今天分享一篇搭載歐米茄8500的機芯海馬全面賞析。
正面大圖：
歐米茄海馬系列231.10.42.21.02.004腕錶
正面細節分析：
先看指針，這個針的確比較驚豔，高度鏡面而且中部呈現脊面處理，兩面稜角分明，秒針的中部對稱性和軸套的二次做工明顯。工藝要求非常高。
針尖部位也做了圓角處理，這是非原廠難已注意到的細節。
Logo部分因為是印刷體所以使用的是翹腳logo，金屬logo一般標是平腳。所以這款表和我們看到的星座的金屬logo是不一樣的。
金屬刻印的小細節。邊緣做鏡面倒角，平面也處理成鏡面。可以看出歐米茄工藝提升也很大。
側面：
側面沒啥亮點，很常見的拉絲處理，注意把頭的logo。
背面
此款表搭載8500自產同軸機芯。
8500這款機芯，是一塊在戰火紛飛，爭議中不斷的機芯。
歐米茄於2007年推出的8500/8501同軸機芯，8500/8501同軸機芯及這些同軸機芯均配備歐米茄Si 14硅遊絲，有效防震及免受環境產生的干擾所影響，並採用無卡度擒縱系統，確保腕錶走時精準。
以上都是官方的宣傳，但初代8500在登入市場時煩惱不斷，準倒是挺準，但由於採用雙層擒縱叉的設計經常導致偷停，成也蕭何敗也蕭何，偷停了在準也沒用。
不過即便如此，對歐米茄來說邁出重要一步，開啟自產機芯之門，同時同軸擒縱也逐漸成為品牌的代言詞，當今的8500在經過10年的戰火洗禮後也逐漸走向成熟，現在新一代的8500已經解決了偷停的詬病，出廠經過精準調校後精準度在日差3秒內，各項配置也是相當高的。作為通勤表是個不錯的選擇。
一言不合拆！
出去後蓋的遮擋研究研究。8500到底有什麼“黑”科技。
近距離看看新一代的8500
從這個角度我們能看到自動陀上的機芯型號及整個擒縱系統。
我們先先看看他的擒縱系統
擒縱系統作為機芯部分的核心組件可以說是一個機芯的心臟，也是鑑定的重點。
1、
8500採用了兩的倒T型的避震器，俗稱雙T避震。
Ps：首先運用的是寶璣 ，由於寶璣被斯沃琪集團併購，現在擔任一部分研發工作。而歐米茄作為斯沃琪集團下的重點品牌，於是乎高端的技術首先覆蓋。不僅是歐米茄包括浪琴的高端表現在也採用這款避震。
2、8500的擺輪和遊絲改為硅材料，由於硅材料為非磁性材料，從根源上很大程度降低了手錶受磁故障的發生。
手錶受磁小常識：手錶受磁主要是常規遊絲為親磁材料，受日常生活磁場影響，帶磁性發生磁性黏連間接減少運動遊絲長度導致手錶變快。常見的受磁簡單消磁就可以搞定，遊絲重度受磁或受磁時間較長髮生物理黏連就需要經過專業修復了。
3、採用了無卡度擒縱，提升了走時穩定性，運動遊絲的長度固定，確保了長時間佩戴不會像有卡度的遊絲卡發生位移而影響走時精度。
以上3點更新可以看出8500機芯的通勤素質還是可以的，基本滿足日常佩戴的要求。
看看機芯另一面
這個角度我們能看到8500採用雙發條盒的設計。由於同軸的動力消耗會大一些，採用雙發條盒的設計即彌補了動力缺失的弊端，也延長了動力儲存，不過對於一款自動機芯來說意義會小一些，
放大來看發條的也是黑灰色的，但不是硅材料，因為硅材料比較脆，如果採用硅材料做發條盒裝配難度太大，而且不利於保養，把發條盒塗黑是為了更加美觀而已。
機芯的打磨細節（不是鑑定點，工藝的象徵）
8500採用的是放射性的拉絲整體看上去很漂亮，注意幾個細節。
夾板邊緣做倒角（中高端機芯的素質要求）
1 機芯螺絲做鏡面處理
2 齒輪末端也做鏡面處理雖然不是那麼完美（瑞士製表工藝的硬性要求）
綜上所述：8500機芯素質並不低，精細觀察和分析8500歐米茄自產機芯真的還可以。滿足美觀的同時實用性也並不低。同時現在的歐米伽提供4年的機保還。也是體現出對這款機芯的自信。
其他部件的細節
表扣的細部特寫 ，注意鋼件間隙與邊緣的處理。
