數據說話，不說假話。hello，大家好！我是無忌。
雪萊寫過一句詩：如果冬天來了，春天還會遠嗎？
無忌認為，2019年的電動車市場，靠“熬”是過不去的。
今年上半年，總體態勢有些撲朔迷離。在度過了半年之後，很多企業和經銷商開始思考這個問題：如果說現在是冬天的話，春天會不會來？
春天一定會來。
但是即將到來的這個春天，是我們熬一熬就能等到的嗎？
回顧2019年行業的發展節奏，國標落地的4月15日是個分水嶺。
4月15日之前，各品牌經銷商想盡一切辦法囤貨，而4月15日之後，隨著各地管理政策落地的不同，市場表現出極大的差異。
國標落地前後，有相關業內人士召開會議，表示《新國標》將會引領電動車行業引入一個全新時代。
這也許就是我們期待的春天。但現實是，春天前的這場暴風雪，來的猛烈了些。
而未來的春天，也一定不是我們所認為的那個春天。
財經分析人士吳曉波認為，不同的僅僅是週期在發生新的特徵性變化，我們在過去形成的很多能力和認知，在未來都會出現一些完全不同的可能。
中國經濟經歷歷史上最讓人激動的時期，進入到了焦灼的狀態，每一個產業、每一個領域都在發生巨大的變化。這是我們國家正在發生的事情，用中央的話來講叫做“新常態”。
數據說話，不說假話。hello，大家好！我是無忌。
雪萊寫過一句詩：如果冬天來了，春天還會遠嗎？
無忌認為，2019年的電動車市場，靠“熬”是過不去的。
今年上半年，總體態勢有些撲朔迷離。在度過了半年之後，很多企業和經銷商開始思考這個問題：如果說現在是冬天的話，春天會不會來？
春天一定會來。
但是即將到來的這個春天，是我們熬一熬就能等到的嗎？
回顧2019年行業的發展節奏，國標落地的4月15日是個分水嶺。
4月15日之前，各品牌經銷商想盡一切辦法囤貨，而4月15日之後，隨著各地管理政策落地的不同，市場表現出極大的差異。
國標落地前後，有相關業內人士召開會議，表示《新國標》將會引領電動車行業引入一個全新時代。
這也許就是我們期待的春天。但現實是，春天前的這場暴風雪，來的猛烈了些。
而未來的春天，也一定不是我們所認為的那個春天。
財經分析人士吳曉波認為，不同的僅僅是週期在發生新的特徵性變化，我們在過去形成的很多能力和認知，在未來都會出現一些完全不同的可能。
中國經濟經歷歷史上最讓人激動的時期，進入到了焦灼的狀態，每一個產業、每一個領域都在發生巨大的變化。這是我們國家正在發生的事情，用中央的話來講叫做“新常態”。
圖注*今年2月，任正非在北京做彙報的時候說過一句話：“今年的冬天，不再是靠‘熬’能夠過去的。”
而隨著電動車新國標擲地有聲的落地，電動車行業原本“混沌”的產品，被劃分為三大塊：國標車、電輕摩、電摩。
而在政策大變化下，未來行業也將迎來更多不一樣的改變：被互聯網改變、被資本改變、被消費人群改變。
被互聯網改變的信號，其實自華為遺子李一男的小牛攪局，就已經開始了。
但由於政策的不確定性，互聯網對行業的改變還不夠深入和全面，而在《新國標》落地之後，這種不確定性將不復存在。
在這一變化下，互聯網的批量模式，將得以很好的應用。
比如，很多經銷商之前做過的以租代售、電池租換等模式，在互聯網和未來5G物聯網開啟之後，將成為可能。
經銷商和企業，如何利用好互聯網技術，如何利用好互聯網平臺，將成為未來決勝的關鍵。
其次是被資本改變。
電動車行業目前三家上市企業：雅迪首發港股、新日強勢A股，小牛鉅虧中上了美股，以及目前正在努力中愛瑪。
而除了整車之外的二級和周邊市場，也開始受到資本的關注。
配套二級市場、用戶使用市場等後電動自行車市場的規模達到萬億級別。
在產品規範化、標準化之後，各種共享模式、小額金融在電動車領域將更加深入。
經銷商和品牌，作為產業鏈上的中間環節，如何應對資本的衝擊和改變，也將成為未來發展的關鍵。
最後是新生消費人群對行業將發生改變。
在消費人群研究方面，目前80後、90後將逐漸成為主流，然而，很多品牌和經銷商在面對市場的時候，還停留在中老年消費思維上。
例如，目前行業又在炒作的，一次充電跑多遠話題。
從品牌或經銷商角度看，消費者最關注電動車續航能力，所以在拼命跑、拼命比續航。
但無忌認為，未來幹掉所謂“跑得更遠”“續航第一”的，一定不是真正的什麼長跑王品牌。
反而，很有可能是快充技術和換電模式。
因為消費者要的並不完全是一次充電跑很遠，而是要解決用戶人性中“懶”的問題。
如果充電高效便捷，換電隨時隨地，以目前的普通電池續航能力看，是完全能夠滿足用戶需求的。
以上，就是電動車行業未來將要“遭遇”的改變，這些變化靠保持舊模式去“熬”是熬不過去的。
電動車行業從配套到整車，再到經銷商，都要保持擁抱變化的心態，積極進取，主動迎接變化，才能活到真正美好的“春天”！
數據說話，不說假話。我是無忌。歡迎關注《電動車國際評級》關注更多價值內容！更多正念思維後續繼續解讀，敬請期待。