'其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？'
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
這邊沒有報廢這一說
歐洲人喜歡小車，一方面是因為它的城市道路都是老城區留下來的，比較狹窄，所以對汽車尺寸緊湊性有一定的要求。那麼另外一點呢，就是這種小車它的車身結構比較緊湊，動態特徵可以非常的緊緻，適合老城區的那種鵝卵石路。
車身緊湊，那麼車的剛性就比較容易提升。在歐洲很多老城的路不是我們在北京能看到的那種柏油路，而是那種用鵝卵石鋪成的路，坑窪非常嚴重，那麼這種車身比較緊湊，剛性比較強的車在這種路面行駛還是比較適合的，這也能夠解釋為什麼歐洲的車底盤都比較硬，而且歐洲小車的底盤還比較高，較高的底盤加上極短的軸距，使這些車在老城中的通過能力非常的優秀。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
這邊沒有報廢這一說
歐洲人喜歡小車，一方面是因為它的城市道路都是老城區留下來的，比較狹窄，所以對汽車尺寸緊湊性有一定的要求。那麼另外一點呢，就是這種小車它的車身結構比較緊湊，動態特徵可以非常的緊緻，適合老城區的那種鵝卵石路。
車身緊湊，那麼車的剛性就比較容易提升。在歐洲很多老城的路不是我們在北京能看到的那種柏油路，而是那種用鵝卵石鋪成的路，坑窪非常嚴重，那麼這種車身比較緊湊，剛性比較強的車在這種路面行駛還是比較適合的，這也能夠解釋為什麼歐洲的車底盤都比較硬，而且歐洲小車的底盤還比較高，較高的底盤加上極短的軸距，使這些車在老城中的通過能力非常的優秀。
都是奔馳，大小還不是一樣
那麼歐洲人喜歡小車的第三個原因還是與他們的文化是相關的，歐洲人認為小車是一種美。沒有對比就沒有認知。當我們站在歐洲的街頭，我們可以看出來小車相對於偶爾通過的那種體積龐大的車，它在設計美感上是有優勢的。我們在中國很少有機會能夠接觸到我們常說的那種歐洲的精品小車，其實也不算是精品，只是它拿到中國一定是按照精品來賣的，賣的一定不便宜！最典型的例子就是菲亞特500。你可以這麼想，在歐洲99.99%的小型車微型車在中國都是沒有的，因為中國市場不需要這樣的車。還是以菲亞特500為例，這個車非常漂亮，見過這個車的人，客觀地評價都是她非常的漂亮，體現了意大利卓越的設計。可以說這個車連中國人都是承認它的美的，但是這個車在中國賣的非常不好，是有什麼原因呢？我去美國就發現這車的曝光率其實還是蠻高的，美國人是更喜歡大車的，但是他們也被這款小車的美所征服，那麼為什麼在同樣喜歡大車的中國這款小車沒有火呢？我分析有這麼幾個原因，第一就是它小，因為它是歐洲車嘛！它真的小，那麼中國人適應不了這點。第二呢是它不算是很舒適，雖然內飾很新穎，但是呢它是按照歐洲人的習慣來做的，你可以說它比較糙，你可以說它根本就沒有什麼舒適性。第三一點呢，它的動力是很強的，但是呢它的動力是很糙的，它的動力傳輸平順性也是不被中國人接受的。最後一點就是它在中國賣的太貴了，價格太高了，中國人認為一款小車是絕對不應該買到這麼高的。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
這邊沒有報廢這一說
歐洲人喜歡小車，一方面是因為它的城市道路都是老城區留下來的，比較狹窄，所以對汽車尺寸緊湊性有一定的要求。那麼另外一點呢，就是這種小車它的車身結構比較緊湊，動態特徵可以非常的緊緻，適合老城區的那種鵝卵石路。
車身緊湊，那麼車的剛性就比較容易提升。在歐洲很多老城的路不是我們在北京能看到的那種柏油路，而是那種用鵝卵石鋪成的路，坑窪非常嚴重，那麼這種車身比較緊湊，剛性比較強的車在這種路面行駛還是比較適合的，這也能夠解釋為什麼歐洲的車底盤都比較硬，而且歐洲小車的底盤還比較高，較高的底盤加上極短的軸距，使這些車在老城中的通過能力非常的優秀。
都是奔馳，大小還不是一樣
那麼歐洲人喜歡小車的第三個原因還是與他們的文化是相關的，歐洲人認為小車是一種美。沒有對比就沒有認知。當我們站在歐洲的街頭，我們可以看出來小車相對於偶爾通過的那種體積龐大的車，它在設計美感上是有優勢的。我們在中國很少有機會能夠接觸到我們常說的那種歐洲的精品小車，其實也不算是精品，只是它拿到中國一定是按照精品來賣的，賣的一定不便宜！最典型的例子就是菲亞特500。你可以這麼想，在歐洲99.99%的小型車微型車在中國都是沒有的，因為中國市場不需要這樣的車。還是以菲亞特500為例，這個車非常漂亮，見過這個車的人，客觀地評價都是她非常的漂亮，體現了意大利卓越的設計。可以說這個車連中國人都是承認它的美的，但是這個車在中國賣的非常不好，是有什麼原因呢？我去美國就發現這車的曝光率其實還是蠻高的，美國人是更喜歡大車的，但是他們也被這款小車的美所征服，那麼為什麼在同樣喜歡大車的中國這款小車沒有火呢？我分析有這麼幾個原因，第一就是它小，因為它是歐洲車嘛！它真的小，那麼中國人適應不了這點。第二呢是它不算是很舒適，雖然內飾很新穎，但是呢它是按照歐洲人的習慣來做的，你可以說它比較糙，你可以說它根本就沒有什麼舒適性。第三一點呢，它的動力是很強的，但是呢它的動力是很糙的，它的動力傳輸平順性也是不被中國人接受的。最後一點就是它在中國賣的太貴了，價格太高了，中國人認為一款小車是絕對不應該買到這麼高的。
歐洲人對小車的愛呈病態
上面呢，我分析了一下為什麼歐洲人喜歡小型車，同時也順便提了一下，為什麼小型車在中國目前還沒有市場？最後我想說的是，小型車其實是非常適合中國城市的道路狀況和交通狀況的。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
這邊沒有報廢這一說
歐洲人喜歡小車，一方面是因為它的城市道路都是老城區留下來的，比較狹窄，所以對汽車尺寸緊湊性有一定的要求。那麼另外一點呢，就是這種小車它的車身結構比較緊湊，動態特徵可以非常的緊緻，適合老城區的那種鵝卵石路。
車身緊湊，那麼車的剛性就比較容易提升。在歐洲很多老城的路不是我們在北京能看到的那種柏油路，而是那種用鵝卵石鋪成的路，坑窪非常嚴重，那麼這種車身比較緊湊，剛性比較強的車在這種路面行駛還是比較適合的，這也能夠解釋為什麼歐洲的車底盤都比較硬，而且歐洲小車的底盤還比較高，較高的底盤加上極短的軸距，使這些車在老城中的通過能力非常的優秀。
都是奔馳，大小還不是一樣
那麼歐洲人喜歡小車的第三個原因還是與他們的文化是相關的，歐洲人認為小車是一種美。沒有對比就沒有認知。當我們站在歐洲的街頭，我們可以看出來小車相對於偶爾通過的那種體積龐大的車，它在設計美感上是有優勢的。我們在中國很少有機會能夠接觸到我們常說的那種歐洲的精品小車，其實也不算是精品，只是它拿到中國一定是按照精品來賣的，賣的一定不便宜！最典型的例子就是菲亞特500。你可以這麼想，在歐洲99.99%的小型車微型車在中國都是沒有的，因為中國市場不需要這樣的車。還是以菲亞特500為例，這個車非常漂亮，見過這個車的人，客觀地評價都是她非常的漂亮，體現了意大利卓越的設計。可以說這個車連中國人都是承認它的美的，但是這個車在中國賣的非常不好，是有什麼原因呢？我去美國就發現這車的曝光率其實還是蠻高的，美國人是更喜歡大車的，但是他們也被這款小車的美所征服，那麼為什麼在同樣喜歡大車的中國這款小車沒有火呢？我分析有這麼幾個原因，第一就是它小，因為它是歐洲車嘛！它真的小，那麼中國人適應不了這點。第二呢是它不算是很舒適，雖然內飾很新穎，但是呢它是按照歐洲人的習慣來做的，你可以說它比較糙，你可以說它根本就沒有什麼舒適性。第三一點呢，它的動力是很強的，但是呢它的動力是很糙的，它的動力傳輸平順性也是不被中國人接受的。最後一點就是它在中國賣的太貴了，價格太高了，中國人認為一款小車是絕對不應該買到這麼高的。
歐洲人對小車的愛呈病態
上面呢，我分析了一下為什麼歐洲人喜歡小型車，同時也順便提了一下，為什麼小型車在中國目前還沒有市場？最後我想說的是，小型車其實是非常適合中國城市的道路狀況和交通狀況的。
如果北京人全都開這個尺寸，那停車絕對沒煩惱
雖然中國城市的保護工作做得沒有歐洲那麼好，沒有像歐洲那樣的老城區，但是呢，中國的房子的密度，以及一棟房子里居住的人數比歐洲還是高得多的。還是以北京為例，北京有很多生活小區，而且小區裡的樓通常都是十多層的那種高層建築，所以這個小區它的面積佔地就算不大，它裡面實際居住的人口卻是眾多的，所以小區的車就非常多，那麼停車就是一個極大的問題！相信在北京生活或者是來過北京的人都會深有感觸！
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
這邊沒有報廢這一說
歐洲人喜歡小車，一方面是因為它的城市道路都是老城區留下來的，比較狹窄，所以對汽車尺寸緊湊性有一定的要求。那麼另外一點呢，就是這種小車它的車身結構比較緊湊，動態特徵可以非常的緊緻，適合老城區的那種鵝卵石路。
車身緊湊，那麼車的剛性就比較容易提升。在歐洲很多老城的路不是我們在北京能看到的那種柏油路，而是那種用鵝卵石鋪成的路，坑窪非常嚴重，那麼這種車身比較緊湊，剛性比較強的車在這種路面行駛還是比較適合的，這也能夠解釋為什麼歐洲的車底盤都比較硬，而且歐洲小車的底盤還比較高，較高的底盤加上極短的軸距，使這些車在老城中的通過能力非常的優秀。
都是奔馳，大小還不是一樣
那麼歐洲人喜歡小車的第三個原因還是與他們的文化是相關的，歐洲人認為小車是一種美。沒有對比就沒有認知。當我們站在歐洲的街頭，我們可以看出來小車相對於偶爾通過的那種體積龐大的車，它在設計美感上是有優勢的。我們在中國很少有機會能夠接觸到我們常說的那種歐洲的精品小車，其實也不算是精品，只是它拿到中國一定是按照精品來賣的，賣的一定不便宜！最典型的例子就是菲亞特500。你可以這麼想，在歐洲99.99%的小型車微型車在中國都是沒有的，因為中國市場不需要這樣的車。還是以菲亞特500為例，這個車非常漂亮，見過這個車的人，客觀地評價都是她非常的漂亮，體現了意大利卓越的設計。可以說這個車連中國人都是承認它的美的，但是這個車在中國賣的非常不好，是有什麼原因呢？我去美國就發現這車的曝光率其實還是蠻高的，美國人是更喜歡大車的，但是他們也被這款小車的美所征服，那麼為什麼在同樣喜歡大車的中國這款小車沒有火呢？我分析有這麼幾個原因，第一就是它小，因為它是歐洲車嘛！它真的小，那麼中國人適應不了這點。第二呢是它不算是很舒適，雖然內飾很新穎，但是呢它是按照歐洲人的習慣來做的，你可以說它比較糙，你可以說它根本就沒有什麼舒適性。第三一點呢，它的動力是很強的，但是呢它的動力是很糙的，它的動力傳輸平順性也是不被中國人接受的。最後一點就是它在中國賣的太貴了，價格太高了，中國人認為一款小車是絕對不應該買到這麼高的。
歐洲人對小車的愛呈病態
上面呢，我分析了一下為什麼歐洲人喜歡小型車，同時也順便提了一下，為什麼小型車在中國目前還沒有市場？最後我想說的是，小型車其實是非常適合中國城市的道路狀況和交通狀況的。
如果北京人全都開這個尺寸，那停車絕對沒煩惱
雖然中國城市的保護工作做得沒有歐洲那麼好，沒有像歐洲那樣的老城區，但是呢，中國的房子的密度，以及一棟房子里居住的人數比歐洲還是高得多的。還是以北京為例，北京有很多生活小區，而且小區裡的樓通常都是十多層的那種高層建築，所以這個小區它的面積佔地就算不大，它裡面實際居住的人口卻是眾多的，所以小區的車就非常多，那麼停車就是一個極大的問題！相信在北京生活或者是來過北京的人都會深有感觸！
這都算大車了
但是雖然北京的小區的停車是這麼的困難，你還是會發現北京很多人買車，還是要買大車，接近五米，超過五米的車比比皆是。如果把這些車換成四米左右甚至是三米多的車，你會發現這個城市停車的空間會相對大大地增加。如果路邊的停車位每一個都可以縮短几十釐米，那麼這個城市可以空出多少停車位？！尤其是像北京有幾百萬輛車，那它節省出來的空間是相當可觀的。
其實小車更適合中國，為什麼中國人不愛要？
現在你要是統計全世界哪個國家的車的尺寸最大，那估計中國能排到前兩名。第一名我估計肯定也不是美國，因為美國現在的用車習慣也向小型化發展。
至於車型尺寸最小的國家，我估計肯定是出在歐洲。歐洲確實是小車遍地走，有錢的國家這小車兒車型比較新車況非常好，比如說德國。而且在德國這小車兒不一定就是你想的那些品牌，像什麼標緻啊，雪鐵龍啊什麼的，在德國，大眾啊，奔馳啊，寶馬啊，奧迪啊，它都出小車。你到德國在馬路上一站，你會發現這裡的大部分奔馳，寶馬，奧迪的車型，你在國內根本就沒有見過。你會懷疑自己看到了假的BBA！
歐洲的小車比你想的還要小
德國人比較喜歡車，對車的狀況也比較在意，而且買車的時候也會稍微顧及一點面子，所以他買的很多車，尤其是小型車，也是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌。那麼在歐洲其他的國家，收入稍微低一些的國家，比如像意大利，他的小車微車就更多了，而且車況一般不如德國的小車，同時車型也都比較老舊，那種方頭方腦的熊貓牌PANDA小車兒，還非常流行。
法國這種國家應該是處於德國和意大利這種國家之間的位置，而且法國人都比較迷信自己國家的品牌，像標緻和雪鐵龍在這個國家的地位非常高，大多數人用的小車都是這兩個品牌的。而且你看到法國的這些小車微車跟你在中國看到的那些標緻雪鐵龍小車微車大部分也都不一樣，你可能又會懷疑自己看到了假的標緻和假的雪鐵龍。
歐洲的普拉多都短
帕傑羅也這麼短
當然在這些歐洲國家也是有大車的，像奔馳寶馬那種比較大的車也有，但是保有量非常低，而且是絕對沒有中國這種加長軸距的，所以就算是他們的大車也比中國的大車要小。那你問為什麼歐洲人他比較喜歡小車呢？其實這個問題也可以延展到世界的大部分汽車市場，因為小車在全世界大部分汽車市場都是一股最主要的力量，這與中國是恰恰相反的。
我分析歐洲人喜歡小車是有以下幾點原因，首先就是歐洲的城市道路狀況決定了他們的車必須要小巧。 歐洲大部分重要城市他們的城市保護工作做的都非常好，城市中還保留著有幾百年歷史的建築物和城市佈局，城市中的路就算是翻新了，也沒有從根本上改變老城的格局，也就是說他們的道路一般是比較狹窄的。去過歐洲的人都知道，要想在歐洲的老城中找到像北京這麼寬的馬路，其實是不可能的，而這種比較狹窄的路面對於小車和微型車來說就比較適合，對於大車就乾脆不適合。在歐洲，奔馳s也是地位的象徵，坐這個車的人也是有頭有臉的人，但是他們絕少有自己開車的，都是有司機開車，因為在歐洲的老城中開這種大車也是一種體力活兒。
你要心疼車就別去歐洲
歐洲的老城建築物比較擁擠，在一座建築物裡也是住著不少的人家，所以在建築物前面停車呢也是一個問題。咱們還可以發現另外一個現象就是歐洲人停車停的非常緊，有的乾脆就是車頭接車尾。 有時候要挪車出來就必須要前後地頂車才能出來，這個絕對不是什麼傳說，而是真實存在的，你去歐洲旅遊每天都會看到這種情況，這就是因為老城中的停車確實是一個問題。那你會說像奔馳s那種比較昂貴的車，它也是這種待遇嗎？倒不是這樣，你會發現這種車如果停在路邊兒的話，司機都會在它的周圍擺一圈圍欄，這個意思就是提醒別人，您別再頂我的車啦！這種情況也是歐洲人非常煩的，因為本來道路空間停車空間就有限，你這麼大的車佔了這麼大的位置還不讓別人頂，所以呢在歐洲你也絕少會看到這種奔馳s停在路邊兒的情況！你再看看北京的馬路，因為我生活在北京啊，我看到馬路邊兒上的車，這加長的A6，加長的E級S級甚至邁巴赫啊，各種大車，包括這種菜車都加了那麼長，都在路邊兒一順邊兒停著，你說北京的這個停車位他能不緊張嗎？ 歐洲人用小車微型車解決了停車的大問題，那麼北京其實也應該從中吸取一些經驗。
這邊沒有報廢這一說
歐洲人喜歡小車，一方面是因為它的城市道路都是老城區留下來的，比較狹窄，所以對汽車尺寸緊湊性有一定的要求。那麼另外一點呢，就是這種小車它的車身結構比較緊湊，動態特徵可以非常的緊緻，適合老城區的那種鵝卵石路。
車身緊湊，那麼車的剛性就比較容易提升。在歐洲很多老城的路不是我們在北京能看到的那種柏油路，而是那種用鵝卵石鋪成的路，坑窪非常嚴重，那麼這種車身比較緊湊，剛性比較強的車在這種路面行駛還是比較適合的，這也能夠解釋為什麼歐洲的車底盤都比較硬，而且歐洲小車的底盤還比較高，較高的底盤加上極短的軸距，使這些車在老城中的通過能力非常的優秀。
都是奔馳，大小還不是一樣
那麼歐洲人喜歡小車的第三個原因還是與他們的文化是相關的，歐洲人認為小車是一種美。沒有對比就沒有認知。當我們站在歐洲的街頭，我們可以看出來小車相對於偶爾通過的那種體積龐大的車，它在設計美感上是有優勢的。我們在中國很少有機會能夠接觸到我們常說的那種歐洲的精品小車，其實也不算是精品，只是它拿到中國一定是按照精品來賣的，賣的一定不便宜！最典型的例子就是菲亞特500。你可以這麼想，在歐洲99.99%的小型車微型車在中國都是沒有的，因為中國市場不需要這樣的車。還是以菲亞特500為例，這個車非常漂亮，見過這個車的人，客觀地評價都是她非常的漂亮，體現了意大利卓越的設計。可以說這個車連中國人都是承認它的美的，但是這個車在中國賣的非常不好，是有什麼原因呢？我去美國就發現這車的曝光率其實還是蠻高的，美國人是更喜歡大車的，但是他們也被這款小車的美所征服，那麼為什麼在同樣喜歡大車的中國這款小車沒有火呢？我分析有這麼幾個原因，第一就是它小，因為它是歐洲車嘛！它真的小，那麼中國人適應不了這點。第二呢是它不算是很舒適，雖然內飾很新穎，但是呢它是按照歐洲人的習慣來做的，你可以說它比較糙，你可以說它根本就沒有什麼舒適性。第三一點呢，它的動力是很強的，但是呢它的動力是很糙的，它的動力傳輸平順性也是不被中國人接受的。最後一點就是它在中國賣的太貴了，價格太高了，中國人認為一款小車是絕對不應該買到這麼高的。
歐洲人對小車的愛呈病態
上面呢，我分析了一下為什麼歐洲人喜歡小型車，同時也順便提了一下，為什麼小型車在中國目前還沒有市場？最後我想說的是，小型車其實是非常適合中國城市的道路狀況和交通狀況的。
如果北京人全都開這個尺寸，那停車絕對沒煩惱
雖然中國城市的保護工作做得沒有歐洲那麼好，沒有像歐洲那樣的老城區，但是呢，中國的房子的密度，以及一棟房子里居住的人數比歐洲還是高得多的。還是以北京為例，北京有很多生活小區，而且小區裡的樓通常都是十多層的那種高層建築，所以這個小區它的面積佔地就算不大，它裡面實際居住的人口卻是眾多的，所以小區的車就非常多，那麼停車就是一個極大的問題！相信在北京生活或者是來過北京的人都會深有感觸！
這都算大車了
但是雖然北京的小區的停車是這麼的困難，你還是會發現北京很多人買車，還是要買大車，接近五米，超過五米的車比比皆是。如果把這些車換成四米左右甚至是三米多的車，你會發現這個城市停車的空間會相對大大地增加。如果路邊的停車位每一個都可以縮短几十釐米，那麼這個城市可以空出多少停車位？！尤其是像北京有幾百萬輛車，那它節省出來的空間是相當可觀的。
經典車都是日用品
其實這個道理大家都懂，但是你要想扭轉中國人的這種觀念還是非常難的。中國人買車在腦子中永遠保留的一個場景就是一家老少三代坐著車出去旅遊，為了這個目的，有的人家裡甚至都要買七座車。而二胎普及以來，很多人又有換大車的藉口了。
在中國人換車的時候，每個人都會想憑什麼就只有我一個人要買小車？要為這個城市的空間節約做貢獻？就算我的車再小，收我的停車費也是一樣的，各種費用都是一樣的，那我家裡人坐著還不舒適，憑什麼這樣呢？誰要想做貢獻誰就做去吧！可見，要想轉變消費者觀念，讓他們買小車這個問題實際上是太不簡單了，它起碼還需要國家政策扶持。國家必須要拿出扶持新能源車的那種勁頭，才能夠扶持出中國人的小型化用車理念。你想想，其實電動車的使用侷限性比這個小的微型的燃油車要大得多，可是有了國家的扶持，還是有很多人去買的！如果這小型車有國家同樣力度的扶持，那買的人會大大增加的。
那國家應該以什麼樣的政策來扶持小型車呢？其實想想都很明白，比如說這車型尺寸規定在多少多少之間，停車費按多少多少收，或者說多小尺寸之下甚至可以免停車費，還有的微型車甚至可以免限行。而對於這種油耗比較節省的微型車，甚至加油的價格都不一樣，同時在購置稅等各個方面都給予小型車微型車以優待，那你看看這中國人買小車的勁頭絕對非常的足！
說了這麼多，咱們總結一下，就是小型車是有很多好處的，是更加適合城市交通的解決方案，尤其是對於中國這種人口壓力巨大的國家。中國政府相關部門，應該採取各種鼓勵措施，扭轉中國人的用車理念，讓用小車成為一種風氣！