中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
其實很簡單的道理，有些廠商的技術比較成熟，它們就能做到大排量還能不費油，在發動機的燃油噴射、燃燒效率上做文章，所以即使排量很大，也能做到轉速比較低，那麼事實上油耗並不高；但是很多國產的1.5T發動機，看起來排量很小，但是技術粗糙，再加上普遍動力不足，小馬拉大車，所以我們見過1.5T發動機百公里平均油耗12L的先例，而且不是個例。
中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
其實很簡單的道理，有些廠商的技術比較成熟，它們就能做到大排量還能不費油，在發動機的燃油噴射、燃燒效率上做文章，所以即使排量很大，也能做到轉速比較低，那麼事實上油耗並不高；但是很多國產的1.5T發動機，看起來排量很小，但是技術粗糙，再加上普遍動力不足，小馬拉大車，所以我們見過1.5T發動機百公里平均油耗12L的先例，而且不是個例。
所以大家在買車的時候，不要迷信排量小就一定省油這樣的傳言，事實上，只要發動機技術成熟，科技含量高，很多中大排量的發動機也能很省油；對於那些技術不足的小排量發動機，油耗也會非常之大！
鐵皮薄的車，不安全
在幾年之前，坊間總在傳聞，日系車的鐵皮薄，不安全，好像汽車的安全性靠的是鐵皮的保護一樣，所以漸漸形成了思潮，日系車整體不安全，不耐撞。
事實上，因為汽車的安全性主要由框架結構、吸能設置、主被動安全配置決定，和車身覆蓋件厚不厚沒有任何關係，車身覆蓋件的薄厚、柔韌性似乎只能決定發生事故後，在鈑金、噴漆方面的花費可能不一樣。在強烈的撞擊面前，再厚的鐵皮也不堪一擊。
中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
其實很簡單的道理，有些廠商的技術比較成熟，它們就能做到大排量還能不費油，在發動機的燃油噴射、燃燒效率上做文章，所以即使排量很大，也能做到轉速比較低，那麼事實上油耗並不高；但是很多國產的1.5T發動機，看起來排量很小，但是技術粗糙，再加上普遍動力不足，小馬拉大車，所以我們見過1.5T發動機百公里平均油耗12L的先例，而且不是個例。
所以大家在買車的時候，不要迷信排量小就一定省油這樣的傳言，事實上，只要發動機技術成熟，科技含量高，很多中大排量的發動機也能很省油；對於那些技術不足的小排量發動機，油耗也會非常之大！
鐵皮薄的車，不安全
在幾年之前，坊間總在傳聞，日系車的鐵皮薄，不安全，好像汽車的安全性靠的是鐵皮的保護一樣，所以漸漸形成了思潮，日系車整體不安全，不耐撞。
事實上，因為汽車的安全性主要由框架結構、吸能設置、主被動安全配置決定，和車身覆蓋件厚不厚沒有任何關係，車身覆蓋件的薄厚、柔韌性似乎只能決定發生事故後，在鈑金、噴漆方面的花費可能不一樣。在強烈的撞擊面前，再厚的鐵皮也不堪一擊。
後驅車比前驅車高級
現在在汽車圈，也有一種思潮，就是後驅車比前驅車先進、高級，畢竟現在前驅車特別多，後驅車只在一些豪華品牌或者高端車產品上裝配。但是事實是，在一些運動型轎車產品中，會有一些車型搭載後驅結構，但是對於大多數家用車產品來說，因為不追求運動性等方面的極致操控，所以前驅車使用起來更加順手，後驅車很多人反而開不慣，因此，前驅車和後驅車沒有誰高級一說，只有不同的風格和不同的使用場景差異！
中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
其實很簡單的道理，有些廠商的技術比較成熟，它們就能做到大排量還能不費油，在發動機的燃油噴射、燃燒效率上做文章，所以即使排量很大，也能做到轉速比較低，那麼事實上油耗並不高；但是很多國產的1.5T發動機，看起來排量很小，但是技術粗糙，再加上普遍動力不足，小馬拉大車，所以我們見過1.5T發動機百公里平均油耗12L的先例，而且不是個例。
所以大家在買車的時候，不要迷信排量小就一定省油這樣的傳言，事實上，只要發動機技術成熟，科技含量高，很多中大排量的發動機也能很省油；對於那些技術不足的小排量發動機，油耗也會非常之大！
鐵皮薄的車，不安全
在幾年之前，坊間總在傳聞，日系車的鐵皮薄，不安全，好像汽車的安全性靠的是鐵皮的保護一樣，所以漸漸形成了思潮，日系車整體不安全，不耐撞。
事實上，因為汽車的安全性主要由框架結構、吸能設置、主被動安全配置決定，和車身覆蓋件厚不厚沒有任何關係，車身覆蓋件的薄厚、柔韌性似乎只能決定發生事故後，在鈑金、噴漆方面的花費可能不一樣。在強烈的撞擊面前，再厚的鐵皮也不堪一擊。
後驅車比前驅車高級
現在在汽車圈，也有一種思潮，就是後驅車比前驅車先進、高級，畢竟現在前驅車特別多，後驅車只在一些豪華品牌或者高端車產品上裝配。但是事實是，在一些運動型轎車產品中，會有一些車型搭載後驅結構，但是對於大多數家用車產品來說，因為不追求運動性等方面的極致操控，所以前驅車使用起來更加順手，後驅車很多人反而開不慣，因此，前驅車和後驅車沒有誰高級一說，只有不同的風格和不同的使用場景差異！
美系車費油
在很多人的印象裡，美系肌肉車，都是那種靠油耗堆砌出來的性能，所以即使到了當下，很多人依然認為在同等排量下，美系車更加費油。
中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
其實很簡單的道理，有些廠商的技術比較成熟，它們就能做到大排量還能不費油，在發動機的燃油噴射、燃燒效率上做文章，所以即使排量很大，也能做到轉速比較低，那麼事實上油耗並不高；但是很多國產的1.5T發動機，看起來排量很小，但是技術粗糙，再加上普遍動力不足，小馬拉大車，所以我們見過1.5T發動機百公里平均油耗12L的先例，而且不是個例。
所以大家在買車的時候，不要迷信排量小就一定省油這樣的傳言，事實上，只要發動機技術成熟，科技含量高，很多中大排量的發動機也能很省油；對於那些技術不足的小排量發動機，油耗也會非常之大！
鐵皮薄的車，不安全
在幾年之前，坊間總在傳聞，日系車的鐵皮薄，不安全，好像汽車的安全性靠的是鐵皮的保護一樣，所以漸漸形成了思潮，日系車整體不安全，不耐撞。
事實上，因為汽車的安全性主要由框架結構、吸能設置、主被動安全配置決定，和車身覆蓋件厚不厚沒有任何關係，車身覆蓋件的薄厚、柔韌性似乎只能決定發生事故後，在鈑金、噴漆方面的花費可能不一樣。在強烈的撞擊面前，再厚的鐵皮也不堪一擊。
後驅車比前驅車高級
現在在汽車圈，也有一種思潮，就是後驅車比前驅車先進、高級，畢竟現在前驅車特別多，後驅車只在一些豪華品牌或者高端車產品上裝配。但是事實是，在一些運動型轎車產品中，會有一些車型搭載後驅結構，但是對於大多數家用車產品來說，因為不追求運動性等方面的極致操控，所以前驅車使用起來更加順手，後驅車很多人反而開不慣，因此，前驅車和後驅車沒有誰高級一說，只有不同的風格和不同的使用場景差異！
美系車費油
在很多人的印象裡，美系肌肉車，都是那種靠油耗堆砌出來的性能，所以即使到了當下，很多人依然認為在同等排量下，美系車更加費油。
但事實是，到了當下，很多的美系車，尤其是通用和福特，在發動機研發方面已經日常之精細了，所以整體的油耗表現也越來越好，比如邁銳寶XL，在超高壓噴射的加持下，2.0T發動機的油耗水平和哈弗H6 1.5T的油耗相差不大，所以對於現在的美系車而言，油耗大已經不再是標籤了，畢竟汽車生產、研發全球化，為了提高競爭力，美系車也在不斷的進化中！
國產車不如合資車
可能在幾年前，這句話沒有任何問題，畢竟國產車處在起步階段，各項技術都不成熟，但是到了當下，對於很多國產品牌來說，在技術上已經有了非常大的進步，尤其是一些國產轎車產品，相比於合資品牌某些入門級乞丐車，各項產品力基本上都是碾壓，甚至包括可靠性，所以時至當下，其實一概而論的說國產車不如合資車，已經不適應了 ，但是對於大多數自主品牌來說，依然適用。
中國人進入真正意義上的汽車生活時代並沒有多久，所以對於很多人來說，其實對於汽車本身的瞭解非常匱乏，所以其實在如今的汽車圈或者說車主圈子裡，依然存在很多的謠言，這些謠言看似很有道理，但是卻禁不住推敲，所以很多隻看表面的車主就被忽悠了，買到一款不對的車，然後各種後悔，所以我們簡單地總結了幾個誤區很大的謠言，希望大家在買車選車時，能夠避開這些坑，儘可能做到買車不後悔。
排量越大油耗越大
其實在非常多的人看來，排量越大，油耗越大，這幾乎已經是一個口口相傳的法則了，所以很多朋友買車的時候，首先看排量，為了省油，就買一些排量比較小的車型，但是事實並非如此。
對於一些在發動機技術領域比較先進的品牌，他們是可以做到大排量還能不費油的，比如豐田，不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，豐田的油耗控制水平一直以來都相當高，一臺3.5L的普拉多可能還沒有納智捷大7那臺2.2T油耗高。
其實很簡單的道理，有些廠商的技術比較成熟，它們就能做到大排量還能不費油，在發動機的燃油噴射、燃燒效率上做文章，所以即使排量很大，也能做到轉速比較低，那麼事實上油耗並不高；但是很多國產的1.5T發動機，看起來排量很小，但是技術粗糙，再加上普遍動力不足，小馬拉大車，所以我們見過1.5T發動機百公里平均油耗12L的先例，而且不是個例。
所以大家在買車的時候，不要迷信排量小就一定省油這樣的傳言，事實上，只要發動機技術成熟，科技含量高，很多中大排量的發動機也能很省油；對於那些技術不足的小排量發動機，油耗也會非常之大！
鐵皮薄的車，不安全
在幾年之前，坊間總在傳聞，日系車的鐵皮薄，不安全，好像汽車的安全性靠的是鐵皮的保護一樣，所以漸漸形成了思潮，日系車整體不安全，不耐撞。
事實上，因為汽車的安全性主要由框架結構、吸能設置、主被動安全配置決定，和車身覆蓋件厚不厚沒有任何關係，車身覆蓋件的薄厚、柔韌性似乎只能決定發生事故後，在鈑金、噴漆方面的花費可能不一樣。在強烈的撞擊面前，再厚的鐵皮也不堪一擊。
後驅車比前驅車高級
現在在汽車圈，也有一種思潮，就是後驅車比前驅車先進、高級，畢竟現在前驅車特別多，後驅車只在一些豪華品牌或者高端車產品上裝配。但是事實是，在一些運動型轎車產品中，會有一些車型搭載後驅結構，但是對於大多數家用車產品來說，因為不追求運動性等方面的極致操控，所以前驅車使用起來更加順手，後驅車很多人反而開不慣，因此，前驅車和後驅車沒有誰高級一說，只有不同的風格和不同的使用場景差異！
美系車費油
在很多人的印象裡，美系肌肉車，都是那種靠油耗堆砌出來的性能，所以即使到了當下，很多人依然認為在同等排量下，美系車更加費油。
但事實是，到了當下，很多的美系車，尤其是通用和福特，在發動機研發方面已經日常之精細了，所以整體的油耗表現也越來越好，比如邁銳寶XL，在超高壓噴射的加持下，2.0T發動機的油耗水平和哈弗H6 1.5T的油耗相差不大，所以對於現在的美系車而言，油耗大已經不再是標籤了，畢竟汽車生產、研發全球化，為了提高競爭力，美系車也在不斷的進化中！
國產車不如合資車
可能在幾年前，這句話沒有任何問題，畢竟國產車處在起步階段，各項技術都不成熟，但是到了當下，對於很多國產品牌來說，在技術上已經有了非常大的進步，尤其是一些國產轎車產品，相比於合資品牌某些入門級乞丐車，各項產品力基本上都是碾壓，甚至包括可靠性，所以時至當下，其實一概而論的說國產車不如合資車，已經不適應了 ，但是對於大多數自主品牌來說，依然適用。
所以，其實汽車行業發展到今天，很多之前流傳很廣的傳言基本都是謠言，因此大家在買車的時候，還是要理性看待，儘可能不要聽從傳言。
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