集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？交匯點記者近日進行了多方採訪。

長三角“世界級機場群”有多大？未來約有3億人次航空出行需求

無論是紐約、華盛頓還是倫敦城市群，每一個世界級城市群都擁有多個機場。那麼寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的長三角“世界級機場群”未來有多大規模？作為其中一部分，江蘇的航空業將如何發展？

交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。

不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角未來仍有無限發展空間。眼下，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，而紐約、華盛頓機場體系分別有7個機場、8個機場。據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。

江蘇準備怎麼做？火車站、地鐵站10分鐘到航站樓

不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。

“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。

“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。

打造軌道上的機場群，來看這些利好

長三角民航的協同發展，是落實中央長三角一體化戰略的重要組成部分。為推動長三角“世界級機場群”的崛起，江蘇在重點提升南京祿口機場國際運輸能力，建設南京都市圈機場系統的同時，還將積極融入上海都市圈機場系統建設，策應合肥都市圈機場系統建設。對於江蘇人來說，未來“家門口”的機場將更加便利。

（南通日報）