'廣汽謳歌RDX，給你操控是完全不一樣'
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
實際駕駛中，這臺10AT變速箱響應表現也非常優秀。在10檔的狀態下急加速，能迅速降至6擋，提供最大扭矩輸出來完成加速需求。而在時速100km/h的狀態下，能輕鬆掛上第十個檔位，讓燃油經濟性得到最大的拓展。
超越Q5L的新四驅系統
“四驅，還是奧迪Quattro做得最好！”
這是身邊一名A5車主朋友經常對我說的一句話。倘若這句話放在幾年前，我會毫無保留的支持他，但倘若今時今日拿謳歌RDX與奧迪Q5L放在一起對比，我會認為RDX更勝一籌。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
實際駕駛中，這臺10AT變速箱響應表現也非常優秀。在10檔的狀態下急加速，能迅速降至6擋，提供最大扭矩輸出來完成加速需求。而在時速100km/h的狀態下，能輕鬆掛上第十個檔位，讓燃油經濟性得到最大的拓展。
超越Q5L的新四驅系統
“四驅，還是奧迪Quattro做得最好！”
這是身邊一名A5車主朋友經常對我說的一句話。倘若這句話放在幾年前，我會毫無保留的支持他，但倘若今時今日拿謳歌RDX與奧迪Q5L放在一起對比，我會認為RDX更勝一籌。
RDX採用的是第四代SH-AWD適時四驅系統，在前三代的發展基礎上技術已經非常成熟。去掉了行星齒輪組，多片離合器同時承擔扭矩輸出與動力傳輸，這一點與福克斯RS上的四驅系統非常相似。同時這套四驅系統體積相較上一代車型，體積更小重量更低，後軸可分配扭矩增加了40%，響應時間也進一步降低。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
實際駕駛中，這臺10AT變速箱響應表現也非常優秀。在10檔的狀態下急加速，能迅速降至6擋，提供最大扭矩輸出來完成加速需求。而在時速100km/h的狀態下，能輕鬆掛上第十個檔位，讓燃油經濟性得到最大的拓展。
超越Q5L的新四驅系統
“四驅，還是奧迪Quattro做得最好！”
這是身邊一名A5車主朋友經常對我說的一句話。倘若這句話放在幾年前，我會毫無保留的支持他，但倘若今時今日拿謳歌RDX與奧迪Q5L放在一起對比，我會認為RDX更勝一籌。
RDX採用的是第四代SH-AWD適時四驅系統，在前三代的發展基礎上技術已經非常成熟。去掉了行星齒輪組，多片離合器同時承擔扭矩輸出與動力傳輸，這一點與福克斯RS上的四驅系統非常相似。同時這套四驅系統體積相較上一代車型，體積更小重量更低，後軸可分配扭矩增加了40%，響應時間也進一步降低。
而Q5L則是剛剛由全時四驅系統換成Quattro ultra適時四驅系統，可看作對市場與消費者需求的妥協。倘若高功率車型尚可，但是低功率車型動力不足的情況下，其四驅表現較為孱弱。綜合其道哥試駕過的這兩款車，道哥認為RDX四驅系統更勝一籌，畢竟RDX能夠做到全系標配同一高功率動力，並且有著前三代的適時四驅技術的積累。
體現優雅的ELS音響系統
四驅與動力都能代表一臺車的力量所在，不過看向RDX的內在，道哥更喜歡的是RDX的ELS音響系統，代表著RDX最高級最優雅的一面。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
實際駕駛中，這臺10AT變速箱響應表現也非常優秀。在10檔的狀態下急加速，能迅速降至6擋，提供最大扭矩輸出來完成加速需求。而在時速100km/h的狀態下，能輕鬆掛上第十個檔位，讓燃油經濟性得到最大的拓展。
超越Q5L的新四驅系統
“四驅，還是奧迪Quattro做得最好！”
這是身邊一名A5車主朋友經常對我說的一句話。倘若這句話放在幾年前，我會毫無保留的支持他，但倘若今時今日拿謳歌RDX與奧迪Q5L放在一起對比，我會認為RDX更勝一籌。
RDX採用的是第四代SH-AWD適時四驅系統，在前三代的發展基礎上技術已經非常成熟。去掉了行星齒輪組，多片離合器同時承擔扭矩輸出與動力傳輸，這一點與福克斯RS上的四驅系統非常相似。同時這套四驅系統體積相較上一代車型，體積更小重量更低，後軸可分配扭矩增加了40%，響應時間也進一步降低。
而Q5L則是剛剛由全時四驅系統換成Quattro ultra適時四驅系統，可看作對市場與消費者需求的妥協。倘若高功率車型尚可，但是低功率車型動力不足的情況下，其四驅表現較為孱弱。綜合其道哥試駕過的這兩款車，道哥認為RDX四驅系統更勝一籌，畢竟RDX能夠做到全系標配同一高功率動力，並且有著前三代的適時四驅技術的積累。
體現優雅的ELS音響系統
四驅與動力都能代表一臺車的力量所在，不過看向RDX的內在，道哥更喜歡的是RDX的ELS音響系統，代表著RDX最高級最優雅的一面。
RDX搭載了松下ELS Studio 3D音響系統，擁有16個揚聲器，就連其車頂部都安裝了揚聲器，其調校難度對於工程師來說遠超同級車型。ELS音響在2016年年度汽車音響排名裡排世界前三，這款“ELS”得到美國汽車雜誌《Road and Track》的盛評：“唯一可以與Acura（謳歌）的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
實際駕駛中，這臺10AT變速箱響應表現也非常優秀。在10檔的狀態下急加速，能迅速降至6擋，提供最大扭矩輸出來完成加速需求。而在時速100km/h的狀態下，能輕鬆掛上第十個檔位，讓燃油經濟性得到最大的拓展。
超越Q5L的新四驅系統
“四驅，還是奧迪Quattro做得最好！”
這是身邊一名A5車主朋友經常對我說的一句話。倘若這句話放在幾年前，我會毫無保留的支持他，但倘若今時今日拿謳歌RDX與奧迪Q5L放在一起對比，我會認為RDX更勝一籌。
RDX採用的是第四代SH-AWD適時四驅系統，在前三代的發展基礎上技術已經非常成熟。去掉了行星齒輪組，多片離合器同時承擔扭矩輸出與動力傳輸，這一點與福克斯RS上的四驅系統非常相似。同時這套四驅系統體積相較上一代車型，體積更小重量更低，後軸可分配扭矩增加了40%，響應時間也進一步降低。
而Q5L則是剛剛由全時四驅系統換成Quattro ultra適時四驅系統，可看作對市場與消費者需求的妥協。倘若高功率車型尚可，但是低功率車型動力不足的情況下，其四驅表現較為孱弱。綜合其道哥試駕過的這兩款車，道哥認為RDX四驅系統更勝一籌，畢竟RDX能夠做到全系標配同一高功率動力，並且有著前三代的適時四驅技術的積累。
體現優雅的ELS音響系統
四驅與動力都能代表一臺車的力量所在，不過看向RDX的內在，道哥更喜歡的是RDX的ELS音響系統，代表著RDX最高級最優雅的一面。
RDX搭載了松下ELS Studio 3D音響系統，擁有16個揚聲器，就連其車頂部都安裝了揚聲器，其調校難度對於工程師來說遠超同級車型。ELS音響在2016年年度汽車音響排名裡排世界前三，這款“ELS”得到美國汽車雜誌《Road and Track》的盛評：“唯一可以與Acura（謳歌）的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。
16揚聲器的3D效果能讓音樂得到更大程度的還原，讓駕乘人員得到最接近真實的聲樂環境，如同親身置於大劇院中，這也是各個音響品牌致力追求的點。坐入RDX車內，打開天窗望著星空，播放一曲蔡琴《被遺忘的時光》，瞬間忘記所有煩惱。
【懂車之道 車評】Acura（謳歌）作為本田旗下的豪華汽車品牌，謳歌在眾多本田粉絲心中一直有著很高的地位，其跑車NSX就是本田死忠粉們不可取替的神車。不過今天道哥來聊的並不是謳歌超跑，而是廣汽謳歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
如果CDX是謳歌進軍中國市場的頭先鋒，以入門車型的形式來打開品牌銷量，那麼廣汽謳歌全新推出的RDX應該就算是殺手鐗般存在，充當著中堅力量來進一步鞏固謳歌在華的豪華品牌地位。今天，道哥就拿到了廣汽謳歌全新RDX進行試駕體驗。
千呼萬喚始出來的10AT
在瞭解RDX動力總成之前，我們不妨可以看看它在尺寸方面的數據。全新RDX長寬高分別為4752/1926/1668毫米，軸距為2750毫米。從數據上看，儘管沒有隨波逐流進行軸距加長，但長度幾乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，寬度上更是遠超同級，妥妥的“大個子”。
既然個子不小，那麼動力必然需要跟得上，所以廣汽謳歌貼心的全系標配了同一功率的2.0T發動機。這款與思域Type R有著同源關係的2.0T發動機最大功率輸出可達265馬力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率發動機馬力還要高上不少。毋庸置疑，RDX在動力絕對能夠勝任你的期望。
不過道哥最驚喜的還是RDX這套動力總成所配備的10AT變速箱，堪稱本田黑科技。在北美的雅閣、奧德賽上，這款橫置10AT變速箱早已出現，結構小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5釐米，傳動比範圍增加了67%，可讓車輛燃油經濟性以及動力傳輸上表現更為優秀。
在雅閣換代後我們沒有期盼到，考慮到成本原因，我們將期待轉向謳歌。CDX上沒有看到，TLX-L上也沒看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到這一黑科技的到來，千呼萬喚始出來，終於不用猶抱琵琶半遮面。
實際駕駛中，這臺10AT變速箱響應表現也非常優秀。在10檔的狀態下急加速，能迅速降至6擋，提供最大扭矩輸出來完成加速需求。而在時速100km/h的狀態下，能輕鬆掛上第十個檔位，讓燃油經濟性得到最大的拓展。
超越Q5L的新四驅系統
“四驅，還是奧迪Quattro做得最好！”
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RDX採用的是第四代SH-AWD適時四驅系統，在前三代的發展基礎上技術已經非常成熟。去掉了行星齒輪組，多片離合器同時承擔扭矩輸出與動力傳輸，這一點與福克斯RS上的四驅系統非常相似。同時這套四驅系統體積相較上一代車型，體積更小重量更低，後軸可分配扭矩增加了40%，響應時間也進一步降低。
而Q5L則是剛剛由全時四驅系統換成Quattro ultra適時四驅系統，可看作對市場與消費者需求的妥協。倘若高功率車型尚可，但是低功率車型動力不足的情況下，其四驅表現較為孱弱。綜合其道哥試駕過的這兩款車，道哥認為RDX四驅系統更勝一籌，畢竟RDX能夠做到全系標配同一高功率動力，並且有著前三代的適時四驅技術的積累。
體現優雅的ELS音響系統
四驅與動力都能代表一臺車的力量所在，不過看向RDX的內在，道哥更喜歡的是RDX的ELS音響系統，代表著RDX最高級最優雅的一面。
RDX搭載了松下ELS Studio 3D音響系統，擁有16個揚聲器，就連其車頂部都安裝了揚聲器，其調校難度對於工程師來說遠超同級車型。ELS音響在2016年年度汽車音響排名裡排世界前三，這款“ELS”得到美國汽車雜誌《Road and Track》的盛評：“唯一可以與Acura（謳歌）的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。
16揚聲器的3D效果能讓音樂得到更大程度的還原，讓駕乘人員得到最接近真實的聲樂環境，如同親身置於大劇院中，這也是各個音響品牌致力追求的點。坐入RDX車內，打開天窗望著星空，播放一曲蔡琴《被遺忘的時光》，瞬間忘記所有煩惱。
小編有話說：客觀評價，謳歌品牌由於入市較晚，品牌影響上的確不如傳統一線豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪。但正因如此，謳歌只有將產品做得更為優秀，才能與天生優勢的競品們相競爭，RDX就是一個最具代表的例子。RDX拿出了本田最核心的技術的同時還擁有高性價比的優勢，對於實用派消費者來說，真心是個不錯的選擇。（圖/文：懂車之道 劉倩 編輯）