公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
這一年，市公交的超級電容儲能式電車也開始陸續出現在寧波的街頭。
2017年
地鐵進一步促進公交格局調整
2017年，寧波南車生產的第二批電動公交車開始投放。區別於此前需要在路邊搭辮子充電的超級電容儲能式電車，這批電動公交車的充電方式更加靈活，只需要在首末站充電即可。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
這一年，市公交的超級電容儲能式電車也開始陸續出現在寧波的街頭。
2017年
地鐵進一步促進公交格局調整
2017年，寧波南車生產的第二批電動公交車開始投放。區別於此前需要在路邊搭辮子充電的超級電容儲能式電車，這批電動公交車的充電方式更加靈活，只需要在首末站充電即可。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
這一年，市公交的超級電容儲能式電車也開始陸續出現在寧波的街頭。
2017年
地鐵進一步促進公交格局調整
2017年，寧波南車生產的第二批電動公交車開始投放。區別於此前需要在路邊搭辮子充電的超級電容儲能式電車，這批電動公交車的充電方式更加靈活，只需要在首末站充電即可。
受到軌道交通1號線的持續衝擊，這一年，作為寧波曾經配車最豪華的528路被拆分為51路和58路，這條曾經連接寧波城區東西走向的大線就此消失在人們的視野中。隨著區劃調整的深入，寧波市區至奉化之間相繼開通了186路、987路、988路和188路，寧波至奉化之間的聯繫更為緊密。
2018年
寧波評上“國家公交都市建設示範城市”
2018年，踏入社會的我雖然少了許多空餘時間，但依舊時刻關注著寧波公交的發展。
年初，由寧波奉化生產的比亞迪純電動公交車開始在寧波城區投放，進一步擴大電動公交車的佔有比重。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
這一年，市公交的超級電容儲能式電車也開始陸續出現在寧波的街頭。
2017年
地鐵進一步促進公交格局調整
2017年，寧波南車生產的第二批電動公交車開始投放。區別於此前需要在路邊搭辮子充電的超級電容儲能式電車，這批電動公交車的充電方式更加靈活，只需要在首末站充電即可。
受到軌道交通1號線的持續衝擊，這一年，作為寧波曾經配車最豪華的528路被拆分為51路和58路，這條曾經連接寧波城區東西走向的大線就此消失在人們的視野中。隨著區劃調整的深入，寧波市區至奉化之間相繼開通了186路、987路、988路和188路，寧波至奉化之間的聯繫更為緊密。
2018年
寧波評上“國家公交都市建設示範城市”
2018年，踏入社會的我雖然少了許多空餘時間，但依舊時刻關注著寧波公交的發展。
年初，由寧波奉化生產的比亞迪純電動公交車開始在寧波城區投放，進一步擴大電動公交車的佔有比重。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
這一年，市公交的超級電容儲能式電車也開始陸續出現在寧波的街頭。
2017年
地鐵進一步促進公交格局調整
2017年，寧波南車生產的第二批電動公交車開始投放。區別於此前需要在路邊搭辮子充電的超級電容儲能式電車，這批電動公交車的充電方式更加靈活，只需要在首末站充電即可。
受到軌道交通1號線的持續衝擊，這一年，作為寧波曾經配車最豪華的528路被拆分為51路和58路，這條曾經連接寧波城區東西走向的大線就此消失在人們的視野中。隨著區劃調整的深入，寧波市區至奉化之間相繼開通了186路、987路、988路和188路，寧波至奉化之間的聯繫更為緊密。
2018年
寧波評上“國家公交都市建設示範城市”
2018年，踏入社會的我雖然少了許多空餘時間，但依舊時刻關注著寧波公交的發展。
年初，由寧波奉化生產的比亞迪純電動公交車開始在寧波城區投放，進一步擴大電動公交車的佔有比重。
3月，市公交最後一批雙層大客在12路上報廢。
年中，奉化區公交線路編碼由市客運管理局根據行政區域劃分進行統一規範，其相應編碼為201-299、570-599及860-869。
年底，寧波被評為“國家公交都市建設示範城市”。
2019年
寧波告別“雙層公交”
時光的車輪滾滾向前，轉眼來到了2019年。今年2月，666路停開了寧波市最後一批雙層大客，至此，寧波告別了雙層公交。4月，公交老年活動中心站至河姆渡車站的98路開通，寧波到餘姚再添一條線路。今年，越來越多的線路換上了嶄新的電車，越來越多的人能夠享受到更加舒適的乘車體驗。
公交車，是城市發展的一個縮影。寧波公交一直“進步”，並“永不停步”，從早期的汽油車、柴油車到新能源車、電車，從沒有空調到全部換成空調車，從一體化運營到個性定製，軟硬件都在不斷提升，公交在市民出行中分擔了重要的職責。因此，寧波於去年獲得了“國家公交都市建設示範城市”稱號。
今天，讓我們跟隨公交迷“涵情脈脈”的視角，來回望一下這些年寧波公交的變化。
我和821路公交車及我眼中的寧波公交
近日，偶然漫步至東門口。
我的目光情不自禁地留連在一趟趟在身邊穿梭而過的公交車身上，而當“821路方向陸嘉家園……”這一聲報站猝不及防地在耳邊響起時，一度被我淡忘了的這條孩童時最喜愛的線路的點點滴滴，一下子全湧上了心關，並把我喚回從前。一個小公交迷的身影出現在我的視線裡，他滿懷對寧波公交未來的期望，坐著821路公交車，隻身前往未知的遠方……
我打小就對公交產生了特殊興趣，並與公交結下了不解之緣。對家門口的公交線路，我自是瞭如指掌：20路，去父親的單位；815路，去母親的單位……年紀雖小，卻也敢獨自乘車前往。每當在全車人驚訝的目光下上車時，我便分外自豪。
而在接下來的日子，寧波公交不斷在提升，並伴隨著我不斷成長……
2001年
821路走進了我的生活
這一年，821路從開明街延伸到曙光新村。從此，這條線路走進了我的生活，並伴隨了我的整個青春。
還記得，821剛延伸時候的配車還是6米單門中巴車。那幾年，長江牌非空調前置汽油車還是寧波公交車的主力車型。全市最豪華的公交車是2003年開通的豪華空調自動檔大客528路，花2塊錢乘坐這樣的空調車還屬於奢侈的享受。
那時，12路、15路、19路和518路的雙層大客依舊行駛在寧波的街頭。小時候的我總喜歡坐在雙層車二層的第一排，好奇地觀察著這座城市。而寧波第一批用雙層大客的線路則是南站到東錢湖的906路，我也曾乘坐雙層的906路開啟了人生第一次東錢湖之旅。
2003年
821路把花“帶到”我家
821路更換成了嶄新的8米中客，並延伸至了東苑花卉市場。那時也曾多次與父母前往東苑花卉市場，為家中添置各色花卉盆栽。
2004年
市六區公交線路取名“統一”
市公交總公司所屬線路分別為“3”字頭、“5”字頭和“8”字頭（原1-20路暫時保留），公運公交公司的線路為“9”字頭，城鄉公交公司為“1”字頭，北侖公交公司為“7”字頭，東方巴士服務有限公司為“6”字頭。各公交企業的夜間線路則都為“2”字頭，並統一為黃色站牌。
2006年
空調車漸成寧波公交車的主流
一批嶄新的柴錫國3動力11米豪華空調大客駛上了寧波街頭，它們被分配到2路、7路和14路上。從那時起，空調車逐漸成為寧波公交車的主流，寧波公交的發展進入了一個嶄新的時代。
2007年
821路調整並陪伴我走過中學生涯
821路從東苑花卉市場調整到陸嘉家園，我也在一年後開啟了中學生涯。於是，821路便成了連接家到學校的橋樑。週一到週五，上學和放學，風雨無阻。
2008年
18米巨無霸 通宵線 公交線路重新劃分
當年1月1日，18米鉸鏈通道車在18路投放運營。這樣的馬路“巨無霸”一度成為這座城市的焦點。
在車迷圈有這樣一句話：“凡是擁有18米青年客車的城市都是大城市。”大家因此都自豪地稱寧波為“大城市”。
同年6月，寧波第一條通宵線201路開通；9月，第二條通宵線202路相繼開通。這標誌著寧波人民的夜生活逐漸豐富了起來。
這一年，討論許久的公交改革也開始轟轟烈烈地開展了起來。市六區的公交線路開始重新劃分：市三區、鎮海區、高新區及部分鄞州區至市區的線路分屬市公交；鄞州區內線路分屬城鄉公交、鄞州公交和東方巴士；北侖區內線路分屬北侖公交；東錢湖片區的線路分屬公運公交。自此，寧波各個公交公司“諸侯割據”的局面形成。任何一家公交公司想要開通到其他區的公交線路必須由該區所屬的交運部門批准，寧波公交線路規劃的發展進入了困局。這一局面一直到2016年寧波市區劃調整後才得以改變。
2009年
寧波公交車首次用上黑色隔熱玻璃
線路上的困局並沒有影響硬件方面的提升。2009年，新中國成立60週年前夕，一輛輛嶄新的印有紅色國慶塗裝的公交車駛上街頭。那一年，寧波的公交車第一次用上了黑色隔熱玻璃，夏天在公交車上再也不用怕被烈日暴晒了。
2010年
寧波公交開啟新能源車時代
2010年，第一批壓縮天然氣（CNG）公交車駛上寧波市區的街頭。同年，第一批液化天然氣（LNG）公交車也現身北侖。寧波公交又開啟了一個嶄新的新能源車時代，更加安全、舒適的新能源公交車逐漸走入寧波市民的生活中。同年，12路更換全新的空調雙層大客駛上寧波街頭，延續了寧波雙層公交的血脈。
2011年
821路更換嶄新壓縮天然氣公交車
寧波最後一批非空調雙層車報廢
2011年，我從原江東搬到了江北。這年秋天，已經從我生活中淡去的821路也更換了9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
換車後的第一個週末，我特意前往勝豐新村體驗了這一批新車。有對老車離去的不捨，也有對新車舒適體驗的欣喜。
這一年，最後一批非空調雙層車在518路上結束運營並報廢。與此同時，東方巴士又購入了13米雙層大客作為666路的配車，雙層公交再次出現在鄞州大地。同年，經典編碼214路也取消了，曾經每個情人節都人滿為患的公交線路也離開了人們的視線。
2012年
821路上老夥計“長江牌”公交車報廢
2012年，曾經在821路上運營過的最後一批“長江牌”公交車報廢，在寧波紮根了數十年的“長江”退出歷史舞臺。與此同時，市公交引進第一批液化天然氣（LNG）公交車。年底，隨著寧波至餘姚中巴線的公交化改造，原寧波至餘姚三七市的337路加密班次，同時開通了寧波至餘姚大隱的33路和301路。
2013年
821路被一分為二
寧波公交跨入全空調時代
2013年，在全市公交提速的浪潮中，821路被一分為二，調整為新街至陸嘉家園。另外半段則由804路調整填補。從開通時就在勝豐新村的821路終究離開了始發了十幾年的終點站。
同年，寧波至慈溪中巴車改革。第一條甬慈跨區線路寧波汽車北站至慈溪龍山的378路開通。同年，市公交第一批油點混合動力公交車上路。
這一年，寧波大市內最後一條非空調線路333路也由車型改造加裝了空調。寧波公交最終跨入全空調時代，市民的出行體驗得到進一步提升。
2014年
為公交，我選擇留在寧波
寧波公交進入定製時代
因為對這座城市和對公交的熱愛，剛結束高考的我毅然決然地決定留在寧波。此後四年，每週往返江北到鄞州成了家常便飯。
同年，寧波第一條定製公交開通，線路由三和嘉園至會展中心南大門，從此寧波市民的出行更加個性化。
2015年
寧波公交進入電車時代
軌道交通催生了“微”公交
2015年，821路所屬分公司由永平公交轉至永安公交，車型再次更換為8米柴油中客。“她”以一個完全陌生的面孔出現在我面前，自此淡出了我的視線。
這一年，368路調整至第九醫院。自2014年159路調整改道後，學校到我家再次有了直達車。
同年，鄞州區首次引進純電動公交和超級電容儲能式電車。前者只需在首末站充電，而後者則要在行駛的途中搭辮子充電。嶄新的超級電容儲能式電車由寧波本土生產。從此，寧波公交進入電車時代。
軌道交通的開通也催生了“微”公交的誕生。這一年，寧波第一條軌道交通接駁線微1路開通。
這一年，隨著寧波汽車南站至奉化汽車東站中巴車城鄉客運一體化改造的推進，奉化班線公交化改造後，寧波火車站到奉化公交東站的跨區公交181路開通。
2016年
軌道交通倒逼，市區至北侖班車壓縮
2016年，821路的車型再次調整為9米壓縮天然氣（CNG）公交車。
這一年，隨著軌道交通1號線的全面通車，那些十多年來日夜往返市區至北侖的線路都面臨著縮線和撤銷。曾經由寧波火車站往返大榭島的756路（前身為556路）也難逃這一劫。
在新與舊的衝突中，新事物必然取代舊事物併成為時代的主流。
這一年，市公交的超級電容儲能式電車也開始陸續出現在寧波的街頭。
2017年
地鐵進一步促進公交格局調整
2017年，寧波南車生產的第二批電動公交車開始投放。區別於此前需要在路邊搭辮子充電的超級電容儲能式電車，這批電動公交車的充電方式更加靈活，只需要在首末站充電即可。
受到軌道交通1號線的持續衝擊，這一年，作為寧波曾經配車最豪華的528路被拆分為51路和58路，這條曾經連接寧波城區東西走向的大線就此消失在人們的視野中。隨著區劃調整的深入，寧波市區至奉化之間相繼開通了186路、987路、988路和188路，寧波至奉化之間的聯繫更為緊密。
2018年
寧波評上“國家公交都市建設示範城市”
2018年，踏入社會的我雖然少了許多空餘時間，但依舊時刻關注著寧波公交的發展。
年初，由寧波奉化生產的比亞迪純電動公交車開始在寧波城區投放，進一步擴大電動公交車的佔有比重。
3月，市公交最後一批雙層大客在12路上報廢。
年中，奉化區公交線路編碼由市客運管理局根據行政區域劃分進行統一規範，其相應編碼為201-299、570-599及860-869。
年底，寧波被評為“國家公交都市建設示範城市”。
2019年
寧波告別“雙層公交”
時光的車輪滾滾向前，轉眼來到了2019年。今年2月，666路停開了寧波市最後一批雙層大客，至此，寧波告別了雙層公交。4月，公交老年活動中心站至河姆渡車站的98路開通，寧波到餘姚再添一條線路。今年，越來越多的線路換上了嶄新的電車，越來越多的人能夠享受到更加舒適的乘車體驗。
截至目前，寧波共開通定製公交4條、微公交23條，新能源公交（非柴油）佔比超過80%。
寧波公交
進步，永不停步！
作為一個普通的車迷，這就是我眼中寧波公交的這十五年。“寧波公交，進步，永不停步！”這句十五年前的口號我現在依舊想送給寧波公交。希望寧波公交能繼續為我們創造更舒適的乘車環境，提供更優質的服務，配得上公交都市的稱號。
獎項設置
本次比賽按參賽類別設置獎項
將在初選後通過網絡投票和專家評審決出
點擊文末“閱讀原文”直接參賽
光影微記憶（圖文組）
最佳圖文作品5件，每件獎勵2000元
優秀圖文作品10件，每件獎勵1600元
入圍圖文作品15件，每件獎勵1000元
時光映刻（攝影組）
最佳圖片作品5幅（組），每幅（組）1000元
優秀圖片作品15幅（組），每幅（組）800元
入選圖片作品50幅（組），每幅（組）300元
提醒：獎金產生的稅費由主辦方代扣
參與活動者
可參與投稿人幸運大抽獎
主辦方將隨機抽取150名投稿人
各獎勵50元
參賽方式
1、將相關作品打包寄送至郵箱：[email protected]，郵件中備註文、攝創作者及聯繫電話；點擊文末“閱讀原文”或者掃描文末二維碼直接遞交作品
2、投稿截止時間：2019年9月20日
特別提醒
1、本次比賽中圖像成果的版權歸創作個人所有，其使用權歸大賽主辦方所有，任何團體及個人在未經大賽主辦方及相關個人許可的情況下不得使用
2、參賽者一旦上傳照片參賽，即視為認同上述規定，主辦單位對大賽擁有最終解釋權
大賽將舉行“寧波·光影七十年”線下分享會。屆時，會邀請著名攝影家、網友代表、獲獎選手，從作品的不同角度暢談寧波70年鉅變。部分獲獎圖片還將在三江口LED巨幕廣告屏進行展出，並將結集出版