的搭配，如此類型的組合其實在保時捷跑車上已經歷經數十年的考驗，對於靈活性、穩定性和動態駕駛性能的提升均有幫助。
此外在全新一代Cayenne上還有個需要單獨一說的配置，就是保時捷稱為PSCB的帶碳化鎢塗層制動系統，在過往任何一輛保時捷的配置清單上都不曾出現這個配置或者選項，因為這是保時捷全球首發的新技術。它的定位在傳統鑄鐵盤和碳陶盤之間，這項新技術的核心是在制動盤表面塗了一層100μm厚的超硬碳化鎢鍍層以及專門開發的制動片。優勢在於制動盤磨損速度大幅減慢提升壽命，制動產生的積塵也明顯減少，此外，據說它還是個有著獨一無二外觀的制動盤，在大約使用600公里後製動盤會呈現出如同鏡面效果的光澤，不過很遺憾，我們的這臺試駕車並沒有選配。
其實在剛開上全新一代Cayenne，特別是Cayenne車型的時候，我的預期並沒有太高，因為上一代車型已經做得很不錯了，不過隨著試駕的不斷深入，愈發感覺到Cayenne給我們的驚喜簡直太多了，這個超大號的911絕對名不虛傳。