根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
可見，在2019年上半年新能源汽車動力電池裝機量中，新能源客車電池裝機量為5.13GWh，位居第二，佔比為17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽車中同比唯一下降的細分車型。也從側面說明了，新能源客車市場是新能源汽車市場中下滑最大、是當前最不景氣的細分市場。
二、磷酸鐵鋰電池裝機量佔據絕對壟斷地位，佔比96%
根據起點研究院(SPIR)鋰電大數據顯示，2019年1-6月，新能源客車動力電池總的裝機量為5.13GWh，從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機量為4.6338 GWh，佔比90.3%，鈦酸鋰電池裝機量為0.284 GWh，佔比5.5%，錳酸鋰電池裝機量為0.212GWh，佔比4.1%，沒有三元電池。
根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
可見，在2019年上半年新能源汽車動力電池裝機量中，新能源客車電池裝機量為5.13GWh，位居第二，佔比為17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽車中同比唯一下降的細分車型。也從側面說明了，新能源客車市場是新能源汽車市場中下滑最大、是當前最不景氣的細分市場。
二、磷酸鐵鋰電池裝機量佔據絕對壟斷地位，佔比96%
根據起點研究院(SPIR)鋰電大數據顯示，2019年1-6月，新能源客車動力電池總的裝機量為5.13GWh，從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機量為4.6338 GWh，佔比90.3%，鈦酸鋰電池裝機量為0.284 GWh，佔比5.5%，錳酸鋰電池裝機量為0.212GWh，佔比4.1%，沒有三元電池。
可見，2019年1-6月新能源客車電池裝機量中，按電池種類劃分，磷酸鐵鋰電池佔據絕對優勢地位，佔比為90.3%，處於壟斷地位;鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比次大;最小的是錳酸鋰電池只有4.1%，三元電池為零。為何?
1)因為磷酸鐵鋰電池安全性高、循環壽命長、無毒環保、結構穩定、循環性能好、鐵資源豐富，這對安全性能是第一重要的載人客車來說是至關重要的。
2)錳酸鋰電池由於在常溫和低溫下循環性能好，且材料豐富，製備技術成熟，安全性能也不錯，但在高溫下循環性能不好，且高性能材料的製備技術不夠成熟，因此少量用於純電動客車的搭載，而用於混合動力客車搭載的要多些。
3)鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比也不大，主要是目前只有珠海銀隆一家生產這種電池，用的廠家較少。其特點是其快充性能較好，且循環壽命較長，能量密度比磷酸鐵鋰要高，但其安全性能比不上磷酸鐵鋰電池，因此目前幾乎不可能形成主流。
4)三元電池由於安全性能相對差些，因此客車上搭載的幾乎沒有(乘用車上搭載的比較多)。
三、前20名客車企業產量(而非銷量)中，有福田、成都廣通2家裝有鈦酸鋰電池，10家裝有錳酸鋰電池，19家企業裝有磷酸鐵鋰電池;寧德時代是磷酸鐵鋰電池最多的供應商;盟固利是錳酸鋰電池最大的供應商，銀隆是鈦酸鋰電池唯一供應商
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前20家新能源客車產量企業中，裝載電池種類及對應供應商列表如下：
根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
可見，在2019年上半年新能源汽車動力電池裝機量中，新能源客車電池裝機量為5.13GWh，位居第二，佔比為17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽車中同比唯一下降的細分車型。也從側面說明了，新能源客車市場是新能源汽車市場中下滑最大、是當前最不景氣的細分市場。
二、磷酸鐵鋰電池裝機量佔據絕對壟斷地位，佔比96%
根據起點研究院(SPIR)鋰電大數據顯示，2019年1-6月，新能源客車動力電池總的裝機量為5.13GWh，從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機量為4.6338 GWh，佔比90.3%，鈦酸鋰電池裝機量為0.284 GWh，佔比5.5%，錳酸鋰電池裝機量為0.212GWh，佔比4.1%，沒有三元電池。
可見，2019年1-6月新能源客車電池裝機量中，按電池種類劃分，磷酸鐵鋰電池佔據絕對優勢地位，佔比為90.3%，處於壟斷地位;鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比次大;最小的是錳酸鋰電池只有4.1%，三元電池為零。為何?
1)因為磷酸鐵鋰電池安全性高、循環壽命長、無毒環保、結構穩定、循環性能好、鐵資源豐富，這對安全性能是第一重要的載人客車來說是至關重要的。
2)錳酸鋰電池由於在常溫和低溫下循環性能好，且材料豐富，製備技術成熟，安全性能也不錯，但在高溫下循環性能不好，且高性能材料的製備技術不夠成熟，因此少量用於純電動客車的搭載，而用於混合動力客車搭載的要多些。
3)鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比也不大，主要是目前只有珠海銀隆一家生產這種電池，用的廠家較少。其特點是其快充性能較好，且循環壽命較長，能量密度比磷酸鐵鋰要高，但其安全性能比不上磷酸鐵鋰電池，因此目前幾乎不可能形成主流。
4)三元電池由於安全性能相對差些，因此客車上搭載的幾乎沒有(乘用車上搭載的比較多)。
三、前20名客車企業產量(而非銷量)中，有福田、成都廣通2家裝有鈦酸鋰電池，10家裝有錳酸鋰電池，19家企業裝有磷酸鐵鋰電池;寧德時代是磷酸鐵鋰電池最多的供應商;盟固利是錳酸鋰電池最大的供應商，銀隆是鈦酸鋰電池唯一供應商
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前20家新能源客車產量企業中，裝載電池種類及對應供應商列表如下：
根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
可見，在2019年上半年新能源汽車動力電池裝機量中，新能源客車電池裝機量為5.13GWh，位居第二，佔比為17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽車中同比唯一下降的細分車型。也從側面說明了，新能源客車市場是新能源汽車市場中下滑最大、是當前最不景氣的細分市場。
二、磷酸鐵鋰電池裝機量佔據絕對壟斷地位，佔比96%
根據起點研究院(SPIR)鋰電大數據顯示，2019年1-6月，新能源客車動力電池總的裝機量為5.13GWh，從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機量為4.6338 GWh，佔比90.3%，鈦酸鋰電池裝機量為0.284 GWh，佔比5.5%，錳酸鋰電池裝機量為0.212GWh，佔比4.1%，沒有三元電池。
可見，2019年1-6月新能源客車電池裝機量中，按電池種類劃分，磷酸鐵鋰電池佔據絕對優勢地位，佔比為90.3%，處於壟斷地位;鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比次大;最小的是錳酸鋰電池只有4.1%，三元電池為零。為何?
1)因為磷酸鐵鋰電池安全性高、循環壽命長、無毒環保、結構穩定、循環性能好、鐵資源豐富，這對安全性能是第一重要的載人客車來說是至關重要的。
2)錳酸鋰電池由於在常溫和低溫下循環性能好，且材料豐富，製備技術成熟，安全性能也不錯，但在高溫下循環性能不好，且高性能材料的製備技術不夠成熟，因此少量用於純電動客車的搭載，而用於混合動力客車搭載的要多些。
3)鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比也不大，主要是目前只有珠海銀隆一家生產這種電池，用的廠家較少。其特點是其快充性能較好，且循環壽命較長，能量密度比磷酸鐵鋰要高，但其安全性能比不上磷酸鐵鋰電池，因此目前幾乎不可能形成主流。
4)三元電池由於安全性能相對差些，因此客車上搭載的幾乎沒有(乘用車上搭載的比較多)。
三、前20名客車企業產量(而非銷量)中，有福田、成都廣通2家裝有鈦酸鋰電池，10家裝有錳酸鋰電池，19家企業裝有磷酸鐵鋰電池;寧德時代是磷酸鐵鋰電池最多的供應商;盟固利是錳酸鋰電池最大的供應商，銀隆是鈦酸鋰電池唯一供應商
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前20家新能源客車產量企業中，裝載電池種類及對應供應商列表如下：
四、主流電池品牌裝機量及市佔率、對應的主要客戶分析
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前10家新能源客車動力電池品牌裝機量、市場佔有率及對應主要客戶列表如下：
根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
可見，在2019年上半年新能源汽車動力電池裝機量中，新能源客車電池裝機量為5.13GWh，位居第二，佔比為17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽車中同比唯一下降的細分車型。也從側面說明了，新能源客車市場是新能源汽車市場中下滑最大、是當前最不景氣的細分市場。
二、磷酸鐵鋰電池裝機量佔據絕對壟斷地位，佔比96%
根據起點研究院(SPIR)鋰電大數據顯示，2019年1-6月，新能源客車動力電池總的裝機量為5.13GWh，從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機量為4.6338 GWh，佔比90.3%，鈦酸鋰電池裝機量為0.284 GWh，佔比5.5%，錳酸鋰電池裝機量為0.212GWh，佔比4.1%，沒有三元電池。
可見，2019年1-6月新能源客車電池裝機量中，按電池種類劃分，磷酸鐵鋰電池佔據絕對優勢地位，佔比為90.3%，處於壟斷地位;鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比次大;最小的是錳酸鋰電池只有4.1%，三元電池為零。為何?
1)因為磷酸鐵鋰電池安全性高、循環壽命長、無毒環保、結構穩定、循環性能好、鐵資源豐富，這對安全性能是第一重要的載人客車來說是至關重要的。
2)錳酸鋰電池由於在常溫和低溫下循環性能好，且材料豐富，製備技術成熟，安全性能也不錯，但在高溫下循環性能不好，且高性能材料的製備技術不夠成熟，因此少量用於純電動客車的搭載，而用於混合動力客車搭載的要多些。
3)鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比也不大，主要是目前只有珠海銀隆一家生產這種電池，用的廠家較少。其特點是其快充性能較好，且循環壽命較長，能量密度比磷酸鐵鋰要高，但其安全性能比不上磷酸鐵鋰電池，因此目前幾乎不可能形成主流。
4)三元電池由於安全性能相對差些，因此客車上搭載的幾乎沒有(乘用車上搭載的比較多)。
三、前20名客車企業產量(而非銷量)中，有福田、成都廣通2家裝有鈦酸鋰電池，10家裝有錳酸鋰電池，19家企業裝有磷酸鐵鋰電池;寧德時代是磷酸鐵鋰電池最多的供應商;盟固利是錳酸鋰電池最大的供應商，銀隆是鈦酸鋰電池唯一供應商
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前20家新能源客車產量企業中，裝載電池種類及對應供應商列表如下：
四、主流電池品牌裝機量及市佔率、對應的主要客戶分析
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前10家新能源客車動力電池品牌裝機量、市場佔有率及對應主要客戶列表如下：
可見，上半年客車動力電池裝機量前10名：寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、銀隆、國軒高科、盟固利、江蘇春蘭、安馳新能源、微宏動力和蕪湖天弋。從電池技術路線路線來看，磷酸鐵鋰電池裝機量為4633.8MWh、佔比90.3%，錳酸鋰電池裝機量為212.8MWh、佔比4.1%，鈦酸鋰電池裝機量為284MWh、佔比5.5%。
五、從電池類型來看，方形電池裝機量4642.7MWh、佔比90.5%，軟包電池裝機量237.1MWh、佔比4.6%，圓柱電池裝機量僅有251.6MWh，佔比4.9%
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年按電池類型劃分，電池裝機量結構如下：
根據相關統計結果顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%;動力電池裝機總電量30.01GWh，同比增長93%。根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年新能源客車產量約為3.1萬輛，同比下降10.7%，上半年新能源客車動力電池裝機量5.13 GWh，同比下滑8.4%，現將2019年上半年新能源客車動力電池裝機量特點小結如下：
一、 在新能源汽車各細分車型中，新能源客車電池裝機量佔比第二，裝機量是同比唯一下降的細分車型
根據相關統計結果顯示，2019年上半年細分車型裝機量同比及佔比統計：
可見，在2019年上半年新能源汽車動力電池裝機量中，新能源客車電池裝機量為5.13GWh，位居第二，佔比為17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽車中同比唯一下降的細分車型。也從側面說明了，新能源客車市場是新能源汽車市場中下滑最大、是當前最不景氣的細分市場。
二、磷酸鐵鋰電池裝機量佔據絕對壟斷地位，佔比96%
根據起點研究院(SPIR)鋰電大數據顯示，2019年1-6月，新能源客車動力電池總的裝機量為5.13GWh，從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機量為4.6338 GWh，佔比90.3%，鈦酸鋰電池裝機量為0.284 GWh，佔比5.5%，錳酸鋰電池裝機量為0.212GWh，佔比4.1%，沒有三元電池。
可見，2019年1-6月新能源客車電池裝機量中，按電池種類劃分，磷酸鐵鋰電池佔據絕對優勢地位，佔比為90.3%，處於壟斷地位;鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比次大;最小的是錳酸鋰電池只有4.1%，三元電池為零。為何?
1)因為磷酸鐵鋰電池安全性高、循環壽命長、無毒環保、結構穩定、循環性能好、鐵資源豐富，這對安全性能是第一重要的載人客車來說是至關重要的。
2)錳酸鋰電池由於在常溫和低溫下循環性能好，且材料豐富，製備技術成熟，安全性能也不錯，但在高溫下循環性能不好，且高性能材料的製備技術不夠成熟，因此少量用於純電動客車的搭載，而用於混合動力客車搭載的要多些。
3)鈦酸鋰電池裝機總量佔比為5.5%,佔比也不大，主要是目前只有珠海銀隆一家生產這種電池，用的廠家較少。其特點是其快充性能較好，且循環壽命較長，能量密度比磷酸鐵鋰要高，但其安全性能比不上磷酸鐵鋰電池，因此目前幾乎不可能形成主流。
4)三元電池由於安全性能相對差些，因此客車上搭載的幾乎沒有(乘用車上搭載的比較多)。
三、前20名客車企業產量(而非銷量)中，有福田、成都廣通2家裝有鈦酸鋰電池，10家裝有錳酸鋰電池，19家企業裝有磷酸鐵鋰電池;寧德時代是磷酸鐵鋰電池最多的供應商;盟固利是錳酸鋰電池最大的供應商，銀隆是鈦酸鋰電池唯一供應商
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前20家新能源客車產量企業中，裝載電池種類及對應供應商列表如下：
四、主流電池品牌裝機量及市佔率、對應的主要客戶分析
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年前10家新能源客車動力電池品牌裝機量、市場佔有率及對應主要客戶列表如下：
可見，上半年客車動力電池裝機量前10名：寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、銀隆、國軒高科、盟固利、江蘇春蘭、安馳新能源、微宏動力和蕪湖天弋。從電池技術路線路線來看，磷酸鐵鋰電池裝機量為4633.8MWh、佔比90.3%，錳酸鋰電池裝機量為212.8MWh、佔比4.1%，鈦酸鋰電池裝機量為284MWh、佔比5.5%。
五、從電池類型來看，方形電池裝機量4642.7MWh、佔比90.5%，軟包電池裝機量237.1MWh、佔比4.6%，圓柱電池裝機量僅有251.6MWh，佔比4.9%
根據根據起點研究院(SPIR)數據顯示，2019年上半年按電池類型劃分，電池裝機量結構如下：
我們可以看出，方形電池是上半年新能源客車電池裝機量最大的類型，佔比超9成，居於絕對壟斷地位，軟包和圓柱形電池都比較少。