民航資源網2019年8月2日消息：連日來，與氣溫一同攀升的還有人們的出行熱情，眼下進入南京祿口國際機場暑運航空出行最高峰，當60℃高溫遇上100℃熱情，萬千旅客安全舒適出行的背後，是這樣一群人的默默守護。
普客服務員：汗水浸透衣衫服務不褪色
CZ6624航班從長春飛往三亞，經停南京，遠機位，過站旅客達120人。南京祿口國際機場地面服務部普客服務員何舒城和葛珂拿著120張過站牌，早早地站在機坪262號位等候著。一刻鐘後，飛機伴隨著轟鳴聲緩緩滑進機位，客梯車靠接完畢，小何迅速而又熟練地敲開艙門，與乘務長交接完畢後，和小葛站在機坪上開始引導旅客。
"民航資源網2019年8月2日消息：連日來，與氣溫一同攀升的還有人們的出行熱情，眼下進入南京祿口國際機場暑運航空出行最高峰，當60℃高溫遇上100℃熱情，萬千旅客安全舒適出行的背後，是這樣一群人的默默守護。
普客服務員：汗水浸透衣衫服務不褪色
CZ6624航班從長春飛往三亞，經停南京，遠機位，過站旅客達120人。南京祿口國際機場地面服務部普客服務員何舒城和葛珂拿著120張過站牌，早早地站在機坪262號位等候著。一刻鐘後，飛機伴隨著轟鳴聲緩緩滑進機位，客梯車靠接完畢，小何迅速而又熟練地敲開艙門，與乘務長交接完畢後，和小葛站在機坪上開始引導旅客。
圖：普客服務員 房天翔攝
中午近11點，火辣辣的太陽炙烤著機坪，熱浪滾滾，竟沒有一絲風，連張張嘴都讓人覺得口乾舌燥。何舒城拿著過站牌不停地大聲喊著：“經停南京前往三亞的旅客請領過站牌上10號車。”葛珂則站在另一輛擺渡車指引到達南京旅客的上車。機坪嘈雜，發動機轟鳴，他們倆不得不提高嗓門，同時不停地關注所有旅客是否上了正確的車輛，一旦漏上或者錯上，將會增加保障時間，可能導致航班延誤。兩人分工明確，各司其職，豆大的汗珠順著黝黑的臉頰滑落，來不及揮手擦乾，瞬間便蒸發無影。此時，所有旅客下客完畢，可小何手裡居然還有一張過站牌沒有發出去，“119，差一位!”飛機上確認，沒有。兩人又再次返回兩輛大巴車上大聲詢問：“有沒有前往三亞的旅客！”無人應答。幾次三番確認，終於在車上發現一位不停打電話的旅客，核對登機牌，果然目的地是三亞，他不好意思地說：“抱歉抱歉，剛剛接個重要電話，沒聽見。”小何笑著擺擺手，趕緊把他帶到正確的車上，120位過站旅客，一個都不少。何舒城終於長舒一口氣，舉起對講機：“41號登機口注意，8號和10號擺渡發車，過站旅客馬上過來了”。此時，汗水已浸透衣衫，還未來得及回休息室喝口水，調度通知HU214航班開始登機，兩人又匆匆趕了過去……
“小羅，SC8811，我先接，你抓緊時間吃飯，一會兒保障上客！”外場區域組長潘麟傑一邊拿著對講機，一邊在保障單上做好記錄。“現在是機坪保障高峰期，加上暑運無人陪伴兒童出行較多，更是給保障增加了難度，我只能見縫插針做好調配，換他們吃飯。”潘麟傑說到。正說著，對講機又傳來了新指令。郭淼按照組長指示，奔向遠機位接航班，此時客梯車出現一位抱著嬰兒又提著嬰兒車的媽媽，小郭發現後疾步上前，接過嬰兒車，引導他們上了擺渡車，又在車上找了座位讓他們坐下，才折回去繼續引導。氣溫飆升至60℃的機坪，一天下來，一個人正常也要保障7、8個航班，這就意味著在機坪上要陸續站到7到8個小時，遇到航班延誤，工作量就會大大增加，有時候連男同志都被晒得受不了，何況年紀輕輕的小姑娘。“機坪真挺熱的，但是工作一樣做，不分男女，科室早就給我們配備了冰袖、帽子防暑降溫用品，大不了回家多敷點兒面膜唄！”郭淼的臉上露出嬌憨的笑容。烈日高溫，可以融化一切，真情服務卻是永不褪色。
機坪押運員：爭分奪秒裝卸貨物
9：30，已經保障完兩個小時航班的南京祿口國際機場機坪操作員屈小四回到休息室，往嘴裡猛灌幾口水，忙著準備吃飯。“這麼早就吃中飯啦？”“今天貨多，早點吃好多拖幾趟。”暑運旺季以來，操作員們的工作量大大增加，為了保障航班準點率，11:00-15:00，整整四個小時都需要在機坪上連續作業。因此，“中飯早吃”也成為了他們不成文的習慣。
"民航資源網2019年8月2日消息：連日來，與氣溫一同攀升的還有人們的出行熱情，眼下進入南京祿口國際機場暑運航空出行最高峰，當60℃高溫遇上100℃熱情，萬千旅客安全舒適出行的背後，是這樣一群人的默默守護。
普客服務員：汗水浸透衣衫服務不褪色
CZ6624航班從長春飛往三亞，經停南京，遠機位，過站旅客達120人。南京祿口國際機場地面服務部普客服務員何舒城和葛珂拿著120張過站牌，早早地站在機坪262號位等候著。一刻鐘後，飛機伴隨著轟鳴聲緩緩滑進機位，客梯車靠接完畢，小何迅速而又熟練地敲開艙門，與乘務長交接完畢後，和小葛站在機坪上開始引導旅客。
圖：普客服務員 房天翔攝
中午近11點，火辣辣的太陽炙烤著機坪，熱浪滾滾，竟沒有一絲風，連張張嘴都讓人覺得口乾舌燥。何舒城拿著過站牌不停地大聲喊著：“經停南京前往三亞的旅客請領過站牌上10號車。”葛珂則站在另一輛擺渡車指引到達南京旅客的上車。機坪嘈雜，發動機轟鳴，他們倆不得不提高嗓門，同時不停地關注所有旅客是否上了正確的車輛，一旦漏上或者錯上，將會增加保障時間，可能導致航班延誤。兩人分工明確，各司其職，豆大的汗珠順著黝黑的臉頰滑落，來不及揮手擦乾，瞬間便蒸發無影。此時，所有旅客下客完畢，可小何手裡居然還有一張過站牌沒有發出去，“119，差一位!”飛機上確認，沒有。兩人又再次返回兩輛大巴車上大聲詢問：“有沒有前往三亞的旅客！”無人應答。幾次三番確認，終於在車上發現一位不停打電話的旅客，核對登機牌，果然目的地是三亞，他不好意思地說：“抱歉抱歉，剛剛接個重要電話，沒聽見。”小何笑著擺擺手，趕緊把他帶到正確的車上，120位過站旅客，一個都不少。何舒城終於長舒一口氣，舉起對講機：“41號登機口注意，8號和10號擺渡發車，過站旅客馬上過來了”。此時，汗水已浸透衣衫，還未來得及回休息室喝口水，調度通知HU214航班開始登機，兩人又匆匆趕了過去……
“小羅，SC8811，我先接，你抓緊時間吃飯，一會兒保障上客！”外場區域組長潘麟傑一邊拿著對講機，一邊在保障單上做好記錄。“現在是機坪保障高峰期，加上暑運無人陪伴兒童出行較多，更是給保障增加了難度，我只能見縫插針做好調配，換他們吃飯。”潘麟傑說到。正說著，對講機又傳來了新指令。郭淼按照組長指示，奔向遠機位接航班，此時客梯車出現一位抱著嬰兒又提著嬰兒車的媽媽，小郭發現後疾步上前，接過嬰兒車，引導他們上了擺渡車，又在車上找了座位讓他們坐下，才折回去繼續引導。氣溫飆升至60℃的機坪，一天下來，一個人正常也要保障7、8個航班，這就意味著在機坪上要陸續站到7到8個小時，遇到航班延誤，工作量就會大大增加，有時候連男同志都被晒得受不了，何況年紀輕輕的小姑娘。“機坪真挺熱的，但是工作一樣做，不分男女，科室早就給我們配備了冰袖、帽子防暑降溫用品，大不了回家多敷點兒面膜唄！”郭淼的臉上露出嬌憨的笑容。烈日高溫，可以融化一切，真情服務卻是永不褪色。
機坪押運員：爭分奪秒裝卸貨物
9：30，已經保障完兩個小時航班的南京祿口國際機場機坪操作員屈小四回到休息室，往嘴裡猛灌幾口水，忙著準備吃飯。“這麼早就吃中飯啦？”“今天貨多，早點吃好多拖幾趟。”暑運旺季以來，操作員們的工作量大大增加，為了保障航班準點率，11:00-15:00，整整四個小時都需要在機坪上連續作業。因此，“中飯早吃”也成為了他們不成文的習慣。
圖：機坪押運員 蘇靜攝
高溫天本就食慾差，加上吃飯時間大大提前，即使每天體力勞動如此大，小屈面對誘人的飯菜也有些難以下嚥，但一談起上午保障了多少航班、多少貨物，他又精神十足。10:30，他看了一眼手錶，跟同事們喊道：“快乾活啦，抓緊多保障幾個航班！”儘管戶外早已烈日高懸，他把毛巾往頭上一裹，大步流星地衝出去，熟練地翻身爬上平板，抓住晒得發紅的防護欄，往機坪駛去。
到達飛機下，頭頂是火辣辣的太陽，空氣裡混合著地上蒸發出的熱氣，耳邊還有飛機起落巨大刺耳的轟鳴聲。小屈和駕駛員周濤一起把五六個一噸多重的貨物加平板，徒手拖、拽在一起，又一圈圈圍著平板系掛網罩，幾斤重的網罩，在他們手中揮來拋去，緊緊地罩住貨物。這一系列熟練且流暢的動作，他們已經做過上萬次了，豆大的汗珠從他的臉上滑過，他也沒空去理會，趁著裝卸間隙隨手一抹，就又低頭繼續幹起來。
防火管理員：高溫下防火更要高標準
夏季，氣候炎熱、雷雨較多、空氣溼度大，是各類火災事故的高發期。而對於機場這樣的“安全重地”來說，防火工作更是重中之重。
機場飛行區內的防火檢查和維修工作，是一項“大工程”。
"民航資源網2019年8月2日消息：連日來，與氣溫一同攀升的還有人們的出行熱情，眼下進入南京祿口國際機場暑運航空出行最高峰，當60℃高溫遇上100℃熱情，萬千旅客安全舒適出行的背後，是這樣一群人的默默守護。
普客服務員：汗水浸透衣衫服務不褪色
CZ6624航班從長春飛往三亞，經停南京，遠機位，過站旅客達120人。南京祿口國際機場地面服務部普客服務員何舒城和葛珂拿著120張過站牌，早早地站在機坪262號位等候著。一刻鐘後，飛機伴隨著轟鳴聲緩緩滑進機位，客梯車靠接完畢，小何迅速而又熟練地敲開艙門，與乘務長交接完畢後，和小葛站在機坪上開始引導旅客。
圖：普客服務員 房天翔攝
中午近11點，火辣辣的太陽炙烤著機坪，熱浪滾滾，竟沒有一絲風，連張張嘴都讓人覺得口乾舌燥。何舒城拿著過站牌不停地大聲喊著：“經停南京前往三亞的旅客請領過站牌上10號車。”葛珂則站在另一輛擺渡車指引到達南京旅客的上車。機坪嘈雜，發動機轟鳴，他們倆不得不提高嗓門，同時不停地關注所有旅客是否上了正確的車輛，一旦漏上或者錯上，將會增加保障時間，可能導致航班延誤。兩人分工明確，各司其職，豆大的汗珠順著黝黑的臉頰滑落，來不及揮手擦乾，瞬間便蒸發無影。此時，所有旅客下客完畢，可小何手裡居然還有一張過站牌沒有發出去，“119，差一位!”飛機上確認，沒有。兩人又再次返回兩輛大巴車上大聲詢問：“有沒有前往三亞的旅客！”無人應答。幾次三番確認，終於在車上發現一位不停打電話的旅客，核對登機牌，果然目的地是三亞，他不好意思地說：“抱歉抱歉，剛剛接個重要電話，沒聽見。”小何笑著擺擺手，趕緊把他帶到正確的車上，120位過站旅客，一個都不少。何舒城終於長舒一口氣，舉起對講機：“41號登機口注意，8號和10號擺渡發車，過站旅客馬上過來了”。此時，汗水已浸透衣衫，還未來得及回休息室喝口水，調度通知HU214航班開始登機，兩人又匆匆趕了過去……
“小羅，SC8811，我先接，你抓緊時間吃飯，一會兒保障上客！”外場區域組長潘麟傑一邊拿著對講機，一邊在保障單上做好記錄。“現在是機坪保障高峰期，加上暑運無人陪伴兒童出行較多，更是給保障增加了難度，我只能見縫插針做好調配，換他們吃飯。”潘麟傑說到。正說著，對講機又傳來了新指令。郭淼按照組長指示，奔向遠機位接航班，此時客梯車出現一位抱著嬰兒又提著嬰兒車的媽媽，小郭發現後疾步上前，接過嬰兒車，引導他們上了擺渡車，又在車上找了座位讓他們坐下，才折回去繼續引導。氣溫飆升至60℃的機坪，一天下來，一個人正常也要保障7、8個航班，這就意味著在機坪上要陸續站到7到8個小時，遇到航班延誤，工作量就會大大增加，有時候連男同志都被晒得受不了，何況年紀輕輕的小姑娘。“機坪真挺熱的，但是工作一樣做，不分男女，科室早就給我們配備了冰袖、帽子防暑降溫用品，大不了回家多敷點兒面膜唄！”郭淼的臉上露出嬌憨的笑容。烈日高溫，可以融化一切，真情服務卻是永不褪色。
機坪押運員：爭分奪秒裝卸貨物
9：30，已經保障完兩個小時航班的南京祿口國際機場機坪操作員屈小四回到休息室，往嘴裡猛灌幾口水，忙著準備吃飯。“這麼早就吃中飯啦？”“今天貨多，早點吃好多拖幾趟。”暑運旺季以來，操作員們的工作量大大增加，為了保障航班準點率，11:00-15:00，整整四個小時都需要在機坪上連續作業。因此，“中飯早吃”也成為了他們不成文的習慣。
圖：機坪押運員 蘇靜攝
高溫天本就食慾差，加上吃飯時間大大提前，即使每天體力勞動如此大，小屈面對誘人的飯菜也有些難以下嚥，但一談起上午保障了多少航班、多少貨物，他又精神十足。10:30，他看了一眼手錶，跟同事們喊道：“快乾活啦，抓緊多保障幾個航班！”儘管戶外早已烈日高懸，他把毛巾往頭上一裹，大步流星地衝出去，熟練地翻身爬上平板，抓住晒得發紅的防護欄，往機坪駛去。
到達飛機下，頭頂是火辣辣的太陽，空氣裡混合著地上蒸發出的熱氣，耳邊還有飛機起落巨大刺耳的轟鳴聲。小屈和駕駛員周濤一起把五六個一噸多重的貨物加平板，徒手拖、拽在一起，又一圈圈圍著平板系掛網罩，幾斤重的網罩，在他們手中揮來拋去，緊緊地罩住貨物。這一系列熟練且流暢的動作，他們已經做過上萬次了，豆大的汗珠從他的臉上滑過，他也沒空去理會，趁著裝卸間隙隨手一抹，就又低頭繼續幹起來。
防火管理員：高溫下防火更要高標準
夏季，氣候炎熱、雷雨較多、空氣溼度大，是各類火災事故的高發期。而對於機場這樣的“安全重地”來說，防火工作更是重中之重。
機場飛行區內的防火檢查和維修工作，是一項“大工程”。
圖：防火管理員 隋奎攝
10：00，監控中心接報飛行區內一處消防管網漏水，技術維修室隊長隨奎立即通知維保人員趕往現場。經排查，判斷是消火栓故障，不敢耽誤一分一秒，大家頂著烈日開始搶修。搬開井蓋，狹窄的消防井裡只能容下一個人，維保人員下到井裡開始搶修。此時機坪地表溫度直飆60℃，技術維修室工作人員趴在滾燙的路面上，隨時做好技術支援。由於消火栓絲生鏽，必須要用鋼鋸鋸斷，消火栓隨時在晃動，隋奎和幾個人用手按住，暴露在陽光下的消火栓表面著實燙手，為了迅速完成任務，他們眉頭都沒皺一下，雙手穩穩地支撐住整個消防栓頂部。時間一分一秒地過去，一個半小時後，終於完成拆卸，大家把重達兩百斤的老舊消火栓搬出，再將新的消火栓搬入井內，重新穩定並安裝，幾番折騰下來，身上全部溼透。12:00，終於搶修完畢，隋奎跳下井，一絲不苟開始驗收，閥門打開，正常出水，隋奎終於鬆了一口氣，舉起被太陽晒得通紅的臂膀示意一下，仰著黝黑的臉和井口的大家笑著說：“終於搞定了，目前設備完好！”
15:00，機坪滅火器巡查工作開始了，只見防火員李傑熟練地打開燙手的消防器材箱，一一查看數量、壓力和配件。他一邊檢查，一邊說：“機坪防火檢查一圈下來需要2小時，還要不斷地彎腰、蹲下。”車輛停穩後，就沒再挪動過，只見防火員們分工後就散落在偌大的機坪，每個機位一一包乾檢查。防火站高權站長說：“機坪溫度直逼50℃，不鏽鋼的滅火器材箱都被’烤’的滾燙，裡面的滅火器屬於壓力容器，對環境溫度有要求，如果長期在高溫下，滅火器容易”生病“。為了確保機坪滅火器材的適用和完好，機場防火員必須每天對消防器材進行檢查，才能保證機坪消防持續安全。”
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