偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
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對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
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這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
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圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
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圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
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這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
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圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
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圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
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對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
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圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
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圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
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圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
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圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
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圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
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圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
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圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
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圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
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圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
圖：有了低趴的造型，輪圈的效果也要到位，否則適得其反。Rotiform TMB輪圈的造型不算太誇張，但充滿了個性。畢竟這個品牌本身就是因為Hellaflush風格走紅的。雖然沒有很悠久的歷史，但它充分滿足了Hellaflush風格的需求。Blox紅色鍛造氣門嘴帽和定製的紅色鍛造反串螺絲作為細節點綴，並不搶眼，我能說我壓根沒注意它們嗎......
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
圖：有了低趴的造型，輪圈的效果也要到位，否則適得其反。Rotiform TMB輪圈的造型不算太誇張，但充滿了個性。畢竟這個品牌本身就是因為Hellaflush風格走紅的。雖然沒有很悠久的歷史，但它充分滿足了Hellaflush風格的需求。Blox紅色鍛造氣門嘴帽和定製的紅色鍛造反串螺絲作為細節點綴，並不搶眼，我能說我壓根沒注意它們嗎......
圖：輪圈裡藏著的BremboF50對向四活塞剎車+前後355打孔剎車盤絕對是提升剎車性能的利器，面對如此嬌小輕量的車身，再大就有點過分了啊......都說輪胎是一切性能的前提，偏偏車主選擇了南港NS-2“外觀胎”。
筆者個人認為，這個品牌的街道輪胎最大的好處就在於尺寸非常齊全，甚至很多難得一見的尺寸都可以買到，並且價格相當實惠，但性能方面嘛，用過的都明白，筆者也不好多說什麼了......可這樣一來，Brembo剎車似乎也成了擺設。筆者在剛接觸改裝圈子的時候也被南港NS-2帥氣的花紋吸引過，不過當時一位臺灣朋友告訴我，在臺灣很多衝下山的車中......（剩下的我就不方便在這裡說了）。
編輯點評：對於這臺大眾高爾夫，筆者最大的感受就是——它的改裝方案需要精準的拿捏、車主需要具備十二分的勇氣。其實誇張與山寨的定義有時候是非常模糊的，稍有不慎就會陷入一種很尷尬的境地。儘管如此，這臺車在一些細節的部分仍需優化。截至拍攝前，車主正在醞釀定製另外一種造型的尾翼，又要開始“折騰”了。
改裝，路漫漫其修遠兮，折騰貌似是大部分改裝車玩家的主旋律，很多人折騰累了就放棄了，也有人越折騰越開心，雖然麻煩，倒也不失樂趣。
改裝清單：
外觀：
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
圖：有了低趴的造型，輪圈的效果也要到位，否則適得其反。Rotiform TMB輪圈的造型不算太誇張，但充滿了個性。畢竟這個品牌本身就是因為Hellaflush風格走紅的。雖然沒有很悠久的歷史，但它充分滿足了Hellaflush風格的需求。Blox紅色鍛造氣門嘴帽和定製的紅色鍛造反串螺絲作為細節點綴，並不搶眼，我能說我壓根沒注意它們嗎......
圖：輪圈裡藏著的BremboF50對向四活塞剎車+前後355打孔剎車盤絕對是提升剎車性能的利器，面對如此嬌小輕量的車身，再大就有點過分了啊......都說輪胎是一切性能的前提，偏偏車主選擇了南港NS-2“外觀胎”。
筆者個人認為，這個品牌的街道輪胎最大的好處就在於尺寸非常齊全，甚至很多難得一見的尺寸都可以買到，並且價格相當實惠，但性能方面嘛，用過的都明白，筆者也不好多說什麼了......可這樣一來，Brembo剎車似乎也成了擺設。筆者在剛接觸改裝圈子的時候也被南港NS-2帥氣的花紋吸引過，不過當時一位臺灣朋友告訴我，在臺灣很多衝下山的車中......（剩下的我就不方便在這裡說了）。
編輯點評：對於這臺大眾高爾夫，筆者最大的感受就是——它的改裝方案需要精準的拿捏、車主需要具備十二分的勇氣。其實誇張與山寨的定義有時候是非常模糊的，稍有不慎就會陷入一種很尷尬的境地。儘管如此，這臺車在一些細節的部分仍需優化。截至拍攝前，車主正在醞釀定製另外一種造型的尾翼，又要開始“折騰”了。
改裝，路漫漫其修遠兮，折騰貌似是大部分改裝車玩家的主旋律，很多人折騰累了就放棄了，也有人越折騰越開心，雖然麻煩，倒也不失樂趣。
改裝清單：
外觀：
全車特效鏡面黑噴漆
高爾夫R前保險槓總成
OSIR碳纖維機蓋
RavoZport碳纖維前脣
定製下脣
定製紅色雙U大燈
CMST寬體套件
CMST側裙
定製側下脣
CMST後脣
定製碳纖維尾翼
Rotiform TMB輪圈
流光尾燈
內飾：
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
圖：有了低趴的造型，輪圈的效果也要到位，否則適得其反。Rotiform TMB輪圈的造型不算太誇張，但充滿了個性。畢竟這個品牌本身就是因為Hellaflush風格走紅的。雖然沒有很悠久的歷史，但它充分滿足了Hellaflush風格的需求。Blox紅色鍛造氣門嘴帽和定製的紅色鍛造反串螺絲作為細節點綴，並不搶眼，我能說我壓根沒注意它們嗎......
圖：輪圈裡藏著的BremboF50對向四活塞剎車+前後355打孔剎車盤絕對是提升剎車性能的利器，面對如此嬌小輕量的車身，再大就有點過分了啊......都說輪胎是一切性能的前提，偏偏車主選擇了南港NS-2“外觀胎”。
筆者個人認為，這個品牌的街道輪胎最大的好處就在於尺寸非常齊全，甚至很多難得一見的尺寸都可以買到，並且價格相當實惠，但性能方面嘛，用過的都明白，筆者也不好多說什麼了......可這樣一來，Brembo剎車似乎也成了擺設。筆者在剛接觸改裝圈子的時候也被南港NS-2帥氣的花紋吸引過，不過當時一位臺灣朋友告訴我，在臺灣很多衝下山的車中......（剩下的我就不方便在這裡說了）。
編輯點評：對於這臺大眾高爾夫，筆者最大的感受就是——它的改裝方案需要精準的拿捏、車主需要具備十二分的勇氣。其實誇張與山寨的定義有時候是非常模糊的，稍有不慎就會陷入一種很尷尬的境地。儘管如此，這臺車在一些細節的部分仍需優化。截至拍攝前，車主正在醞釀定製另外一種造型的尾翼，又要開始“折騰”了。
改裝，路漫漫其修遠兮，折騰貌似是大部分改裝車玩家的主旋律，很多人折騰累了就放棄了，也有人越折騰越開心，雖然麻煩，倒也不失樂趣。
改裝清單：
外觀：
全車特效鏡面黑噴漆
高爾夫R前保險槓總成
OSIR碳纖維機蓋
RavoZport碳纖維前脣
定製下脣
定製紅色雙U大燈
CMST寬體套件
CMST側裙
定製側下脣
CMST後脣
定製碳纖維尾翼
Rotiform TMB輪圈
流光尾燈
內飾：
Alcantara棕色內飾
高爾夫GTI方向盤
Savanini粘貼式換檔撥片
七色氛圍燈
星空頂棚
DEFI三聯表
MIB877B 8寸娛樂系統
奧迪RS球形排檔頭
Fander全車音響系統
全車隔音
動力：
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
圖：有了低趴的造型，輪圈的效果也要到位，否則適得其反。Rotiform TMB輪圈的造型不算太誇張，但充滿了個性。畢竟這個品牌本身就是因為Hellaflush風格走紅的。雖然沒有很悠久的歷史，但它充分滿足了Hellaflush風格的需求。Blox紅色鍛造氣門嘴帽和定製的紅色鍛造反串螺絲作為細節點綴，並不搶眼，我能說我壓根沒注意它們嗎......
圖：輪圈裡藏著的BremboF50對向四活塞剎車+前後355打孔剎車盤絕對是提升剎車性能的利器，面對如此嬌小輕量的車身，再大就有點過分了啊......都說輪胎是一切性能的前提，偏偏車主選擇了南港NS-2“外觀胎”。
筆者個人認為，這個品牌的街道輪胎最大的好處就在於尺寸非常齊全，甚至很多難得一見的尺寸都可以買到，並且價格相當實惠，但性能方面嘛，用過的都明白，筆者也不好多說什麼了......可這樣一來，Brembo剎車似乎也成了擺設。筆者在剛接觸改裝圈子的時候也被南港NS-2帥氣的花紋吸引過，不過當時一位臺灣朋友告訴我，在臺灣很多衝下山的車中......（剩下的我就不方便在這裡說了）。
編輯點評：對於這臺大眾高爾夫，筆者最大的感受就是——它的改裝方案需要精準的拿捏、車主需要具備十二分的勇氣。其實誇張與山寨的定義有時候是非常模糊的，稍有不慎就會陷入一種很尷尬的境地。儘管如此，這臺車在一些細節的部分仍需優化。截至拍攝前，車主正在醞釀定製另外一種造型的尾翼，又要開始“折騰”了。
改裝，路漫漫其修遠兮，折騰貌似是大部分改裝車玩家的主旋律，很多人折騰累了就放棄了，也有人越折騰越開心，雖然麻煩，倒也不失樂趣。
改裝清單：
外觀：
全車特效鏡面黑噴漆
高爾夫R前保險槓總成
OSIR碳纖維機蓋
RavoZport碳纖維前脣
定製下脣
定製紅色雙U大燈
CMST寬體套件
CMST側裙
定製側下脣
CMST後脣
定製碳纖維尾翼
Rotiform TMB輪圈
流光尾燈
內飾：
Alcantara棕色內飾
高爾夫GTI方向盤
Savanini粘貼式換檔撥片
七色氛圍燈
星空頂棚
DEFI三聯表
MIB877B 8寸娛樂系統
奧迪RS球形排檔頭
Fander全車音響系統
全車隔音
動力：
PerfectPower特調ECU程序
偏時點火
INJEN進氣
HKS洩壓閥
Aspec直通頭段
RoaringCalf中尾段閥門排氣
Speedforce點火線圈
NGK火花塞
行走：
偶然間在一次車友聚會上，筆者發現了這臺到處吸睛的高爾夫（VolkswagenGolf）。對，你沒看錯我也沒打錯，確實是一臺1.4T的大眾高爾夫。說實話很少有人對一臺1.4T的高爾夫下手，看到這麼窮凶極惡的造型，任誰都無法相信這是一臺普通的買菜車。但改裝的樂趣就在於此，唯一的門檻就是有車，只要你願意改，買菜車也可以不平庸。
可能有很多人會有疑問，單單看到這另類的造型就知道車主投入了不少心血，為什麼不選擇用高爾夫GTI或者實力更強勁的高爾夫R動手？對此筆者並不想過多探究，這跟我們又有什麼關係呢？有人選擇低調富有韻味的性能車，看似普普通通隨便一腳就可以毀天滅地；有人喜歡爆炸般的回頭率，外觀改裝才是主角，性能只是改裝外觀道路上的附屬品，夠用就好。車主屬於後者，一個愛玩愛生活的年輕人（說的跟我自己有多老一樣）。
這臺車給我（和所有人）的第一感受就是誇張。鋼炮尺寸的車身上加裝了GT賽車般的前鏟、尾翼和小寬體。車主也算是相當有個性、有想法了，畢竟極少有人將這些賽場元素放到一輛緊湊型車上，有沒有合適的零件是後話，車身比例對應這些改動是個大問題，尤其是加裝寬體，過寬就會看起來很怪，畢竟少了個尾箱，看起來一點也不“跑車化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便會陷入一種左右為難的境地——硬著頭皮裝上，不好看；半途而廢？翼子板都割了，恢復原貌更是要求極度精細的工藝。
圖：這是一臺得了“紅眼病”的高爾夫。紅色的大燈為定製產品。我個人認為紅色的大燈是全車最吸睛的地方之一，比寬體套件給人的印象更深刻。
圖：它黑的很“特別”，漆面的光澤度很好，與車主溝通後得知它的車漆屬於特效鏡面黑。
圖：前保險槓總成來自高爾夫R，原廠流用是相當簡便易行的方法。車主還在RavoZport碳纖維前脣的基礎上又進行了“加長”——定製下脣，由兩根拉桿固定，在避震器降到最低後直接貼在地面。
圖：OSIR碳纖維機蓋為車頭減重做出了很大貢獻，機蓋上還有散熱孔，降低機艙內的溫度，一方面提升機艙內零件的壽命，另一方面還能降低進氣溫度，提升發動機效率（雖然效果有限）。
圖：寬體套件來自國內知名品牌，整體上來說合位度相當高，不過大燈旁邊的位置縫隙有些大，不知道與車主更換了高爾夫R的前槓總成有沒有關係。況且寬體這種改件想達到完美本身就“事兒多”，首先產品本身一定要有非常高的品質，施工的店家也一定要追求完美，“活兒”也得足夠精細，要有處理困難的能力而不是湊合裝上搞定。
圖：Rotiform TMB輪圈樣式非常個性，是Hellaflush玩家的好選擇，不過個人感覺輪圈還可以更“暴力”一些，與寬體套件搭配後戰鬥氣息略有不足。
圖：車輛從後部看上去顯得非常“敦實”，極低的車身造就了良好的視覺效果，談不上驚豔四方但也算獨樹一幟。
圖：巨大的碳纖維尾翼屬於定製產品。定製這個詞，說起來很容易，但設計時有多大難度只有做過的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到顛簸時的穩定性等等都要考慮到。不過想要NB就得付出點兒心血，值了。
圖：支架底座的設計......還有提升視覺效果的潛力。
圖：後擾流為CMST出品，做工細緻戰鬥格爆棚。
再此筆者想吐槽幾句題外話：之前有位朋友一直認為自己的前鏟尾翼裝上後如何如何穩定。誠然，在賽車的世界，這些東西的作用是改變賽車的空氣動力特性，而對於街車而言就是純裝飾的作用。對，就是純純的那種裝飾，還加重了呢。速度不夠的情況下，氣流對行駛的影響都不是很大，誰要再拿這種裝飾品當性能改件跟我吹NB，你先時速一百大幾過個彎可好？
對著車窗暗中觀察了一會兒後，我拉開了車門，滿眼的蒂芙尼藍呈現在我的眼前，門板、中控面板和其它的許多地方都用上了這種元素。倒不是說不好看，畢竟人各有所好，不過我就有一個問題，遇到太強烈的陽光時會不會特別晃眼？
圖：大部分內飾面板都配上了蒂芙尼藍，顏色相當個性。
圖：Alcantara作為一種高端的內飾材質被運用在很多豪華車型中，但原廠的高爾夫7自然與它無緣，車主出於對質感的追求將愛車的內飾改造成了Alcantara材質。
圖：其實個人認為座椅如果不是棕色的翻毛皮材質而是蒂芙尼藍，效果也許會更搭。
圖：車頂部分還加入的星空元素，在夜間行駛時，車內的效果很不錯。由於拍攝環境的原因，無法為各位呈現出來實屬遺憾。
圖：方向盤已被更換成了GTI的款式，情懷啊情懷。Savanini的紅色粘貼式換檔撥片很搶眼。
圖：DEFI三聯表分別顯示電壓、水溫以及渦輪壓力。大品牌產品的質量和精確度相當有保障。外掛儀表的實用意義在這臺高爾夫上相當重要，至於為什麼？看到動力的部分您就明白了。
圖：來自奧迪（Audi）RS的球形排檔頭使車內的戰鬥氛圍濃郁了不少。
圖：車主對愛車的娛樂系統下了不少功夫，首先是將原廠的“機頭”更換成了MIB877B 8寸娛樂系統，屏幕更清晰；此外還升級了Fander全車音響系統，當然提升音質最重要的全車隔音是必做項目。
外觀黨過於惹眼的話難免會招致一些“挑釁”，不過以高爾夫1.4T原廠孱弱的動力，甚至大多數非性能車都能捏上一把再緩緩離去，深藏功與名......為了不讓這種事情發生，該車的動力系統也經過了一些列的提升，雖然達不到暴力的水平（畢竟排量是提升動力的基礎），但在街道上想跟人“玩一下”的時候就不會太吃虧了。當然，賽道和直線加速賽事還是先放一放，放一放。
圖：發動機蓋下方藏著的是1.4T的原廠發動機，覺得排量小就瞧不起人家了？原廠動力的確過於孱弱，不過車主也算是深挖了一下這臺機器的潛力。彆著急，往下看。
圖：INJEN進氣和HKS洩壓閥呈現在我的眼前。說實話，我看到它們後的第一想法是：進氣管好長並且還有很多“曲折”的地方，這樣的佈局其實對於發動機的“呼吸”有些不利。不過進氣量大幅度提升倒是一定程度上改善了發動機的進氣效果。
圖：HKS別看是日系品牌，但其洩壓閥產品為很多德系車主所追捧，迷人的洩壓聲是原因之一。
圖：Aspec直通頭段和RoaringCalf中尾段閥門排氣大幅度提升了排氣效率。既然進排氣都進行了升級，如果用程序“伺候”它們，就只有降低扭矩的份兒了，這對於小排量渦輪增壓車型是極為不利的。因此車主選擇了PerfectPower特調ECU程序，配合周邊零件的改裝大幅度提升了車輛的動力性能，同級別的車主們想捏人家就算了吧！悄悄說，還有偏時點火哦！Speedforce點火線圈+NGK火花塞優化了點火性能才讓它能做到這一點。
對於一臺專注於外觀改裝的高爾夫來說，很多人認為氣動避震上身後就不要在討論什麼操控性了。但筆者個人認為這種認知是由偏差的。氣動避震器雖然為外觀方面的貢獻比較大，但畢竟支撐力相當到位，不說賽道里的表現，就說在街上，比原廠軟塌塌的避震器而言，側傾幾乎等同於沒有，會給人很強的信心。換句話說，就說操控會很靈活。不過有利就有弊，安裝氣動避震器的車輛切忌過分激烈操駕，否則一不小心突然失控往往措手不及。
圖：氣動避震器是這臺高爾夫變得不平凡的關鍵之一，不過由於不像傳統避震器由彈簧來作為支撐，氣囊的優劣直接影響到氣動避震的質量，你總不想跑著跑著突然趴在地上動彈不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以說有口皆碑，價格當然不美麗。對於一臺普通高爾夫而言，算是一筆巨大的投入了。
圖：有了低趴的造型，輪圈的效果也要到位，否則適得其反。Rotiform TMB輪圈的造型不算太誇張，但充滿了個性。畢竟這個品牌本身就是因為Hellaflush風格走紅的。雖然沒有很悠久的歷史，但它充分滿足了Hellaflush風格的需求。Blox紅色鍛造氣門嘴帽和定製的紅色鍛造反串螺絲作為細節點綴，並不搶眼，我能說我壓根沒注意它們嗎......
圖：輪圈裡藏著的BremboF50對向四活塞剎車+前後355打孔剎車盤絕對是提升剎車性能的利器，面對如此嬌小輕量的車身，再大就有點過分了啊......都說輪胎是一切性能的前提，偏偏車主選擇了南港NS-2“外觀胎”。
筆者個人認為，這個品牌的街道輪胎最大的好處就在於尺寸非常齊全，甚至很多難得一見的尺寸都可以買到，並且價格相當實惠，但性能方面嘛，用過的都明白，筆者也不好多說什麼了......可這樣一來，Brembo剎車似乎也成了擺設。筆者在剛接觸改裝圈子的時候也被南港NS-2帥氣的花紋吸引過，不過當時一位臺灣朋友告訴我，在臺灣很多衝下山的車中......（剩下的我就不方便在這裡說了）。
編輯點評：對於這臺大眾高爾夫，筆者最大的感受就是——它的改裝方案需要精準的拿捏、車主需要具備十二分的勇氣。其實誇張與山寨的定義有時候是非常模糊的，稍有不慎就會陷入一種很尷尬的境地。儘管如此，這臺車在一些細節的部分仍需優化。截至拍攝前，車主正在醞釀定製另外一種造型的尾翼，又要開始“折騰”了。
改裝，路漫漫其修遠兮，折騰貌似是大部分改裝車玩家的主旋律，很多人折騰累了就放棄了，也有人越折騰越開心，雖然麻煩，倒也不失樂趣。
改裝清單：
外觀：
全車特效鏡面黑噴漆
高爾夫R前保險槓總成
OSIR碳纖維機蓋
RavoZport碳纖維前脣
定製下脣
定製紅色雙U大燈
CMST寬體套件
CMST側裙
定製側下脣
CMST後脣
定製碳纖維尾翼
Rotiform TMB輪圈
流光尾燈
內飾：
Alcantara棕色內飾
高爾夫GTI方向盤
Savanini粘貼式換檔撥片
七色氛圍燈
星空頂棚
DEFI三聯表
MIB877B 8寸娛樂系統
奧迪RS球形排檔頭
Fander全車音響系統
全車隔音
動力：
PerfectPower特調ECU程序
偏時點火
INJEN進氣
HKS洩壓閥
Aspec直通頭段
RoaringCalf中尾段閥門排氣
Speedforce點火線圈
NGK火花塞
行走：
Rotiform TMB輪圈
南港NS-2輪胎
ACCUAIR氣動控制器
VIAIR 444C氣泵
Airlift氣動避震器
定製紅色鍛造反串螺絲
Blox鍛造氣門嘴帽
Brembo F50對向四活塞剎車+前後355打孔剎車盤
SPP陶瓷剎車片