在時代的橫流中，總有一些過去的成功者因為決策錯誤而被淘汰。這一次，這個角色輪到了龐慶華。
9月12日晚間，*ST龐大發布公告稱，重整受理後，管理人（龐大汽貿集團股份有限公司清算組）結合龐大集團的實際情況，經多方尋找和接洽，確定深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體作為龐大集團的意向投資人，參與龐大集團重整。同時，經管理人徵詢，公司控股股東暨實際控制人龐慶華及其一致行動人等股東同意讓渡其持有的全部龐大集團股權，由重整投資人有條件受讓。
在時代的橫流中，總有一些過去的成功者因為決策錯誤而被淘汰。這一次，這個角色輪到了龐慶華。
9月12日晚間，*ST龐大發布公告稱，重整受理後，管理人（龐大汽貿集團股份有限公司清算組）結合龐大集團的實際情況，經多方尋找和接洽，確定深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體作為龐大集團的意向投資人，參與龐大集團重整。同時，經管理人徵詢，公司控股股東暨實際控制人龐慶華及其一致行動人等股東同意讓渡其持有的全部龐大集團股權，由重整投資人有條件受讓。
一如天下無敵的楚霸王項羽，最終在垓下之役中一敗再敗，最終自刎離場。今天的龐慶華，在讓出龐大集團所有股權後，從此和這家昔日規模最大的汽車經銷商集團說再見。
唯一的問題是，龐慶華離場後，龐大集團能夠迎來新生嗎？
八年上市路
作為龐大集團創始人和實際控制人，龐慶華自集團成立伊始便一直擔任一把手。2010年，龐大集團迎來了發展的小高峰，銷售收入538億元，利潤12.4億元，所經銷的20個汽車品牌銷售量名列全國同行業第一位。2011年4月，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，一時風光無限。
如今的龐大集團有多慘？數據顯示，今年上半年，龐大集團營收102.56億元，營業利潤虧損11.46億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%。在整車銷售方面，上半年龐大集團新車銷量為5.01萬輛，同比減少71.22%。
截至2019年9月16日下午，龐大集團的已經淪為ST股行列，總市值為67.35億元人民幣。根據企查查顯示，龐慶華此前的持股比例為20.84%。
如果這次重組成功，那麼龐大集團的實際控制人未來將由龐慶華變為深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合團隊。不管龐慶華此前擁有的20.84%股權作價幾何，但最終龐大集團將會不再姓“龐”，未來的走向，也不會再由他說了算。
早在今年6月20日，龐大集團曾發佈公告稱，龐慶華因個人原因辭去龐大集團董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理職務。當然，這也和上交所的介入有關。當時，上交所對龐大集團下發《紀律處分決定書》,對其實際控制人龐慶華予以公開譴責,並稱龐慶華在三年內不適宜擔任上市公司董事、監事等高管職務。
但無論如何，從辭去董事長職務到出讓持有股份，龐慶華已經一步步退出了龐大集團。我們有理由相信，要龐慶華徹底斷絕和龐大集團的關係，應當是深商控股等投資機構的要求。畢竟，對於投資人來說，在接手一家企業之後，肯定要和原有的高管做切割，換上自己信任的職業經理人。今天的龐慶華，對於龐大集團來說，已經是一項負資產。
在時代的橫流中，總有一些過去的成功者因為決策錯誤而被淘汰。這一次，這個角色輪到了龐慶華。
9月12日晚間，*ST龐大發布公告稱，重整受理後，管理人（龐大汽貿集團股份有限公司清算組）結合龐大集團的實際情況，經多方尋找和接洽，確定深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體作為龐大集團的意向投資人，參與龐大集團重整。同時，經管理人徵詢，公司控股股東暨實際控制人龐慶華及其一致行動人等股東同意讓渡其持有的全部龐大集團股權，由重整投資人有條件受讓。
一如天下無敵的楚霸王項羽，最終在垓下之役中一敗再敗，最終自刎離場。今天的龐慶華，在讓出龐大集團所有股權後，從此和這家昔日規模最大的汽車經銷商集團說再見。
唯一的問題是，龐慶華離場後，龐大集團能夠迎來新生嗎？
八年上市路
作為龐大集團創始人和實際控制人，龐慶華自集團成立伊始便一直擔任一把手。2010年，龐大集團迎來了發展的小高峰，銷售收入538億元，利潤12.4億元，所經銷的20個汽車品牌銷售量名列全國同行業第一位。2011年4月，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，一時風光無限。
如今的龐大集團有多慘？數據顯示，今年上半年，龐大集團營收102.56億元，營業利潤虧損11.46億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%。在整車銷售方面，上半年龐大集團新車銷量為5.01萬輛，同比減少71.22%。
截至2019年9月16日下午，龐大集團的已經淪為ST股行列，總市值為67.35億元人民幣。根據企查查顯示，龐慶華此前的持股比例為20.84%。
如果這次重組成功，那麼龐大集團的實際控制人未來將由龐慶華變為深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合團隊。不管龐慶華此前擁有的20.84%股權作價幾何，但最終龐大集團將會不再姓“龐”，未來的走向，也不會再由他說了算。
早在今年6月20日，龐大集團曾發佈公告稱，龐慶華因個人原因辭去龐大集團董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理職務。當然，這也和上交所的介入有關。當時，上交所對龐大集團下發《紀律處分決定書》,對其實際控制人龐慶華予以公開譴責,並稱龐慶華在三年內不適宜擔任上市公司董事、監事等高管職務。
但無論如何，從辭去董事長職務到出讓持有股份，龐慶華已經一步步退出了龐大集團。我們有理由相信，要龐慶華徹底斷絕和龐大集團的關係，應當是深商控股等投資機構的要求。畢竟，對於投資人來說，在接手一家企業之後，肯定要和原有的高管做切割，換上自己信任的職業經理人。今天的龐慶華，對於龐大集團來說，已經是一項負資產。
龐慶華
新的接盤俠
從客觀角度來說，龐大集團重整申請在被法院裁定受理後，能夠迅速確定新的投資人，獲得外部資金的注入，這對命懸一線的龐大集團而言，可說是脫困再生的絕佳機會。
那麼，龐大集團的接盤俠是誰？
公開資料顯示，深商控股是由深圳市政府、市工商聯（總商會）於2011年發起，79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業。目前，公司全體股東的總資產超過1萬億元。
元維資產於2014年04月17日在深圳市市場監督管理局登記成立，法定代表人徐博，公司經營範圍包括受託資產管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理及其他限制項目）等。關於這家公司，目前網上的信息並不多，也是一家民企。
國民運力是一家城市交通運營商，致力於推動城市運力（公共交通、出租、物流、環衛等方面運力）電動化、智能化、信息化快速升級和發展，法定代表人方俊傑，目前的主要業務有電動汽車銷售、分時租賃等。
簡單來說，就是三家深圳市的民營企業成為龐大集團的接盤者。這三家公司中，只有國民運力算是和汽車行業有關聯，其它兩家都算是汽車行業的“素人”。
事實上，近年來很多知名企業都被傳出有意接盤龐大，比如寶能，但最終都沒有下文。最後，還是這三家名氣並不大的企業成為最後的贏家。
但是，接盤俠的工作並不輕鬆。目前龐大集團的負債率已經超過80%。根據車友頭條不完全統計，目前龐大集團逾期債務約有21.28億元。要想完成這次資產重整，上百億的資金都算是少的。
當然，投資人看中的，也許是龐大集團還有一些殘存的價值。首先是其遍及全國的銷售渠道。鼎盛時期，龐大集團在全國約有1429家4S店，但如今已經縮水過半，保留的4S店不足700家。儘管目前汽車4S店的銷售模式遭遇汽車新零售的衝擊，但在相當長的時間內，線下銷售依然會是主流。因此，數百家的門店，對於那些想要進入汽車領域的新玩家來說，無疑有著一定的誘惑力。
在時代的橫流中，總有一些過去的成功者因為決策錯誤而被淘汰。這一次，這個角色輪到了龐慶華。
9月12日晚間，*ST龐大發布公告稱，重整受理後，管理人（龐大汽貿集團股份有限公司清算組）結合龐大集團的實際情況，經多方尋找和接洽，確定深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體作為龐大集團的意向投資人，參與龐大集團重整。同時，經管理人徵詢，公司控股股東暨實際控制人龐慶華及其一致行動人等股東同意讓渡其持有的全部龐大集團股權，由重整投資人有條件受讓。
一如天下無敵的楚霸王項羽，最終在垓下之役中一敗再敗，最終自刎離場。今天的龐慶華，在讓出龐大集團所有股權後，從此和這家昔日規模最大的汽車經銷商集團說再見。
唯一的問題是，龐慶華離場後，龐大集團能夠迎來新生嗎？
八年上市路
作為龐大集團創始人和實際控制人，龐慶華自集團成立伊始便一直擔任一把手。2010年，龐大集團迎來了發展的小高峰，銷售收入538億元，利潤12.4億元，所經銷的20個汽車品牌銷售量名列全國同行業第一位。2011年4月，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，一時風光無限。
如今的龐大集團有多慘？數據顯示，今年上半年，龐大集團營收102.56億元，營業利潤虧損11.46億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%。在整車銷售方面，上半年龐大集團新車銷量為5.01萬輛，同比減少71.22%。
截至2019年9月16日下午，龐大集團的已經淪為ST股行列，總市值為67.35億元人民幣。根據企查查顯示，龐慶華此前的持股比例為20.84%。
如果這次重組成功，那麼龐大集團的實際控制人未來將由龐慶華變為深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合團隊。不管龐慶華此前擁有的20.84%股權作價幾何，但最終龐大集團將會不再姓“龐”，未來的走向，也不會再由他說了算。
早在今年6月20日，龐大集團曾發佈公告稱，龐慶華因個人原因辭去龐大集團董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理職務。當然，這也和上交所的介入有關。當時，上交所對龐大集團下發《紀律處分決定書》,對其實際控制人龐慶華予以公開譴責,並稱龐慶華在三年內不適宜擔任上市公司董事、監事等高管職務。
但無論如何，從辭去董事長職務到出讓持有股份，龐慶華已經一步步退出了龐大集團。我們有理由相信，要龐慶華徹底斷絕和龐大集團的關係，應當是深商控股等投資機構的要求。畢竟，對於投資人來說，在接手一家企業之後，肯定要和原有的高管做切割，換上自己信任的職業經理人。今天的龐慶華，對於龐大集團來說，已經是一項負資產。
龐慶華
新的接盤俠
從客觀角度來說，龐大集團重整申請在被法院裁定受理後，能夠迅速確定新的投資人，獲得外部資金的注入，這對命懸一線的龐大集團而言，可說是脫困再生的絕佳機會。
那麼，龐大集團的接盤俠是誰？
公開資料顯示，深商控股是由深圳市政府、市工商聯（總商會）於2011年發起，79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業。目前，公司全體股東的總資產超過1萬億元。
元維資產於2014年04月17日在深圳市市場監督管理局登記成立，法定代表人徐博，公司經營範圍包括受託資產管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理及其他限制項目）等。關於這家公司，目前網上的信息並不多，也是一家民企。
國民運力是一家城市交通運營商，致力於推動城市運力（公共交通、出租、物流、環衛等方面運力）電動化、智能化、信息化快速升級和發展，法定代表人方俊傑，目前的主要業務有電動汽車銷售、分時租賃等。
簡單來說，就是三家深圳市的民營企業成為龐大集團的接盤者。這三家公司中，只有國民運力算是和汽車行業有關聯，其它兩家都算是汽車行業的“素人”。
事實上，近年來很多知名企業都被傳出有意接盤龐大，比如寶能，但最終都沒有下文。最後，還是這三家名氣並不大的企業成為最後的贏家。
但是，接盤俠的工作並不輕鬆。目前龐大集團的負債率已經超過80%。根據車友頭條不完全統計，目前龐大集團逾期債務約有21.28億元。要想完成這次資產重整，上百億的資金都算是少的。
當然，投資人看中的，也許是龐大集團還有一些殘存的價值。首先是其遍及全國的銷售渠道。鼎盛時期，龐大集團在全國約有1429家4S店，但如今已經縮水過半，保留的4S店不足700家。儘管目前汽車4S店的銷售模式遭遇汽車新零售的衝擊，但在相當長的時間內，線下銷售依然會是主流。因此，數百家的門店，對於那些想要進入汽車領域的新玩家來說，無疑有著一定的誘惑力。
其次，是龐大集團因為建設4S店而購買的土地儲備。相比其它經銷商的租賃模式，龐大集團很多門店都是自持，因此這些土地的價值應當不小。
此外，龐大集團所擁有的斯巴魯在華銷售的優質資源。目前，龐大集團旗下的中冀斯巴魯是斯巴魯在國內的最大代理商，擁有著斯巴魯半個中國的市場。長期以來，斯巴魯汽車（中國）有限公司的法定代表人就是龐慶華。儘管目前斯巴魯在國內的銷售數據並不算亮眼，但依然有著穩定的客戶群體。
另外，車友頭條還獲悉，截至2018年年底，龐大公司已拿到全國12座城市網約車運營資質，其模式類似滴滴打車。作為國內最大的新能源汽車經銷商之一，龐大也曾經在新能源汽車的銷售和租賃方面有所佈局。這對投資人來說，也無疑是一筆有價值的資產。
龐大能否重生
需要注意的是，目前龐大集團的重整並沒有塵埃落定。在所有轉讓協議正式簽署之前，一切仍然存在變數。
也就是說，一旦來自深圳的這三家投資機構臨陣脫逃，那麼巨大的債務壓力，將會壓倒龐大集團。退市、破產，這些對今天的龐大集團來說，都不是天方夜譚。
一旦重整通過，龐大集團能夠再獲新生嗎？這個問題，或許只有時間才能給出答案。但對於新的投資者來說，要想重振龐大，即便解決了流動資金的壓力，難度依然很大。
眾所周知，由於資金吃緊，龐大集團旗下的4S店已經被一部分汽車生產廠家停止供貨。如何重新贏得這些主機廠的信賴，就是投資人首先需要解決的問題。此外，如何處理和斯巴魯的關係，爭取將更多具備競爭力的車型引入中國市場，也是一個不小的難題。至於內部管理層的調整、經銷商店面的重新規劃、重建融資渠道等等，都需要新的管理者好好思量。
更何況，作為已經在中國發展了20年的4S店模式，未來是否依然是一門好生意，就不是龐大集團能夠說了算的問題。都在說互聯網對各個行業造成了顛覆，誰敢說未來汽車經銷商會獨善其身呢？
在時代的橫流中，總有一些過去的成功者因為決策錯誤而被淘汰。這一次，這個角色輪到了龐慶華。
9月12日晚間，*ST龐大發布公告稱，重整受理後，管理人（龐大汽貿集團股份有限公司清算組）結合龐大集團的實際情況，經多方尋找和接洽，確定深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體作為龐大集團的意向投資人，參與龐大集團重整。同時，經管理人徵詢，公司控股股東暨實際控制人龐慶華及其一致行動人等股東同意讓渡其持有的全部龐大集團股權，由重整投資人有條件受讓。
一如天下無敵的楚霸王項羽，最終在垓下之役中一敗再敗，最終自刎離場。今天的龐慶華，在讓出龐大集團所有股權後，從此和這家昔日規模最大的汽車經銷商集團說再見。
唯一的問題是，龐慶華離場後，龐大集團能夠迎來新生嗎？
八年上市路
作為龐大集團創始人和實際控制人，龐慶華自集團成立伊始便一直擔任一把手。2010年，龐大集團迎來了發展的小高峰，銷售收入538億元，利潤12.4億元，所經銷的20個汽車品牌銷售量名列全國同行業第一位。2011年4月，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，一時風光無限。
如今的龐大集團有多慘？數據顯示，今年上半年，龐大集團營收102.56億元，營業利潤虧損11.46億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%。在整車銷售方面，上半年龐大集團新車銷量為5.01萬輛，同比減少71.22%。
截至2019年9月16日下午，龐大集團的已經淪為ST股行列，總市值為67.35億元人民幣。根據企查查顯示，龐慶華此前的持股比例為20.84%。
如果這次重組成功，那麼龐大集團的實際控制人未來將由龐慶華變為深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合團隊。不管龐慶華此前擁有的20.84%股權作價幾何，但最終龐大集團將會不再姓“龐”，未來的走向，也不會再由他說了算。
早在今年6月20日，龐大集團曾發佈公告稱，龐慶華因個人原因辭去龐大集團董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理職務。當然，這也和上交所的介入有關。當時，上交所對龐大集團下發《紀律處分決定書》,對其實際控制人龐慶華予以公開譴責,並稱龐慶華在三年內不適宜擔任上市公司董事、監事等高管職務。
但無論如何，從辭去董事長職務到出讓持有股份，龐慶華已經一步步退出了龐大集團。我們有理由相信，要龐慶華徹底斷絕和龐大集團的關係，應當是深商控股等投資機構的要求。畢竟，對於投資人來說，在接手一家企業之後，肯定要和原有的高管做切割，換上自己信任的職業經理人。今天的龐慶華，對於龐大集團來說，已經是一項負資產。
龐慶華
新的接盤俠
從客觀角度來說，龐大集團重整申請在被法院裁定受理後，能夠迅速確定新的投資人，獲得外部資金的注入，這對命懸一線的龐大集團而言，可說是脫困再生的絕佳機會。
那麼，龐大集團的接盤俠是誰？
公開資料顯示，深商控股是由深圳市政府、市工商聯（總商會）於2011年發起，79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業。目前，公司全體股東的總資產超過1萬億元。
元維資產於2014年04月17日在深圳市市場監督管理局登記成立，法定代表人徐博，公司經營範圍包括受託資產管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理及其他限制項目）等。關於這家公司，目前網上的信息並不多，也是一家民企。
國民運力是一家城市交通運營商，致力於推動城市運力（公共交通、出租、物流、環衛等方面運力）電動化、智能化、信息化快速升級和發展，法定代表人方俊傑，目前的主要業務有電動汽車銷售、分時租賃等。
簡單來說，就是三家深圳市的民營企業成為龐大集團的接盤者。這三家公司中，只有國民運力算是和汽車行業有關聯，其它兩家都算是汽車行業的“素人”。
事實上，近年來很多知名企業都被傳出有意接盤龐大，比如寶能，但最終都沒有下文。最後，還是這三家名氣並不大的企業成為最後的贏家。
但是，接盤俠的工作並不輕鬆。目前龐大集團的負債率已經超過80%。根據車友頭條不完全統計，目前龐大集團逾期債務約有21.28億元。要想完成這次資產重整，上百億的資金都算是少的。
當然，投資人看中的，也許是龐大集團還有一些殘存的價值。首先是其遍及全國的銷售渠道。鼎盛時期，龐大集團在全國約有1429家4S店，但如今已經縮水過半，保留的4S店不足700家。儘管目前汽車4S店的銷售模式遭遇汽車新零售的衝擊，但在相當長的時間內，線下銷售依然會是主流。因此，數百家的門店，對於那些想要進入汽車領域的新玩家來說，無疑有著一定的誘惑力。
其次，是龐大集團因為建設4S店而購買的土地儲備。相比其它經銷商的租賃模式，龐大集團很多門店都是自持，因此這些土地的價值應當不小。
此外，龐大集團所擁有的斯巴魯在華銷售的優質資源。目前，龐大集團旗下的中冀斯巴魯是斯巴魯在國內的最大代理商，擁有著斯巴魯半個中國的市場。長期以來，斯巴魯汽車（中國）有限公司的法定代表人就是龐慶華。儘管目前斯巴魯在國內的銷售數據並不算亮眼，但依然有著穩定的客戶群體。
另外，車友頭條還獲悉，截至2018年年底，龐大公司已拿到全國12座城市網約車運營資質，其模式類似滴滴打車。作為國內最大的新能源汽車經銷商之一，龐大也曾經在新能源汽車的銷售和租賃方面有所佈局。這對投資人來說，也無疑是一筆有價值的資產。
龐大能否重生
需要注意的是，目前龐大集團的重整並沒有塵埃落定。在所有轉讓協議正式簽署之前，一切仍然存在變數。
也就是說，一旦來自深圳的這三家投資機構臨陣脫逃，那麼巨大的債務壓力，將會壓倒龐大集團。退市、破產，這些對今天的龐大集團來說，都不是天方夜譚。
一旦重整通過，龐大集團能夠再獲新生嗎？這個問題，或許只有時間才能給出答案。但對於新的投資者來說，要想重振龐大，即便解決了流動資金的壓力，難度依然很大。
眾所周知，由於資金吃緊，龐大集團旗下的4S店已經被一部分汽車生產廠家停止供貨。如何重新贏得這些主機廠的信賴，就是投資人首先需要解決的問題。此外，如何處理和斯巴魯的關係，爭取將更多具備競爭力的車型引入中國市場，也是一個不小的難題。至於內部管理層的調整、經銷商店面的重新規劃、重建融資渠道等等，都需要新的管理者好好思量。
更何況，作為已經在中國發展了20年的4S店模式，未來是否依然是一門好生意，就不是龐大集團能夠說了算的問題。都在說互聯網對各個行業造成了顛覆，誰敢說未來汽車經銷商會獨善其身呢？
塵歸塵，土歸土。對於今天的龐慶華而言，這一切很快就要和他無關了。作為一個起身草莽但抓住了機遇而青雲直上的第一代鄉鎮企業家來說，他的時代已經過去了。當然，和公元前202年在烏江被圍困的項羽一樣，他同樣有別的選擇。當年，項羽可以選擇搭乘漁夫的小船悄然而去，他日東山再起；今天的龐慶華，依然可以選擇別的賽道重新出發。只不過，龐大集團的這一片江山，已經作了他人的嫁衣。
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