謳歌NSX這個“異行者”的不如意與如意

文 | 上山打老虎

說到謳歌，在國人的眼裡這是一個不能再冷門的品牌，哪怕它是定位在豪華品牌之列。

日系“三劍客”的高端豪華子品牌，豐田有雷克薩斯，日產有英菲尼迪，但較於前兩者，無論是市場聲量還是保有量，本田的謳歌表現卻差強人意。

在2018年數據中，謳歌銷量7,337輛，英菲尼迪28,900輛，雷克薩斯160,500輛。銷量在三強中說不上是天壤之別，可卻凸顯著莫名的尷尬，這還沒有秀出BBA的年銷量數據呢。

銷量這麼差？ 是謳歌的車不好麼？其實不然。

前段時間小編受邀去參加了廣汽Acura“異行極致Crazy Experience”全車系試駕會，體現了全系的車型，同時視頻組也借了一臺RDX用來評測，車是我去借還和日常使用的。大約和RDX有緣共處了一整週，行駛里程愈近1000公里，我可以負責任說到，RDX是臺好車。

車是好車，可是為什麼就賣不好呢？這還得從謳歌的品牌歷史說起。

1986年，美國的Honda決定推出一個“高檔”的豪華品牌，通過單獨的經銷商網絡進行銷售，並命名為“Acura”，其名字來源於拉丁語中的“Accuracy”，意思是 “精確”，同時也奠基Acura “精湛工藝，打造完美汽車”的造車理念。

當時的第一輛量產轎車Legend，憑藉質量穩定可靠，並且兼顧著豪華和經濟性，謳歌迅速在北美市場站穩了腳。

在1987年至1988年，Acura連續兩年成為全美進口豪華車的銷售冠軍。1990年, Acura推出了世界上第一部全鋁製造的汽車NSX，此款車型更是讓後來的謳歌獲得“東瀛法拉利”的美稱。

隨後謳歌不斷地推出Vigor（TL的第一代車型），Integra，RL，CL，MDX和RDX登熱門車型。自1986年誕生以來，謳歌在全球銷量超過320萬輛。活生生的人生贏家。

2006年Acura決定登陸中國，命名為謳歌。此時，BBA等歐洲豪華品牌已經佔領著市場上的前端銷量，但憑藉著北美的良好口碑和銷量背書，謳歌剛落地便也收穫了不少的買家。

但別忘了，此時的汽車市場處於一個爆發的環境，不僅是BBA，各大汽車品牌都在不斷地下探自己的售價，增加各項配置，旨在搶奪市場上更多的佔有率。反觀謳歌，平行進口的車型售價居高不下，配置原地踏步。最終反應在終端銷售的影響可想而知，“水土不服”的現象不斷加重。

進入中國十年，本田的高層面對謳歌慘淡的銷量傷透了心，於是在2016年，終於放下身段攜手廣汽，進行國產，國產的第一輛車便是CDX，憑藉著國產便宜後的售價和SUV國風的加持，謳歌銷量開始回溫，迎來春天。

2017年謳歌全年累計銷量達16,348輛，同比大增100.8%，創歷史最佳，其中，國產車型CDX前12月銷量突破15,000輛，成為謳歌旗下最暢銷車型。本田和廣汽的高層笑開了顏。

一鼓作氣，銷量的高增長給謳歌帶來極大的信心，廣汽隨後再次國產了TLX-L、RDX車型。到了2018年，汽車排量稅上調的頒佈，車市遭遇寒潮。對此，BBA等豪華品牌的應對措施是繼續下探汽車售價，通過汽車配件的成本控制和汽車後市場的營收來維持生存，進一步爭奪終端佔有率，提升品牌認知度和產品力。可謳歌在寒潮之中卻有隨波逐流之意，售價不降反升，於是便有了2018年月售不過千的尷尬局面。

在此窘迫之下，本田和廣汽也並非沒有意識到。在去年11月重新換代的廣汽謳歌RDX便是被寄予厚望的一款車型。

32.8萬的起售價，相比BBA的中型SUV有6~7萬的差價，比英菲尼迪QX50，NX300在售價上更顯誠意。2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率265匹馬力，最大扭矩380牛·米，官方百公里加速7.5秒。全新的2.0T發動機、全新的10AT變速箱、優化升級的SH-AWD四驅系統，都是RDX的黑科技。

全景天窗、電動尾門、換擋撥片、LED大燈都是全系標配，60度全景影像、HUD抬頭顯示、16向電動調節的真皮座椅以及主副駕駛座椅加熱通風等功能在中配以上車型也誠意配置，咋眼一看，這都是具備強力競爭力的車型。

對於謳歌RDX，不論是在直線加速、8字彎道、高速彎道、S彎道中暴躁行駛，還是在城市道路的日常通勤中，謳歌RDX帶給我的感受都是不賴的。強勁的動力，精準的轉向，多項可選的駕駛模式，駕駛感受均心有愉悅。

迴應標題，現在滿大街開著飛度和思域 振臂高呼“VTEC is the best”以及“一日本田，終身本田”的本田粉為什麼就不認可謳歌？

之前不少同行分析的謳歌的那些問題，如糟糕的營銷手段，定位模糊，經銷商售後不完善，售價居高，配置不夠誠意，這些雖說是一定的客觀存在，卻也是老生常談。

在去年11月RDX上市的發佈會中，全新的品牌代言人姜文以“異形者”的定位出席，此刻我就知道，處於夾縫中的謳歌絕不會就此放棄。

以財交者，財盡而交絕；以色交者，華落而愛渝；以誠交者，誠至而誼固。

我想這句話對於現在的謳歌是再適合不過了，“技術宅”本田在謳歌花了多大的力氣大家並不是不知道，只希望本田能夠不死盯著BBA作為主要競爭對手，做好自己，瞭解消費者最關注的購車需求，擯除虛頭巴腦的東西，誠心誠意地讓利給到消費者，繼續做好車，總有一天，市場上必有一席之位。

“東瀛法拉利”這個稱號我是願意買單的，願有一天，謳歌NSX會在成為大家車庫的一員。