本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人不知名車型。
TVR回來了，這家沉寂許久的英國經典跑車品牌終於開啟了新的篇章——為慶祝品牌誕生70週年，TVR於北京時間9月8日下午15:30在Goodwood Revival正式發佈了全新跑車Griffith，型號源於90年代TVR生產的同名跑車，同時也是第一家在Goodwood Revival經典車活動上推出全新車款的汽車製造商。
那麼在汽車歷史中TVR是一個怎樣的品牌，此前又是如何從英國跑車界的明星走向困境的呢？
TVR的歷史始於布萊克浦的一間老船廠，創始人Trevor Wilkinson在1946年購買下這間船廠，並開設了Trevcar Motors車間提供卡車維修和其他工程服務。1947年更名為TVR Engineering，TVR來源創始人名字中的三個字母TreVoR，目標是設計建造汽車。從Trevor傳承的前置發動機、手動變速箱和後輪驅動成為了TVR品牌的DNA式設計。
1949年，TVR的第一架底盤和第一輛車Number 1（No.1）正式造成，但No.1後來在事故中完全損毀，現在只能在黑白草圖上見到它的影子。目前現存的最古老的TVR是其第2輛車Number 2（No.2），它和No.1一樣使用創新式管式車架和金屬車身，現歸Lakeland汽車博物館所有，也在今年Goodwood Revival同其他TVR車型一起展出。
工匠出生的Trevor很快意識到在小產量跑車上使用玻璃纖維車身比金屬車身更容易有高性價比。1954年第一批TVR Sports Saloon完成後參加Morecambe Rally以增加曝光度，自行設計的新底盤配有獨立的螺旋彈簧前懸和後橋獲得了人們的認可，而車身多樣性上與Microplas Mistal等玻璃纖維車身廠進行合作。
1955年，作為TVR第一批客戶之一的美國人Ray Saidel是歐洲跑車進口商，對Trevor的工作項目很感興趣，於是Saidel也成為第一家TVR經銷商，並幫助TVR提高了產量，同時兩者共同設計和測試開發了新車Jomar，成為了後續20多年間TVR量產跑車的雛形，同年間TVR還開發了新的空間框架。
1958年TVR迎來了第一款量產跑車Grantura，快背式設計更加精簡，4代車型從1958年持續至1967年，共生產近600輛。動力單元非常豐富，包括福特、Climax引擎，BMC等等。而Mk2有著更好的支撐底盤和獨立螺旋彈簧，這款底盤將以一直使用到1972款2500M，Mk3則成為了後續TVR跑車的基礎，其中Mk3 1800是最受歡迎的車型之一。
在這期間的20世紀50年代末至60年代初，TVR（當時叫Layton Sports Cars）充滿了曲折——50年代中末期TVR面臨首次經濟危機，Trevor於1956年賣掉舊廠搬至新廠，再加上初代Grantura生產緩慢，直到被Grantura Engineering接管才有所改善，賽事中也取得了一定的成績，而作為創始人Trevor離開了公司，並未確保公司的可持續發展。
1963年Griffith 200的誕生意味著工廠開始生產比以往更高速度的汽車。這一切源於經銷商Jack Griffith的想法——在小巧的TVR Grantura裡塞進美式V8。結果當然是出人意料的好，百公里加速只要3.9秒，極速達240千米/時，這一加速度標準可能現在一些跑車也達不到。基於Grantura Mk3的Griffith 200和Griffith 400則裝備了4727cc福特V8，輸出195馬力，更高性能版為271馬力。但好景不長，美國東海岸碼頭的罷工使工廠和福特切斷了聯繫，供應不足讓TVR再次進入困境。
嚴格來說，60年代的Griffith被稱為TVR Griffith 200或400，並不只是Griffith，而在90年代初生產的TVR Griffith是對前者的致敬。
1965年底，TVR被Arthur Lilley和Martin Lilley父子接手後得以穩定下來，Mk3 1800的繼任者Vixen S1（Series 1）於1967年10月在倫敦車展上展出，側翼散熱通風口是其顯著的特徵，型號包括S1、S2、S3、S4、1300和2500，Vixen的成功使TVR轉型回自己製造玻璃纖維車身。同樣在1967年Griffith車型也進行了更迭，後代Tuscan搭載來自野馬的4728cc、271馬力福特V8引擎，比Vixen整體尺寸更大，但消費者似乎並不買V8、V8 LWB和V8 LWB SE三款V8車型的賬——V6版本更暢銷，引擎來自福特Capri。
為了證明自己，1972年TVR用1600M、2500M、3000M、Taimar、3000S、Turbo等多種款式的M系列代替Vixen和Tuscan，在9年裡共生產了超過2400輛。顧客們對它的評價是：一輛速度快且出色的公路跑車。當然這少不了TVR新底盤的功勞——管式主幹底盤取代了原Grantura底盤，船尾式設計更加符合空氣動力學，與Vixen和Tuscan相比M系列長度增加了22釐米。
值得一提的是，TVR在M系列底盤上有5年防腐蝕保證，在金屬製造過程中留下油膜覆蓋在底盤上。其中一輛M系列汽車在1971年被送到汽車工業研究協會進行碰撞試驗，結果是當時唯一一輛以48千米/時正面碰撞混凝土牆後仍然可以行駛的車輛。儘管在1975年工廠遭遇大火，但TVR依然銷量不減並擴大了海外市場。
進入80年代，也就是1980年M系列全部停產時，TVR又推出了全新的Wedges（楔形系列，Tasmin 280i、350i、390、400、420、450、SEAC、Turbo等），並終結了TVR的手工時代，使之看上去更像一家大規模的汽車製造商。像其他廠商可不會這麼做，畫風大變TVR打破了之前的傳統設計，聘請Oliver Winterbottom為其設計新車（幾年前Oliver就設計了造型相似的蓮花Eclat和Elite）。
Tasmin原型車於1978年完成，後來被稱為TVR 280i，是Wedges系列中的第一款產品。第一批量產車於1979年11月組裝下線，效率和產量的提高使客戶們能在短時間內提車，但市場反響卻不溫不火。
Wedges系列有著電動車窗、塗漆木板、皮革內飾、無線電設備等等豐富的配置，種類包括敞篷車、雙座跑車，2+2跑車和賽車等。
TVR不只是汽車製造商，還是汽車引擎開發者。
1981年TVR再次易主，在從事石油工業的化學工程師Peter Wheeler掌控下，TVR從自然吸氣和渦輪增壓V6轉向大型V8，即Rover V8，排氣量從3.5升增到5升。TVR對Rover V8進行修改後開始自行設計製造發動機——AJP V8和AJP I6原型引擎由Al Melling、John Ravenscroft和Peter Wheeler（AJP來源首字母縮寫）一起開發，後續的Speed Eight、Speed Six引擎作為自然吸氣直列6缸引擎安裝在Tuscan、Cerbera、Tamora、T350和Sagaris等車型中。
1990年10月舉行的伯明翰車展上，TVR帶來了新一代跑車Griffith，Wheeler也參與了車身設計，當車展結束時已收到了320份訂單。在TVR調校下不同版本的4.0至5.0升Rover V8引擎可輸出240至340馬力，搭配5速手動變速箱，相對便宜的售價和輕質（1060千克）高功率的特點成為同類競爭對手（如保時捷和Venturi）中最有性價比的產品。在2002年停產後為了慶祝Griffith誕生日，車主們每年都會舉辦名為“The Griff Growl”的聚會。
另一部跑車Chimaera，名字來源於古希臘神話中的奇美拉，是迄今所有TVR車型中產量最多的——從1991年開始生產到2003年，Chimaera 400、400HC、430、450和500共售出約6000輛。這款雙座敞篷跑車使用與Griffith相同的底盤，Chimaera更偏向長距離行駛，因此更長更寬敞，造型比姊妹車顯得更簡樸。
1997年TVR是值得驕傲的一年：成為世界第三大跑車製造商，僅位於保時捷和法拉利之後，甚至領先阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂。
在1996年至2003年期間製造的跑車TVR Cerbera，是在Wheeler領導下生產的第三款車型，可以說是Chimaera的其姊妹車，名字來自古希臘神話野獸Cerberus。TVR Cerbera是Wheeler時代下的第一款2+2佈局硬頂跑車，也是歷史上第一次安裝TVR自己研發引擎的車型——可以和賽車引擎媲美的最高功率版4.5升Speed Eight引擎，能輸出440馬力，百公里加速3.9秒，極速311千米/時。
1998年在英國車展上展出的Tuscan，是比Chimaera、Griffith和Cerbera更出色的跑車，造型設計上更古典主義，駕駛艙也同樣十分吸引人。APJ6直列6缸引擎能輸出350至400馬力，採用被縮短軸距的Cerbera底盤。Wheeler為強化r這輛高性能GT的運動形象，Tuscan T400R分別參加了2003和2004年勒芒24小時耐力賽，經歷第一年的退賽後第2年取得全場第21、第22名成績。
TVR是名副其實的“死亡之票”，Tuscan最強版本在沒有配備安裝牽引力控制、安全氣囊和防抱死系統的情況下，0到60英里/時3.6秒，0至100英里/時8.08秒，從100英里/時到靜止僅需4.15秒——在TVR看來沒有這些配置汽車會更加安全。
Tamora於2000年伯明翰車展上推出，相對其他同時期產品不那麼極端，設計更保守。平臺和引擎與入門款Tuscan共享，最初被當作Griffith和Chimaera的替代品。根據《Autocar雜誌》測試，Tamora能在4.2秒內從0加速至60英里/時，在12.5秒內跑完1/4英里，極速超過170英里/時（270公里／時）。之後在Tamora基礎上又推出了硬頂跑車T350，是旨在減少空氣阻力並同時創造下壓力的設計示例，T350 C（Coupe）和Targa版T350 T從2002年生產至2006年，但新車設計不再令車迷信服，從那時起Wheeler的口味不再符合市場期望。
鑑於這樣的情況，TVR推出了Sagaris試圖挽回下行的趨勢，相信對TVR有所瞭解的車迷也肯定對Sagaris凶狠的前臉非常有印象吧。激進的Sagaris被設計為“日常使用的賽車”，駕駛者進入座艙、握住方向盤便會體驗到駕駛勒芒賽車的感覺。緊湊的車身只有4056mm長，重1078千克，Speed Six直列6缸引擎可輸出400馬力。而巨大的擾流板、通風口和進氣口允許Sagaris在賽道上長時間駕駛——可是這時留給TVR運營的時間已經不長了。
TVR自誕生以來一直在世界各地馳騁，Trevor所建的前三輛車No.1和2和3都是為賽車而設計，Grantura和Griffith 200/400在眾多俱樂部賽事中取得勝利，而和同樣在今年迎來70週年慶的法拉利一樣，TVR也有自己的單一品牌賽事。
當1988年TVR在英國車展上推出Tuscan Challenge時，“Tuscan”這個名字再次復活，1989年Tuscan Challenge賽車最早用於TVR單車型賽事，是當時是英國首屈一指的單品牌系列賽。賽車功率重量比極佳，動力超過450馬力，重不超過1000千克，0-60英里/時3.1秒，0-100英里/時6.9秒，極速超過190英里/時。
TVR破產後挑戰賽與TVR俱樂部系列賽合併，允許歷史上所有TVR車型參賽。
也許Tuscan Challenge你沒有聽說過，但作為賽車迷肯定多多少聽說過Speed 12吧——最初被稱為Project 7/12（7.73升V12引擎），被設計為世界上最高性能的公路車，目標對手是Mclaren F1和GT1組賽車，它在1996年一經亮相便獲得了絕對的關注度，動力來自兩臺鋼製的AJP6直列6缸引擎，TVR表示其將擁有超過800馬力的動力。但到了1998年，受GT1組規則變化的影響無法參賽，被迫更改汽車——當時其改名TVR Speed 12，設計在2000年完成，這部675馬力的新車在英國GT錦標賽上贏得了幾場比賽，但更多的情況時因可靠性不佳導致賽車退賽。
與此同時TVR Speed 12公路版即將準備上市了，而計劃的18.8萬英鎊售價也將是歷史上最貴的TVR——可惜最終因性能太過強大（到難以駕馭），以及開發過程中的一些問題沒能找到解決辦法，而最終流產，剩下的原型車被一一拆除。而後來註冊牌號為W112 BHG的Speed 12是TVR交付給一位愛好者的重建原型車。
2004年7月俄羅斯人Nikolay Smolensky從Wheeler手中買下了TVR，在應對生產下降而進行裁員後，2006年10月年輕的Smolensky宣佈將TVR車身生產組裝工廠轉移到意大利都靈，英國部分只進行發動機生產。大批TVR車主為抗議搬遷舉措並向原英國工廠工人表示支持，於2006年11月26日在倫敦遊行，這一事件被稱為“London Thunder”，這一天聚集在倫敦的TVR車主和車輛創下了單品牌（聚集）世界紀錄。
儘管如此，TVR在Smolensky的控制之下於當年（2006年）年底進入破產程序。
2013年6月6日，Smolensky將TVR所有權出售給英國企業家Les Edgar和John Chasey，英國品牌得以重新回到英國人手中。2014年TVR宣佈成立TVR Parts Ltd，專門銷售全球原裝TVR零件，以確保TVR經典車的零件供應，接著Edgar找上了Gordon Murray Design和引擎專家Cosworth聯合設計代號為T37的新車。
這輛新車就是開頭所提到的，在Goodwood Revival發佈的新車——Griffith，其搭載考斯沃斯調校的福特Coyote 5.0升V8引擎，配以Tremec 6速手動變速箱，能輸出480馬力，重1250KG，0-96千米/時加速少於4秒，極速可超過200英里/時。此外基於邁凱倫F1設計者Gordon Murray主導開發的iStream碳纖維面板和框架製造，設計採用地面效應，造型延續了Griffith的圓潤，從側面看上去更像Sagaris和Griffith的結合體。
這部車將限量生產500輛，預計9萬英鎊起售，生產將在2018年開始。Edgar在推出後這部車之後的計劃是將TVR帶回勒芒——對於這家重生品牌的未來，讓我們拭目以待吧。
本文為微博@不知名車型 原創，圖片來源網絡，未經許可不得引用轉載。