近期，很多人圍觀了一則和“凶車”有關的新聞：某二手車買主欲起訴二手車平臺代言人孫紅雷。起因是今年年初，遼寧孟女士在二手車平臺“瓜子網”買了一輛二手車。開了幾個月後，孟女士給車輛進行正常年檢，被工作人員告知該車曾出過重大事故。
查詢得知，該車輛前車主曾在高速公路上發生追尾事故，車內另一乘車人經搶救無效死亡。該車肇事後的維修記錄則顯示，車體包括保險槓、發動機蓋、車門等共計5處都進行過更換或維修。孟女士要求瓜子退一賠三，被平臺拒絕。
據媒體報道，目前雙方未達成一致。孟女士表示，如果索賠無果，將通過法律途徑起訴“瓜子二手車”及其廣告代言人孫紅雷。
按照一般人的理解，這輛二手車存在法律上和風俗禁忌上的兩層問題。作為一輛出過嚴重事故的二手車，平臺在售出該車時是否充分保障了買家的知情權？作為一輛曾因車禍致使有人遇難的事故車，即“凶車”，消費者有權對賣家的知情不具提出退車、索賠？
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檢索“凶宅”兩個字，網頁會出現許多相關報道，有買賣糾紛、有刑事案件，還有司法拍賣。在高企的房價下，動輒低折扣“賤賣”的凶宅，甚至成了投資的搶手貨。
在媒體、影視作品的傳播下，凶宅的概念廣泛為人所知。許多“凶宅”買賣的糾紛案件中，若是由於賣方刻意隱瞞房屋內發生過非自然死亡，法院的判決一般會支持買方。經歷了多次相關的判例之後，“凶宅”買賣前需告知買家，也成為二手房銷售的行業慣例和誠信原則。
但“凶車”，或許就不一樣了。
比照“凶宅”而言，“凶車”是指車輛發生過重大交通事故、撞死過人，或者車內出現非自然死亡事件的車。中國新聞週刊記者未在網上搜索到相關的法庭判決和行業條例，因此，“凶車”只是通俗的叫法，不算明確的定義。
但相關的糾紛卻不少。據媒體報道， 2015年，天津的宮女士在“車王”二手車平臺購買了一輛現代汽車，總共花費14.4萬元。宮女士留了個心眼，買車的時候特地問了銷售，“有沒有出過‘與人有關的事故’”，銷售信誓旦旦地說絕對沒有。
跟孟女士一樣，宮女士同樣是在車輛年檢的時候被告知這是一輛事故車。怕什麼就來什麼，宮女士在保險公司查的出險記錄顯示，這輛車撞死過人。但“車王”的銷售經理認為，平臺方只要保證“手續合法、車況真實、沒有結構性損傷”就可以。
最終，宮女士希望將車原價退回平臺，但“車王”表示，需要低5萬多元才能收回。也就是說，宮女士在不知情的情況下買了一輛“凶車”，退回還得賠錢。
小平臺不靠譜，大平臺也屢屢被曝賣出事故車、凶車。“排除水泡車；排除火燒車；排除重大事故”“259項專業檢測”“車況舒心，買的放心”，這是瓜子二手車直賣網的廣告。然而實際上，瓜子面臨賣“凶車”的指摘已發生多次。
根據成都電視臺報道，在與成都市民陳先生的“凶車”糾紛中，瓜子方面曾迴應道：網站中宣稱的無“重大事故”並非指“重大交通事故”，而是指車輛重要零部件沒有損壞。“儘管車輛撞死過人，但車輛沒有重大受損。”從而認為所售車輛符合自身的鑑定標準。
但購買到“凶車”的車主認為，得知車輛“揹負命案”對自己造成的心理傷害，遠超知道車輛曾經受損。
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中國汽車流通協會發布的《2018年全國二手車市場分析報告》顯示，2018年，全國二手車累積交易1300多萬輛，累計同比增長11.46%；累計交易金額超過8000億元，同比增長6.31%。
而通過互聯網平臺交易二手車，也是許多車主的選擇。業內分析人士認為，由於普通買家對於車輛的情況、定價並不瞭解，也難以知曉車輛的隱形問題，因此，一個有信譽的二手車平臺，能夠一定程度上改變買賣雙方信息不對等的狀態。
在這樣的需求下，包括瓜子二手車、優信二手車、人人車等二手車交易平臺如雨後春筍冒頭，大多以“不收差價”、“上百項檢測”、“排除隱患”等作為賣點。
曾是某二手車平臺銷售的大葛告訴中國新聞週刊，即便平臺不收差價，但是按照二手車價格抽取的服務費，往往不會比“中間商”低。大葛還表示，如果買家發現買到事故車，但平臺稱不知情的，“基本都是扯，專業的技術人員，是不是事故車閉著眼都能摸出來”。
但大葛也考慮到，如果是沒有資質的評估師，看不出來也是有可能的。
這一說法也被媒體的調查佐證了。今年5月，新京報曾報道一位男士在人人車平臺購車後，發現車輛實際為水泡車，而人人車為此車出具的檢測報告並沒有顯示。
至於人人車所宣稱的249項車況檢測，記者發現工作人員在10分鐘內完成，對於車輛存在的安全隱患以及調過里程錶等問題均沒有發現，並表示可以很快達成交易。
其實，在大葛的概念中，並沒有“凶車”和“吉車”的區別，他把車分為“事故車”和“正常車”。大葛表示，事故車有沒有命案的忌諱暫且不論，車本身會有很多毛病和隱患是一定的。“事故車貶值得快，賣不出價，也沒人會貪那個便宜，畢竟安全是第一位的。”
而買家要知道車輛此前的事故記錄並不難，“跑一趟保險公司就行了”。但作為“中間商”，他會事先掌握車輛情況，儘量不賣事故車。“不然回頭客戶準來回找你。為了那幾千塊錢的事兒，何必呢？”
大葛也經常提醒想買二手車的朋友，購買之前，可以根據原車牌號查詢保險公司的出險記錄。“不過，可能只能查到一年的。”所以，大葛建議買車齡在6年內的，通過車管所的年檢記錄也能瞭解是否出過事故。
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萬一像上述買家一樣，不幸買到了“命案在身”的二手車，難道只能自認倒黴嗎？
京師律師事務所的律師王澤希認為，按照交易習慣，車輛撞死過人屬於重大瑕疵，應該告知消費者。“對撞死過人的車心存芥蒂不能算是封建迷信，而是公序良俗，會得到法律的保護。”
但是，在遼寧孟女士和平臺的糾紛中，警方卻稱涉事車輛在二手交易前已經結案、按正規流程辦理轉移登記，因此不存在違法辦理交易的問題。
王澤希告訴中國新聞週刊，警方的處理是合理合法的。“告知客戶車輛真實情況，是交易平臺的責任，在手續齊全、符合過戶條件的情況下，警方不能自行設置交易障礙。”王澤希提醒道，此次事件中，公安局只是作為辦理過戶的行政機關，對平臺和客戶的糾紛不負有責任。
“對於兩個平等主體的經濟糾紛，一般只能通過起訴來解決。”王澤希說。
但是，中國新聞週刊查找過去的媒體報道發現，由於二手車糾紛一般涉及金額不大，如果受害的買家去起訴還要付出額外的時間和經歷，大多數買到“凶車”的人，很少選擇繼續走法律途徑，而是跟平臺私了。
如果以凶宅買賣作為參照，可以發現，在房地產市場沒有對凶宅作出明確規定之前，凶宅也面臨跟凶車交易一樣的諸多糾紛。2013年，某行業巨頭房屋中介平臺推出了一項對客戶的承諾：在賣家刻意隱瞞或其它因素情況下，導致買方在不知情的情況下買到凶宅，平臺將以成交原價為最高金額回購房屋。除了關於凶宅的承諾，該平臺還創建了內部的凶宅數據庫。
目前，二手車平臺是否有建立類似的數據庫？中國新聞週刊從幾個平臺APP的頁面上查詢不到相關聲明，就此聯繫多個二手車平臺，至截稿，僅人人車的相關工作人員迴應稱，目前各二手車平臺應該都沒建立起這樣的數據庫，但是隨著行業的發展，企業會逐漸完善這方面的數據和服務。