然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
- 上游製造商：負責充電設備和配電設備製造，硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率；
- 中游運營商：負責充電樁和充電站的搭建和運營，過程中產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、佈線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節；
- 下游解決方案商：提供位置服務、付費和運營管理解決方案。
目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件製造商也涉及建樁運營業務。
1.充電樁設備製造
短期看，國內電動汽車與充電樁配比失衡，充電設施供不應求，充電樁建設有望再次提速，設備廠商增長彈性較強。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
- 上游製造商：負責充電設備和配電設備製造，硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率；
- 中游運營商：負責充電樁和充電站的搭建和運營，過程中產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、佈線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節；
- 下游解決方案商：提供位置服務、付費和運營管理解決方案。
目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件製造商也涉及建樁運營業務。
1.充電樁設備製造
短期看，國內電動汽車與充電樁配比失衡，充電設施供不應求，充電樁建設有望再次提速，設備廠商增長彈性較強。
2.充電樁設備運營
公共樁運營領域主要玩家包括國資巨頭、民營電力設備生產商和整車企業。國資巨頭運營商以電網基礎設施為主業；民營電力設備商背景的運營商以充電樁製造為主業，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產業鏈；整車企業旗下運營商旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
- 上游製造商：負責充電設備和配電設備製造，硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率；
- 中游運營商：負責充電樁和充電站的搭建和運營，過程中產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、佈線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節；
- 下游解決方案商：提供位置服務、付費和運營管理解決方案。
目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件製造商也涉及建樁運營業務。
1.充電樁設備製造
短期看，國內電動汽車與充電樁配比失衡，充電設施供不應求，充電樁建設有望再次提速，設備廠商增長彈性較強。
2.充電樁設備運營
公共樁運營領域主要玩家包括國資巨頭、民營電力設備生產商和整車企業。國資巨頭運營商以電網基礎設施為主業；民營電力設備商背景的運營商以充電樁製造為主業，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產業鏈；整車企業旗下運營商旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。
3.充電樁解決方案
另外，部分設備運營企業具備垂直一體化能力，即集充電模塊生產、充電設備製造及充電站運營能力於一身，他們被歸納為充電樁解決方案提供商。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
- 上游製造商：負責充電設備和配電設備製造，硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率；
- 中游運營商：負責充電樁和充電站的搭建和運營，過程中產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、佈線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節；
- 下游解決方案商：提供位置服務、付費和運營管理解決方案。
目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件製造商也涉及建樁運營業務。
1.充電樁設備製造
短期看，國內電動汽車與充電樁配比失衡，充電設施供不應求，充電樁建設有望再次提速，設備廠商增長彈性較強。
2.充電樁設備運營
公共樁運營領域主要玩家包括國資巨頭、民營電力設備生產商和整車企業。國資巨頭運營商以電網基礎設施為主業；民營電力設備商背景的運營商以充電樁製造為主業，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產業鏈；整車企業旗下運營商旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。
3.充電樁解決方案
另外，部分設備運營企業具備垂直一體化能力，即集充電模塊生產、充電設備製造及充電站運營能力於一身，他們被歸納為充電樁解決方案提供商。
五、未來場景與落地
當前，充電樁運營收入的主要來源是收取充電服務費；在部分城市的公交、出租等領域，通過實行燃油對價、峰谷電價、增值服務（平面廣告）等措施，取得額外收入。隨著電動汽車充電需求快速增長，價格機制持續完善，以及補貼政策向後端充電環節傾斜，充電樁運營環節正加速邁向盈利階段。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
- 上游製造商：負責充電設備和配電設備製造，硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率；
- 中游運營商：負責充電樁和充電站的搭建和運營，過程中產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、佈線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節；
- 下游解決方案商：提供位置服務、付費和運營管理解決方案。
目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件製造商也涉及建樁運營業務。
1.充電樁設備製造
短期看，國內電動汽車與充電樁配比失衡，充電設施供不應求，充電樁建設有望再次提速，設備廠商增長彈性較強。
2.充電樁設備運營
公共樁運營領域主要玩家包括國資巨頭、民營電力設備生產商和整車企業。國資巨頭運營商以電網基礎設施為主業；民營電力設備商背景的運營商以充電樁製造為主業，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產業鏈；整車企業旗下運營商旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。
3.充電樁解決方案
另外，部分設備運營企業具備垂直一體化能力，即集充電模塊生產、充電設備製造及充電站運營能力於一身，他們被歸納為充電樁解決方案提供商。
五、未來場景與落地
當前，充電樁運營收入的主要來源是收取充電服務費；在部分城市的公交、出租等領域，通過實行燃油對價、峰谷電價、增值服務（平面廣告）等措施，取得額外收入。隨著電動汽車充電需求快速增長，價格機制持續完善，以及補貼政策向後端充電環節傾斜，充電樁運營環節正加速邁向盈利階段。
1.充電服務費收入。充電服務是充電樁運營的基礎和核心業務。根據目前標準0.6-1元/kWh以每年15%降幅測算，保守估計到2020年每度電所收取的充電服務費約0.4-0.6元/kWh，那麼全國500萬輛電動汽車保有量下，充電運營服務費的市場規模約300億元人民幣。
2.廣告費收入。當充電樁數量增加到一定規模並積累了用戶資源後，充電樁廣告位可形成新的盈利途徑。通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，招租廣告位、收取廣告宣傳費來創造收入。按照每個充電樁可獲廣告收150元/年估算，2020 年充電樁廣告市場規模將由2017年的1億元增至8億元，CAGR為100%。
3.4S服務收入。充電樁運營企業在服務客戶過程中，可對電動汽車電池及其管理系統進行即時檢測，建立電動汽車維修體系和大數據分析系統，為客戶提供4S檢修等增值服務。按照每輛電動汽車年花費1000 元進行檢修和保養計算，2020 年電動汽車4S增值服務市場規模將由2017年的17億元增至60億元，CAGR為53%。
4.車聯網平臺。以遍佈各地的充電樁為基礎，通過智慧車聯網平臺將人、車、樁互聯，建立起電動汽車的互聯網生態圈，使得人、車、樁實現高效互動。未來甚至可以加入AIoT等商業服務，通過充電樁收看視頻短片、在線檢測車輛故障、下載導航地圖、購物等，高效利用充電的時間，讓等待變得不再漫長。
5.智慧城市的接入口。WiFi、5G、充電、監測……如今路燈已經成為智慧城市的一個“切入口”，同樣作為城市基礎設備的充電樁，為何不可成為另一個接入口？目前，多媒體充電樁、移動充電樁、光儲充一體化智能充電系統、充電堆、智慧路燈式充電樁等各式充電樁已經面世，眾多解決方案商正加緊智慧城市的佈局。
六、國外案例
最後我們放眼全球，各個國家、不同企業之間充電運營模式各有差異：美國ChargePoint 採取“線上+線下”雙輪驅動，充電規模快速擴張；日本NCS 依靠政府補貼和車企補助，專注為多家車企提供充電運維服務，但缺乏創新精神和增長活力；法國Autolib 通過車樁聯營同步推廣電動汽車租賃和充電服務，但經營效益低下，已逐步退出市場；特斯拉則利用自建免費的充電網絡，助推自身車輛銷售。
從海外經驗來看，擁有完善充電網絡佈局的專業運營商，更具備快速增長和連續盈利能力。
"然而，與電動汽車配套的充電樁仍然有很大的缺口，目前基本是三車一樁，離一車一樁的願景還很遙遠，值得去挖掘和投入。對此，《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。
一、市場現況
隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，所配套的充電樁需求也水漲船高。
據中汽協的數據估算，2014-2018這五年內，中國充電樁的年均複合增長率反而比電動汽車的高出10%以上；車樁比也從2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；預計到2020年將實現1：1的車樁比。
這得益於國家層面上的“樁電先行”策略。從2015年開始，對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼，國家及各地政府部門便出臺了十多項相關政策，讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理：
從地域來看，充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了各省市對充電樁（站）的建設規劃文件發現，擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個，依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都；擬建充電站數量最多的是成都；這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。
綜上所述，中國充電樁產業走過了2010-2013年的初步試水期、2014-2017年的政策導向期，如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年，以上規劃建設基本完成後，政策補貼將逐漸退出，乘用車需求上升並逐步超過商用車，充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。
二、產品分類
充電基礎設施主要包括兩種：集中式充換電站和分散式充電樁。
1.集中式充換電站：主要用於專用車的充電，主要應用在公交車、出租車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。
充電站由四大系統組成，分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類，配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃；充電系統涵蓋充電樁、線纜；監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能，包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。
2.分散式充電樁：指的是用戶專用的消費類電樁，目前加速推進1：1車樁比的正是此類電樁，主要解決電動乘用車的難續航問題。
新能源充電樁到底應該分散式還是集中式？這是業內一直熱議的話題。筆者認為，充電設施規劃建設宜有前瞻性，應充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢，參照燃油車時代的加油站模式，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔，從而降低用戶改變習慣的阻力，減少巨量浪費。
三、技術分類
從技術層面來看，電動汽車充電方式目前有四種：直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。
據中國能源局介紹，目前國內的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。
此外，全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless發佈了全行業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後，由於無線充電技術壁壘較高，海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展，包括奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產、鈴木等，他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。
國內方面，中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中，中興新能源與宇通簽署合作協議，並且推出了國內唯一一個無線試驗充電站。總體來看，國內暫時沒有大規模商業化的案例。
圖片來源：中興新能源官網
四、產業鏈分析
接下來是本文的重頭戲——中國充電樁企業。充電樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節。
- 上游製造商：負責充電設備和配電設備製造，硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率；
- 中游運營商：負責充電樁和充電站的搭建和運營，過程中產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、佈線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節；
- 下游解決方案商：提供位置服務、付費和運營管理解決方案。
目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件製造商也涉及建樁運營業務。
1.充電樁設備製造
短期看，國內電動汽車與充電樁配比失衡，充電設施供不應求，充電樁建設有望再次提速，設備廠商增長彈性較強。
2.充電樁設備運營
公共樁運營領域主要玩家包括國資巨頭、民營電力設備生產商和整車企業。國資巨頭運營商以電網基礎設施為主業；民營電力設備商背景的運營商以充電樁製造為主業，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產業鏈；整車企業旗下運營商旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。
3.充電樁解決方案
另外，部分設備運營企業具備垂直一體化能力，即集充電模塊生產、充電設備製造及充電站運營能力於一身，他們被歸納為充電樁解決方案提供商。
五、未來場景與落地
當前，充電樁運營收入的主要來源是收取充電服務費；在部分城市的公交、出租等領域，通過實行燃油對價、峰谷電價、增值服務（平面廣告）等措施，取得額外收入。隨著電動汽車充電需求快速增長，價格機制持續完善，以及補貼政策向後端充電環節傾斜，充電樁運營環節正加速邁向盈利階段。
1.充電服務費收入。充電服務是充電樁運營的基礎和核心業務。根據目前標準0.6-1元/kWh以每年15%降幅測算，保守估計到2020年每度電所收取的充電服務費約0.4-0.6元/kWh，那麼全國500萬輛電動汽車保有量下，充電運營服務費的市場規模約300億元人民幣。
2.廣告費收入。當充電樁數量增加到一定規模並積累了用戶資源後，充電樁廣告位可形成新的盈利途徑。通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，招租廣告位、收取廣告宣傳費來創造收入。按照每個充電樁可獲廣告收150元/年估算，2020 年充電樁廣告市場規模將由2017年的1億元增至8億元，CAGR為100%。
3.4S服務收入。充電樁運營企業在服務客戶過程中，可對電動汽車電池及其管理系統進行即時檢測，建立電動汽車維修體系和大數據分析系統，為客戶提供4S檢修等增值服務。按照每輛電動汽車年花費1000 元進行檢修和保養計算，2020 年電動汽車4S增值服務市場規模將由2017年的17億元增至60億元，CAGR為53%。
4.車聯網平臺。以遍佈各地的充電樁為基礎，通過智慧車聯網平臺將人、車、樁互聯，建立起電動汽車的互聯網生態圈，使得人、車、樁實現高效互動。未來甚至可以加入AIoT等商業服務，通過充電樁收看視頻短片、在線檢測車輛故障、下載導航地圖、購物等，高效利用充電的時間，讓等待變得不再漫長。
5.智慧城市的接入口。WiFi、5G、充電、監測……如今路燈已經成為智慧城市的一個“切入口”，同樣作為城市基礎設備的充電樁，為何不可成為另一個接入口？目前，多媒體充電樁、移動充電樁、光儲充一體化智能充電系統、充電堆、智慧路燈式充電樁等各式充電樁已經面世，眾多解決方案商正加緊智慧城市的佈局。
六、國外案例
最後我們放眼全球，各個國家、不同企業之間充電運營模式各有差異：美國ChargePoint 採取“線上+線下”雙輪驅動，充電規模快速擴張；日本NCS 依靠政府補貼和車企補助，專注為多家車企提供充電運維服務，但缺乏創新精神和增長活力；法國Autolib 通過車樁聯營同步推廣電動汽車租賃和充電服務，但經營效益低下，已逐步退出市場；特斯拉則利用自建免費的充電網絡，助推自身車輛銷售。
從海外經驗來看，擁有完善充電網絡佈局的專業運營商，更具備快速增長和連續盈利能力。
1.美國ChargePoint：推進“線上+線下”雙輪驅動
美國市場以運營商和車企共同主導充電設施建設運營，其中運營商以ChargePoint為主，而車企以特斯拉和日產為主。ChargePoint作為全美最大的充電樁運營商，截至2018年7月已擁有51893個充電樁和858個快充站，服務北美近80萬輛電動汽車，北美市佔率約80%，併兼容幾乎所有電動汽車車型。
線下，ChargePoint完善充電網絡佈局，開拓路側充電樁、停車場充電樁、車企隨車贈送充電樁等應用場景，著力打造美國東海岸和西海岸電動汽車快充走廊。同時，將充電樁銷售給大型商超、酒店等企業客戶後，通過進行網絡運營每月收取一定的服務費，形成長期利潤共享。在家庭樁領域，ChargePoint 推出“Net+”購買計劃，支持購買者只需支付很低比例的首付，而後充電樁擁有者通過後期盈利資金填充分期付款。
線上：ChargePoint建立充電APP 平臺，基於電動汽車充電位置共享信息，為用戶提供充電站在線查找服務，並可提供充電時間、充電電量、減排效果，以及實時充電完成、充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等信息。
2.日本NCS：車企主導，專業運維
日本基本完全由政府和車企主導充電設施建設和運營，服務更穩定的同時也會缺少創新性。“日本充電服務公司（NCS）”是2014年5月，三菱、豐田、日產、本田等日資車企共同出資設立。
日本NCS採取充電卡或信用卡線上支付，無移動支付，充電支付手段單一；僅可通過充電樁網站或引導標識牌查找充電樁，鮮有APP 定位導航，影響用戶體驗。
3.歐洲Autolib：車樁聯營，模式受挫
歐洲充電運營市場較為分散，以Hubject、PlugSurfing、NewMotion 為首三大運營商通過平臺化運營，可實現車企、充電運營商、第三方合作伙伴的信息互聯。隨後，法國Autolib項目一度成為全球規模和影響力最大的純電動汽車共享租賃項目。
Autolib項目運營方為Bollore集團， 攜手巴黎市政府，推廣電動汽車租賃+充電服務佈局。Autolib項目通過與巴黎市政府合作，由後者在巴黎大區投資建設租車點，每個租車點平均間距約40公里，並配置5-10個充電樁，並作為小型公共充電站。
然而，從Autolib的實際運營情況來看，截至2018年6月其虧損已近3億歐元，遠超巴黎及周邊市鎮可接受範圍，運營效益大幅低於預期，Bollore的虧空填補請求遭到巴黎及周邊市鎮拒絕，雙方談判最終破裂。2018年6月底，Autolib 已正式宣佈退出巴黎，以其為代表的車樁聯營模式面臨價值重估。
4.特斯拉：自建免費充電網絡，助推汽車銷售
特斯拉通過自建充電網絡，形成了基本免費的垂直封閉充電服務模式，僅針對廉價車型Model 3收取10-15元/小時的充電服務費。
此外，特斯拉推出SuperCharger 充電樁，採用電網電能和太陽能聯合供電，20-30分鐘便可為Model S充滿80%電量，目前面向特斯拉車主使用。
儘管特斯拉與中國質量認證中心（CQC）開展了“特斯拉充電夥伴計劃”，但這一計劃主要是針對特斯拉車主，方便其在特斯拉以外的充電設施上進行充電，尚未向其他車型用戶開放特斯拉充電服務。
七、結語
中國充電樁的產業鏈發展已經成熟，目前的難點在於全國範圍內的設施建設與推廣。因此，設備製造廠商仍具有有巨大的市場前景。運營及解決方案商方面，需要探索可持續商業模式，推薦嘗試大型充換電站與商業地產相結合的發展方式，引導商業服務與“互聯網+充電基礎設施”的全面融合，令用戶在等待充電時間內得到更大的附加價值。
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