在中山市的馬鞍島，從施工便橋延伸到海中的工地，深中通道從這裡登陸中山。目前，在粵港澳大灣區建設的背景之下，深圳跨珠江口只有一條深中通道，遠不能滿足遠期需要。南都資料圖 （記者 吳進 攝）
南都訊 記者張小玲 跨珠江口兩岸建設通道長期偏重公路，鐵路不足。深圳市交通運輸局近日透露，深圳已啟動粵港澳大灣區背景下的深圳跨珠江通道規劃研究，初步規劃深珠通道為公鐵兩用通道，採用西橋東隧方式敷設。
深圳跨珠江通道規劃研究啟動
在粵港澳大灣區建設的背景之下，深圳跨珠江口只有一條深中通道不能滿足遠期需要，必須規劃新的通道。今年深圳“兩會”期間，多位人大代表呼籲修建深珠通道將深圳和珠海兩個特區更緊密地聯繫起來，使得兩地目前兩三個小時的車程縮短為半小時可達。
市人大代表鍾華建議，啟動深珠通道深圳側的規劃研究，推動這道跨江通道工程儘快“上馬”。同時，要科學規劃，避免深珠通道可能對深圳城市路網，特別是南山、前海、寶中片區路網造成的影響和衝擊。
市交通運輸局介紹，深珠通道的規劃建設，是深圳深度參與粵港澳大灣區建設、提升區域輻射帶動能力的重大舉措。當前，該局已啟動《粵港澳大灣區背景下深圳跨珠江通道規劃研究》，委託深圳市城市交通規劃研究中心、廣東省交通規劃研究中心、中交公路規劃設計院三家聯合體開展研究，深珠通道的規劃研究是其中重要內容。
初步規劃規劃為公鐵複合通道
當前跨珠江口兩岸建設中的通道有一個突出的問題——長期偏重公路，軌道設施或公鐵複合設施不足。當前建設中的深中通道、虎門二橋、深茂鐵路等跨江通道中，僅深茂鐵路是鐵路通道，而且位置靠近灣區北部。市人大代表們建議要以前瞻性眼光，將深珠通道規劃為公鐵複合通道。
深圳交通部門透露，根據初步設想，深珠通道為公鐵兩用通道。其中，深珠城際鐵路通道將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能。為充分發揮該通道功能，其設計將採用高速鐵路（350公里/小時）設計標準，初步線位由西麗站引出，在前海設置站點，沿前海北端雙界河通道敷設，採用隧道穿越珠江至珠海。
單一快速通道難以承接深珠通道跨江流量的衝擊。當前，小鏟島2.30平方公里填海方案已獲得珠江水利委員會批覆。市交通運輸局透露，根據初步研究，擬依託小鏟島填海作為深珠通道登陸點，並利用規劃的前海外環道路，多點對接寶鵬通道、南坪快速和月亮灣大道等。
考慮到深圳機場等因素，與深中通道一樣，深珠通道初步計劃採取西橋東隧方式敷設。市交通運輸局表示，公路+高鐵（城際）複合隧道在國內外尚無實施先例，存在較大技術難關，因此初步建議隧道段分開敷設，橋樑段是否可採用公鐵複合還需進一步深入研究。
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