在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
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說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
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2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
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2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
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在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
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2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
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在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
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2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
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與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
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現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
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在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
謳歌RDX在內飾豪華感上做的很到位，風格上有區別於德系競爭對手，黑棕雙色搭配的中控臺看上去頗有質感，在細節之處的做工也達到了中型豪華SUV應有的水準。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
謳歌RDX在內飾豪華感上做的很到位，風格上有區別於德系競爭對手，黑棕雙色搭配的中控臺看上去頗有質感，在細節之處的做工也達到了中型豪華SUV應有的水準。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
謳歌RDX在內飾豪華感上做的很到位，風格上有區別於德系競爭對手，黑棕雙色搭配的中控臺看上去頗有質感，在細節之處的做工也達到了中型豪華SUV應有的水準。
在中型豪華SUV當中，BBA產品一直是主流選擇，它們的產品在路面上幾乎隨處可見。那麼在該細分市場中，能夠選擇的就只有這三款車型嗎？答案當然是否定的，如果你不喜歡隨波逐流，並且想要個性的選擇，或許謳歌RDX可以加入你的購車備選名單。
說到前瞻科技，這項特點一直延續到現款國產的廣汽謳歌RDX上，全系搭載2.0T+10AT的動力組合，在8AT大行其道的背景下，RDX已經率先搭載了10AT變速箱，而且這款變速箱並非噱頭，有較好的實用性。除了技術方面，一款車型能否被消費者接受，售價也起到決定性因素。謳歌RDX的售價區間為32.8——43.8萬元，與同級的BBA產品相比價格有優勢。
2.0T+10AT的動力組合在同級當中足夠搶眼，我們對其性能測試成績自然充滿好奇，拿到試駕車之後我們率先對它進行了加速測試。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，鬆開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之後g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
與競爭對手比，RDX的加速成績並不算亮眼，兩款德系競品車型都跑進了7秒以內，RDX 7.72秒成績略遜於兩位德系競品，好在差距並不算太大。
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛採用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊採用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
現款RDX全系均搭載這臺2.0T發動機，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，發動機參數甚至還稍微優於這兩款德系競品。
2.0T發動機3000-4000rpm的扭矩平臺並不寬泛，峰扭轉速相對較高，需要在3000rpm才可輸出380N·m的峰值扭矩，但由於基礎扭矩較大，所以日常駕駛會有大排量自吸發動機帶來的線形輸出，給人悠然自得的駕駛感受。根據這款高轉速發動機基礎扭矩大的特點，可以明顯感受到在中低速行駛時，RDX並不會太暴躁。當轉速攀升進入峰扭輸出平臺，則會感受到飽滿強勁的動力爆發力，此時提速乾脆利落。運動模式下，油門變得靈敏不少，變速箱通過拉高轉速激發發動機更多的潛能，此時渾厚的發動機聲浪開始從聽覺上挑逗你，為駕駛員創造運動氛圍。另外，採用全新平臺的RDX配備了謳歌標誌性的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統讓RDX在彎道中有更穩定的的表現，從容的控制動力分配，使輪胎可以牢牢地抓住地面，讓人很有信心。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它並非以普及的形式存在於本田車系當中，而是配備在家族裡高端車型上。
10AT變速箱不僅展示出了擋位數量上的優勢，在換擋邏輯方面同樣表現聰明，升擋邏輯合理，銜接迅速連貫。整個提速過程動力輸出很順暢，換擋平順性做的足夠到位。此外，10AT擋位並非擺設，當時速達到95km/h就能掛上10擋了，高速公路在120km/h以10擋巡航，對燃油經濟性很有幫助。當然了，10擋主要適用於巡航，此時提速就使不上勁了。所以在Sport+模式下，最高只能升到8擋，以保證動力性能。
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都被控制在合理範圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
除了謳歌RDX之外，其他三款車型的制動成績均達到了搜狐汽車制定的標準值範圍內，並且都挺進了39米之內。RDX與幾款競品的制動成績有一定的差距，成績不夠亮眼但也算達標。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中後段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬於優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
2.3圈的方向盤迴轉圈數非常出色，已經優於很多主打操控的轎車。此外，僅為1177mm的掉頭直徑也堪稱優秀，這都為RDX的操控打下良好的基礎。RDX方向盤握感很好，握杆圍度粗壯，給人提供了充分的駕駛欲。方向盤指向在同級SUV當中是很精準的，輕微的轉向動作既能傳遞到車輪上，並且轉向回饋力度均勻、細膩。
懸掛採用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊緻但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
我們本次測試模擬了日常通勤場景，測試的路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速為28km/h，總測試里程209km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為10.8L。
對於一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理範圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，並且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線範圍之內。
謳歌RDX在內飾豪華感上做的很到位，風格上有區別於德系競爭對手，黑棕雙色搭配的中控臺看上去頗有質感，在細節之處的做工也達到了中型豪華SUV應有的水準。