'本田粉的終極夢想，謳歌NSX 30年來始終純粹'
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
正所謂，外觀是給路人看的，內飾是給自己看的，內飾設計方面，全新一代Acura NSX在智能豪華舒適之間找到了平衡，採用高質感豪華的材質。不過有得有失，它相比一些純粹的超跑來說少了一點強勢的戰鬥氣息，不過撞色風格搭配彌補它對駕駛者的挑逗。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
正所謂，外觀是給路人看的，內飾是給自己看的，內飾設計方面，全新一代Acura NSX在智能豪華舒適之間找到了平衡，採用高質感豪華的材質。不過有得有失，它相比一些純粹的超跑來說少了一點強勢的戰鬥氣息，不過撞色風格搭配彌補它對駕駛者的挑逗。
而中控臺雖然採用了極具設計感的一體式造型，搭配銀色裝飾和按鍵式換擋機構，給人感覺非常獨特。筆者比較喜歡的是它那大尺寸液晶儀表與機械儀表完美結合，讓你在駕駛的時候，不僅是感官視覺上都要更加促使你駕駛它，碳纖維和真皮材質的方向盤採用了平頂設計，讓它看上去更為運動。
當然在運動性的一個塑造上，兩張包裹性極強的運動型座椅採用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換，有意思的是，中央屏幕卻給人似曾相識的感覺，有幾分本田的精髓。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
正所謂，外觀是給路人看的，內飾是給自己看的，內飾設計方面，全新一代Acura NSX在智能豪華舒適之間找到了平衡，採用高質感豪華的材質。不過有得有失，它相比一些純粹的超跑來說少了一點強勢的戰鬥氣息，不過撞色風格搭配彌補它對駕駛者的挑逗。
而中控臺雖然採用了極具設計感的一體式造型，搭配銀色裝飾和按鍵式換擋機構，給人感覺非常獨特。筆者比較喜歡的是它那大尺寸液晶儀表與機械儀表完美結合，讓你在駕駛的時候，不僅是感官視覺上都要更加促使你駕駛它，碳纖維和真皮材質的方向盤採用了平頂設計，讓它看上去更為運動。
當然在運動性的一個塑造上，兩張包裹性極強的運動型座椅採用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換，有意思的是，中央屏幕卻給人似曾相識的感覺，有幾分本田的精髓。
動力方面，全新一代的Acura NSX在如今的超跑當中可謂獨樹一幟，它傳承了老款NSX的精神，採用的是縱置設計的3.5L V6發動機 ，為了更為強大的動力，並在此之上增加了兩顆渦輪以及三臺電動機。強大的混動系統使得全新NSX的綜合最大功率達到573馬力，峰值扭矩645牛·米。傳動系統方面，搭配的是全新的9速雙離合變速箱。
據現場的謳歌工程師介紹，為了更好的佈局發動機艙，新車的中冷器被設計在後翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統被設計在車頭部分。此外三臺電動機當中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位於駕駛員的背部。也能實現接近50：50的比例。
這套複雜的混動系統中，3.5L雙渦輪增壓發動機與同軸電機共同驅動後輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現了四驅佈局，這套Sport Hybrid SH-AWD系統。搭配上輕量化作用的全新鋁製框架結構。
全新一代的Acura NSX採用3.5TV6雙渦輪增壓發動機與三臺電機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550N.m，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動後軸；後軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135N.m；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73N.m。變速箱方面：全新一代的Acura NSX採用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統總共能達到427kW（580PS）的最大功率，以及644N.m的峰值扭矩。
在混合動力系統以及複雜的SH-AWD四驅系統的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，並能達到307km/h的極速，這一切混合動力的來源是保障駕駛樂趣的基礎。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
正所謂，外觀是給路人看的，內飾是給自己看的，內飾設計方面，全新一代Acura NSX在智能豪華舒適之間找到了平衡，採用高質感豪華的材質。不過有得有失，它相比一些純粹的超跑來說少了一點強勢的戰鬥氣息，不過撞色風格搭配彌補它對駕駛者的挑逗。
而中控臺雖然採用了極具設計感的一體式造型，搭配銀色裝飾和按鍵式換擋機構，給人感覺非常獨特。筆者比較喜歡的是它那大尺寸液晶儀表與機械儀表完美結合，讓你在駕駛的時候，不僅是感官視覺上都要更加促使你駕駛它，碳纖維和真皮材質的方向盤採用了平頂設計，讓它看上去更為運動。
當然在運動性的一個塑造上，兩張包裹性極強的運動型座椅採用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換，有意思的是，中央屏幕卻給人似曾相識的感覺，有幾分本田的精髓。
動力方面，全新一代的Acura NSX在如今的超跑當中可謂獨樹一幟，它傳承了老款NSX的精神，採用的是縱置設計的3.5L V6發動機 ，為了更為強大的動力，並在此之上增加了兩顆渦輪以及三臺電動機。強大的混動系統使得全新NSX的綜合最大功率達到573馬力，峰值扭矩645牛·米。傳動系統方面，搭配的是全新的9速雙離合變速箱。
據現場的謳歌工程師介紹，為了更好的佈局發動機艙，新車的中冷器被設計在後翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統被設計在車頭部分。此外三臺電動機當中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位於駕駛員的背部。也能實現接近50：50的比例。
這套複雜的混動系統中，3.5L雙渦輪增壓發動機與同軸電機共同驅動後輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現了四驅佈局，這套Sport Hybrid SH-AWD系統。搭配上輕量化作用的全新鋁製框架結構。
全新一代的Acura NSX採用3.5TV6雙渦輪增壓發動機與三臺電機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550N.m，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動後軸；後軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135N.m；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73N.m。變速箱方面：全新一代的Acura NSX採用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統總共能達到427kW（580PS）的最大功率，以及644N.m的峰值扭矩。
在混合動力系統以及複雜的SH-AWD四驅系統的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，並能達到307km/h的極速，這一切混合動力的來源是保障駕駛樂趣的基礎。
除了機械電子控制層面的原因外，車身材料應用與空氣動力學的設計也為保障駕駛樂趣提供了充足了條件。全新一代的Acura NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身採用了多重複合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身，為駕駛樂趣提供了充足的保障。
在空氣動力學方面，全新一代的Acura NSX的車身外形經過有效設計，採用“綜合氣流管理”的方法，在保證前後下壓力平衡的同時可最大限度地減少氣動阻力。全車通過採用全新的“綜合氣流管理”方法，實現了更好地氣流管理，同時為其混合動力單元提供了所需的高效熱管理，在很大程度上也為駕駛樂趣提供了充足的後勤保障。
【懂車之道 車評】我已經不是第一次談到謳歌品牌的駕控，本來以為只是我個人對於謳歌品牌駕控的喜好，後來一位謳歌經銷商朋友告訴我，很多朋友在選擇謳歌的時候也會奔著這個來，親身感受後，也紛紛成為車主。我才感覺到，謳歌的駕控可能不是一個人的情懷，而是一群朋友的情懷，也是一群人，更是本田粉的延續。
有一句話說得好，“一日本田終生本田，謳歌是本田價值延長線上的延伸，也是本田車主最好的升級選擇。”
或許我們夢裡，都有一個站在聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。當你還未成為聚光燈下的焦點時候，你還需要為之默默不懈努力，當你成為聚光燈下的焦點時，我們對於標杆的理解似乎要更加透徹，對於“東瀛法拉利”謳歌NSX何嘗不是這樣？
作為一個1991年出生的準90後來說，對1990年至2005年製造的一款超級跑車，日本國寶級的跑車-“東瀛法拉利”Acur NSX有著一股執著的熱愛。全鋁車身、中置後驅佈局達成了近乎50：50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機、F1設計理念打造的超跑，此刻，在這些數據和設計面前，什麼對於我來說都不屑一顧，從見到初代Acur NSX那一刻開始，也是我對超級跑車的最初認知。
（1991年NSX）
都說歲月是最無情的，隨著歲月流逝，我也明白了，簡單用超級跑車或者炫酷來形容Acur NSX，不夠準確。謳歌是本田價值延長線上的延伸，而NSX是謳歌的靈魂車型，精神支柱。NSX的意義和好，要比我們所知道的更多，多維度與全面的好。
30年曆史NSX傳奇一生
NSX給人的印象是“東瀛法拉利”相信不會有人有反對的聲音。謳歌的駕駛並非追求單純的操控，不像蘭博基尼、法拉利的極致操控需要技巧來駕馭。不管你認不認可，NSX首先是臺高級的豪華轎車，有各種舒適性的配置，各種高科技的配置和真皮座椅等，如果你沒有當它是一臺跑車，它就是一臺高級豪華車轎車。能在極致駕駛樂趣的大前提下，還能做到豪華舒適之間最極致的平衡。
AcuraNSX，已經走過30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，其中經歷了12次的重要演變和革新。
（1995年NSX）
從1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。另外，代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
1997年：NSX迎來首度改款車型， 再到1998年：NSX Type S誕生，2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。NSX都給我留下非常經典的跑車印象。
（1999年NSX）
再次聽到Acura NSX的消息來到2012年1月新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面將它的競爭對手將鎖定法拉利458 Italia；2015年1月，闊別市場10年後NSX全球正式發佈。2016年全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
這個時代的王者歸來，傳奇跑車全新一代NSX
有意思的是，每一代的Acura NSX出現都是非常驚豔的，但是有意思的是，有部分在欣賞它的老款，和法拉利的458和保時捷911一樣的。一臺成功的超跑都會有自己獨特之處，而Acura NSX也形成了自己的文化。
與眾多超跑一樣，擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型，新車外觀設計出自女性設計師米歇爾·克莉絲汀森之手，在設計上與上一代車型的傳承感並不多。全新一代的Acura NSX有著一個非常吸引眼球的外觀設計，寬大且低矮的車頭設計不僅美觀，還能讓車輛獲得很低的風阻係數，從而獲得良好的空氣動力學效能，幫助車輛提升高速下的穩定性。
前臉方面，全新一代Acura NSX採用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，配合空氣動力學設計的前保險槓，不過筆者更關注高科技上設計，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，不僅美觀還非常具有視覺感。
來到車身側面，新車採用了傳統超跑所使用的中置發動機車身設計，流暢的車身側面線條很有流線感，加上車身表面上複雜的線條，整體的風格很非常流暢，極度舒適的。
來到車尾，揚起的車尾配備有碳纖維材質的擾流板和搭配大尺寸的底部擾流板，加上中置四出排氣時刻在告訴你，它是一臺超跑。
正所謂，外觀是給路人看的，內飾是給自己看的，內飾設計方面，全新一代Acura NSX在智能豪華舒適之間找到了平衡，採用高質感豪華的材質。不過有得有失，它相比一些純粹的超跑來說少了一點強勢的戰鬥氣息，不過撞色風格搭配彌補它對駕駛者的挑逗。
而中控臺雖然採用了極具設計感的一體式造型，搭配銀色裝飾和按鍵式換擋機構，給人感覺非常獨特。筆者比較喜歡的是它那大尺寸液晶儀表與機械儀表完美結合，讓你在駕駛的時候，不僅是感官視覺上都要更加促使你駕駛它，碳纖維和真皮材質的方向盤採用了平頂設計，讓它看上去更為運動。
當然在運動性的一個塑造上，兩張包裹性極強的運動型座椅採用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換，有意思的是，中央屏幕卻給人似曾相識的感覺，有幾分本田的精髓。
動力方面，全新一代的Acura NSX在如今的超跑當中可謂獨樹一幟，它傳承了老款NSX的精神，採用的是縱置設計的3.5L V6發動機 ，為了更為強大的動力，並在此之上增加了兩顆渦輪以及三臺電動機。強大的混動系統使得全新NSX的綜合最大功率達到573馬力，峰值扭矩645牛·米。傳動系統方面，搭配的是全新的9速雙離合變速箱。
據現場的謳歌工程師介紹，為了更好的佈局發動機艙，新車的中冷器被設計在後翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統被設計在車頭部分。此外三臺電動機當中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位於駕駛員的背部。也能實現接近50：50的比例。
這套複雜的混動系統中，3.5L雙渦輪增壓發動機與同軸電機共同驅動後輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現了四驅佈局，這套Sport Hybrid SH-AWD系統。搭配上輕量化作用的全新鋁製框架結構。
全新一代的Acura NSX採用3.5TV6雙渦輪增壓發動機與三臺電機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550N.m，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動後軸；後軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135N.m；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73N.m。變速箱方面：全新一代的Acura NSX採用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統總共能達到427kW（580PS）的最大功率，以及644N.m的峰值扭矩。
在混合動力系統以及複雜的SH-AWD四驅系統的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，並能達到307km/h的極速，這一切混合動力的來源是保障駕駛樂趣的基礎。
除了機械電子控制層面的原因外，車身材料應用與空氣動力學的設計也為保障駕駛樂趣提供了充足了條件。全新一代的Acura NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身採用了多重複合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身，為駕駛樂趣提供了充足的保障。
在空氣動力學方面，全新一代的Acura NSX的車身外形經過有效設計，採用“綜合氣流管理”的方法，在保證前後下壓力平衡的同時可最大限度地減少氣動阻力。全車通過採用全新的“綜合氣流管理”方法，實現了更好地氣流管理，同時為其混合動力單元提供了所需的高效熱管理，在很大程度上也為駕駛樂趣提供了充足的後勤保障。
顯然，對於很多普通朋友來說，全新一代的Acura NSX的動力系統聽起來有些複雜，但是作為一款超級跑車駕駛感受究竟怎樣才是客戶們最想要了解的。不過發動機缺少了著名的VTEC技術，還能感受到當年 “紅頭機”的威力嗎？有15年以上的工作經驗，可見Acura對全新一代的Acura NSX的重視程度。
小編有話說：傳奇超跑全新一代的Acura NSX因集本田技研幾乎全部新研發成果於一身，更是Acura品牌核心價值“PrecisionCrafted Performance”的集大成者。
33年“荏苒時光”，Acura品牌風雨歷程一路向前；30年“夢想奇蹟”，NSX披荊斬棘，用自己的傳奇地位講述著超跑不為人知的故事。全新一代的Acura NSX的確值得喜歡駕駛的你考慮。（圖/文/攝：懂車之道 莫偉帥 編輯）
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