龍虎網訊（通訊員 許華晶 葉結 張卓/文 房天翔 李晗旭/攝 記者 王緣 袁健）37℃、38℃……連日來，高溫席捲江蘇大地。7月26日，江蘇省氣象臺繼續發佈高溫黃色預警信號。與氣溫一同攀升的還有人們出行的熱情，近日，南京祿口國際機場日均進出港航班近700架次，客流量突破9萬人次。在旅客安全舒適出行的背後，有這麼一群人，他們不懼驕陽，不畏熱浪，在戶外高溫下堅守工作崗位。他們是高溫下最美的堅守者。
"龍虎網訊（通訊員 許華晶 葉結 張卓/文 房天翔 李晗旭/攝 記者 王緣 袁健）37℃、38℃……連日來，高溫席捲江蘇大地。7月26日，江蘇省氣象臺繼續發佈高溫黃色預警信號。與氣溫一同攀升的還有人們出行的熱情，近日，南京祿口國際機場日均進出港航班近700架次，客流量突破9萬人次。在旅客安全舒適出行的背後，有這麼一群人，他們不懼驕陽，不畏熱浪，在戶外高溫下堅守工作崗位。他們是高溫下最美的堅守者。
航線維修員：“強迫症”檢查，只為飛行安全
14:00，是南京祿口國際機場一天中最熱的時刻，機坪地表溫度突破60℃。飛機停穩後，飛機放行工程師黃宜友要在規定的時間內，對飛機發動機、機身、機翼、放電刷、機載設備傳感器、起落架裝置、機輪等進行檢查。航班落地後飛機從頭到尾都冒著熱氣，在發動機和機輪剎車等部位，溫度更是超過200℃！
進入暑運以來，南京祿口機場航班量客流量持續保持高位增長，飛機起降密度加大，機務人員要往返穿梭在不同橋位，不間斷地重複著例行檢查和接送飛機，平均檢修一架飛機在20分鐘。
黃宜友沿著飛機檢查單規定的線路，不時地彎腰、蹲下、站起，仔細查看飛機情況。他突然發現，發動機葉片上好像有附著物，立刻用雙手仔細撥動每個葉片，經檢查確認疑似血跡，有鳥擊。他立刻通知運控室聯繫航空公司，開始執行鳥擊工卡檢查。近一個小時後，他完成了鳥擊檢查及相關維護工作，航班順利起飛。而黃師傅早已被汗水浸透了後背，“天氣再熱，該檢查核對的我們一定要到位，要為安全負責！”他一邊擦拭著汗水，一邊前往下個機位。
"龍虎網訊（通訊員 許華晶 葉結 張卓/文 房天翔 李晗旭/攝 記者 王緣 袁健）37℃、38℃……連日來，高溫席捲江蘇大地。7月26日，江蘇省氣象臺繼續發佈高溫黃色預警信號。與氣溫一同攀升的還有人們出行的熱情，近日，南京祿口國際機場日均進出港航班近700架次，客流量突破9萬人次。在旅客安全舒適出行的背後，有這麼一群人，他們不懼驕陽，不畏熱浪，在戶外高溫下堅守工作崗位。他們是高溫下最美的堅守者。
航線維修員：“強迫症”檢查，只為飛行安全
14:00，是南京祿口國際機場一天中最熱的時刻，機坪地表溫度突破60℃。飛機停穩後，飛機放行工程師黃宜友要在規定的時間內，對飛機發動機、機身、機翼、放電刷、機載設備傳感器、起落架裝置、機輪等進行檢查。航班落地後飛機從頭到尾都冒著熱氣，在發動機和機輪剎車等部位，溫度更是超過200℃！
進入暑運以來，南京祿口機場航班量客流量持續保持高位增長，飛機起降密度加大，機務人員要往返穿梭在不同橋位，不間斷地重複著例行檢查和接送飛機，平均檢修一架飛機在20分鐘。
黃宜友沿著飛機檢查單規定的線路，不時地彎腰、蹲下、站起，仔細查看飛機情況。他突然發現，發動機葉片上好像有附著物，立刻用雙手仔細撥動每個葉片，經檢查確認疑似血跡，有鳥擊。他立刻通知運控室聯繫航空公司，開始執行鳥擊工卡檢查。近一個小時後，他完成了鳥擊檢查及相關維護工作，航班順利起飛。而黃師傅早已被汗水浸透了後背，“天氣再熱，該檢查核對的我們一定要到位，要為安全負責！”他一邊擦拭著汗水，一邊前往下個機位。
航空器監護員：無懼“烤”驗 監護飛機
11：55，南京祿口國際機場2號機坪53號遠機位，MU2821航班正緩緩落地，航空器監護員賈雨輝帶著新員工許嘯快步上前，站立在客梯口邊，提前做好下客保障準備工作。
從清晨5:40到現在，這已經是他們保障的第4個航班，儘管戴著遮陽帽、身穿長袖制服，可毒辣辣的太陽仍然能穿透這一切刺痛著皮膚，飛機發動機傳來的巨大噪音和地表反射回的滾滾熱浪使他們呼吸都有些困難。剛一接崗，豆大的汗珠就順著額頭流滿全身，腳下的作訓靴更是悶熱難耐。這是小賈經歷的第2個暑運，早有經驗的他在隨身的挎包裡帶足了鹽汽水、風油精、防晒噴霧，可接近42℃的連續戶外執勤，仍晒得他嘴脣開裂。脖子和肩膀處明顯的“分界線”成為每位監護員的“標配”。
“您好,請出示登機牌”“請稍等，讓後面抱孩子的旅客先上……”這些話語和動作的背後，是每日騎行近17公里，日均保障10餘架航班，查驗1500多名旅客的高強度作業。這群95後的年輕小夥用黝黑的皮膚和沾滿鹽霜的制服，無怨無悔地扛起空防最後一道安全關口的責任。
"龍虎網訊（通訊員 許華晶 葉結 張卓/文 房天翔 李晗旭/攝 記者 王緣 袁健）37℃、38℃……連日來，高溫席捲江蘇大地。7月26日，江蘇省氣象臺繼續發佈高溫黃色預警信號。與氣溫一同攀升的還有人們出行的熱情，近日，南京祿口國際機場日均進出港航班近700架次，客流量突破9萬人次。在旅客安全舒適出行的背後，有這麼一群人，他們不懼驕陽，不畏熱浪，在戶外高溫下堅守工作崗位。他們是高溫下最美的堅守者。
航線維修員：“強迫症”檢查，只為飛行安全
14:00，是南京祿口國際機場一天中最熱的時刻，機坪地表溫度突破60℃。飛機停穩後，飛機放行工程師黃宜友要在規定的時間內，對飛機發動機、機身、機翼、放電刷、機載設備傳感器、起落架裝置、機輪等進行檢查。航班落地後飛機從頭到尾都冒著熱氣，在發動機和機輪剎車等部位，溫度更是超過200℃！
進入暑運以來，南京祿口機場航班量客流量持續保持高位增長，飛機起降密度加大，機務人員要往返穿梭在不同橋位，不間斷地重複著例行檢查和接送飛機，平均檢修一架飛機在20分鐘。
黃宜友沿著飛機檢查單規定的線路，不時地彎腰、蹲下、站起，仔細查看飛機情況。他突然發現，發動機葉片上好像有附著物，立刻用雙手仔細撥動每個葉片，經檢查確認疑似血跡，有鳥擊。他立刻通知運控室聯繫航空公司，開始執行鳥擊工卡檢查。近一個小時後，他完成了鳥擊檢查及相關維護工作，航班順利起飛。而黃師傅早已被汗水浸透了後背，“天氣再熱，該檢查核對的我們一定要到位，要為安全負責！”他一邊擦拭著汗水，一邊前往下個機位。
航空器監護員：無懼“烤”驗 監護飛機
11：55，南京祿口國際機場2號機坪53號遠機位，MU2821航班正緩緩落地，航空器監護員賈雨輝帶著新員工許嘯快步上前，站立在客梯口邊，提前做好下客保障準備工作。
從清晨5:40到現在，這已經是他們保障的第4個航班，儘管戴著遮陽帽、身穿長袖制服，可毒辣辣的太陽仍然能穿透這一切刺痛著皮膚，飛機發動機傳來的巨大噪音和地表反射回的滾滾熱浪使他們呼吸都有些困難。剛一接崗，豆大的汗珠就順著額頭流滿全身，腳下的作訓靴更是悶熱難耐。這是小賈經歷的第2個暑運，早有經驗的他在隨身的挎包裡帶足了鹽汽水、風油精、防晒噴霧，可接近42℃的連續戶外執勤，仍晒得他嘴脣開裂。脖子和肩膀處明顯的“分界線”成為每位監護員的“標配”。
“您好,請出示登機牌”“請稍等，讓後面抱孩子的旅客先上……”這些話語和動作的背後，是每日騎行近17公里，日均保障10餘架航班，查驗1500多名旅客的高強度作業。這群95後的年輕小夥用黝黑的皮膚和沾滿鹽霜的制服，無怨無悔地扛起空防最後一道安全關口的責任。
航食廚師:打開您的空中味蕾，再熱也值！
酷暑難耐，許多人對高溫炙烤、油煙籠罩的廚房望而卻步。然而，航食廚師卻在這個夏天最“熱”的崗位上默默地堅守著。他們忙碌在最火熱的地方，與火共舞，全情保障。
當我們來到南京祿口國際機場某食品公司的熱廚房，一位廚師正準備開始工作，他叫王高飛，一名95後年輕的“老”廚師。剛靠近廚房門口，一股混雜著油煙的熱氣撲面而來。煙霧繚繞中，航食大廚們緊張地忙碌著。近100平方米的廚房就是小王每天上演“滋味人生”的舞臺。“廚房沒有空調，火爐就在旁邊，溫度很高的。”小王說，“工作的時候廚房的最高溫度起碼有45℃。”為了食品安全，廚師們要戴上廚師帽、髮網，外加一副口罩，只露出被汗水淋得發亮的額頭和一雙“火眼金睛”，還沒開始燒菜，溼熱的空間就已經能夠把人逼出一身汗，這雙重高溫著實磨鍊職業操守。
說話間，小王拿來一隻巨大的炒鍋放在爐子上，不見他彎腰點火，只見他右腳一踩、膝蓋往上一頂，繼而往右一撥，火苗就蹭地一下從炒鍋底部噴了出來，他手腳並用，麻利、熟練、有條不紊的動作著實讓人折服。剎那間，方圓兩米範圍內的溫度就上升了不止兩度，邊上其他工友也陸續上了灶，不斷往上躥的火苗一下子把整個廚房都“炒熱”了，豆大的汗珠從他們的額頭上不斷地冒出來，到下巴、到後背，幾鍋菜下來，衣服早已溼透了好幾遍，顧不得擦把汗，又繼續忙著洗鍋，準備燒下一道菜。像這樣的翻炒，航廚們每天要重複成千上萬次，連續“烘烤”近7小時，問他們累不累，是否會抱怨入錯了行，他們總會打趣道：“不會，這工作多好呀，出汗排毒，不僅能減肥健身還能賺錢養家，一舉三得嘞！”
突然發現，小王的胳膊上有不少星星點點的傷疤，看見記者注意到他的胳膊，他輕描淡寫道：“沒什麼，這都是燙傷，冬天還好，一到夏天這就難免了，工作服都是短袖，烹調中難免會有油星濺到身上，很正常的。”是啊，幹廚師這一行，夏天的廚房真的太熱、太難熬了！作為嚴格執行食品安全生產法的標杆企業，為了保證菜品的衛生，廚師們在車間內不能用電風扇和扇子，更不能用毛巾亂擦汗，頭上的髮網、帽子也不能往下摘，在廚房裡唯一能涼快點的方法就是去固定的飲水點喝點水、稍作休息。
離開悶熱的熱廚廚房，40多度的高溫和縈繞在廚師們眼中的熊熊火苗讓人記憶猶新。然而，更揮之不去的是他們那份堅守崗位、逐夢美味、愛崗敬業的火熱內心。多少航食廚師們穿梭在“火線”之中，不辭辛苦、揮汗如雨，才造就了“空中饕餮”，滿足了千萬旅客對美好出行的追求。
"