2019年8月23日
人民網首頁頭條
以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
"2019年8月23日
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以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
"2019年8月23日
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以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
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報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
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南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
地造好了，高起點的規劃也規劃好了，隨之而來的便是熱火朝天的建設。
“白天塵土飛揚，晚上挑燈夜戰”，熱火朝天的場面支撐著飛快的建設速度。
2001年7月11日，紅谷灘中心區開發建設正式破土動工。11月8日，行政中心、會展中心、接待中心六棟建築全面封頂。
緊接著，2001年12月28日，南昌市行政中心全部北遷至紅谷灘，南昌市正式開啟“一江兩岸”時代。
“我當時講了一句話，南昌以前是‘豫章故郡，洪都新府’，而現在成了‘豫章故郡，紅谷新府’。”李豆羅說。兩字之差，折射出的是南昌城在“城”長過程中具有歷史意義的跨越。
2002年4月9日，南昌市委、市政府批覆成立紅谷灘新區管委會。5月15日，紅谷灘新區管委會掛牌運行，從此以後，紅谷灘步入了快速發展的軌道。
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以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
地造好了，高起點的規劃也規劃好了，隨之而來的便是熱火朝天的建設。
“白天塵土飛揚，晚上挑燈夜戰”，熱火朝天的場面支撐著飛快的建設速度。
2001年7月11日，紅谷灘中心區開發建設正式破土動工。11月8日，行政中心、會展中心、接待中心六棟建築全面封頂。
緊接著，2001年12月28日，南昌市行政中心全部北遷至紅谷灘，南昌市正式開啟“一江兩岸”時代。
“我當時講了一句話，南昌以前是‘豫章故郡，洪都新府’，而現在成了‘豫章故郡，紅谷新府’。”李豆羅說。兩字之差，折射出的是南昌城在“城”長過程中具有歷史意義的跨越。
2002年4月9日，南昌市委、市政府批覆成立紅谷灘新區管委會。5月15日，紅谷灘新區管委會掛牌運行，從此以後，紅谷灘步入了快速發展的軌道。
“有城無市”成為歷史
駛入發展“快車道”的紅谷灘區域面積迅速擴大。管委會掛牌運行後，新區面積擴大到了50平方公里。2007年，南昌市又將當時的新建縣生米鎮4個成建制行政村劃歸紅谷灘新區管轄，至此，紅谷灘新區面積達到了78平方公里。
然而，隨著新城區框架的迅速拉大，問題也隨之出現。
自紅谷灘開發以來，新區一直堅持“基礎設施先行”，城區基本框架在短短四五年時間內迅速拉開。與此同時，醫療、教育、商業等公共服務設施卻沒有跟上城區面積快速擴張的步伐。
城市城市，有城無市不算數。紅谷灘發展初期隱憂有三：人氣嚴重不足、土地存量不足、過江交通不暢。
當時，紅谷灘很多樓盤剛推出便銷售一空，但是入住率非常低。根據2005年5月份的統計數據，紅谷灘十個樓盤銷售總戶數為14286戶，入住居民僅有2033戶，僅佔銷售量的14%。
另一份統計數據顯示，2004年底，紅谷灘新區總人口為65510人，其中農業人口為24405人，普通高校在校學生29191人，除去這兩部分人口，紅谷灘新區常住人口僅僅1萬餘人。
“商氣等人氣，人氣等商氣”的尷尬局面給生活在新區的老百姓帶來諸多不便。不少當時搬到紅谷灘的居民回憶，生活在老城區時，一日三餐，購物買菜，散著步就能解決；搬到新城區之後，樓盤周邊沒有菜市場，只有一些零散的商鋪，不得不每週乘車到老城區採購，買菜成了一件煩心事。
"2019年8月23日
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以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
地造好了，高起點的規劃也規劃好了，隨之而來的便是熱火朝天的建設。
“白天塵土飛揚，晚上挑燈夜戰”，熱火朝天的場面支撐著飛快的建設速度。
2001年7月11日，紅谷灘中心區開發建設正式破土動工。11月8日，行政中心、會展中心、接待中心六棟建築全面封頂。
緊接著，2001年12月28日，南昌市行政中心全部北遷至紅谷灘，南昌市正式開啟“一江兩岸”時代。
“我當時講了一句話，南昌以前是‘豫章故郡，洪都新府’，而現在成了‘豫章故郡，紅谷新府’。”李豆羅說。兩字之差，折射出的是南昌城在“城”長過程中具有歷史意義的跨越。
2002年4月9日，南昌市委、市政府批覆成立紅谷灘新區管委會。5月15日，紅谷灘新區管委會掛牌運行，從此以後，紅谷灘步入了快速發展的軌道。
“有城無市”成為歷史
駛入發展“快車道”的紅谷灘區域面積迅速擴大。管委會掛牌運行後，新區面積擴大到了50平方公里。2007年，南昌市又將當時的新建縣生米鎮4個成建制行政村劃歸紅谷灘新區管轄，至此，紅谷灘新區面積達到了78平方公里。
然而，隨著新城區框架的迅速拉大，問題也隨之出現。
自紅谷灘開發以來，新區一直堅持“基礎設施先行”，城區基本框架在短短四五年時間內迅速拉開。與此同時，醫療、教育、商業等公共服務設施卻沒有跟上城區面積快速擴張的步伐。
城市城市，有城無市不算數。紅谷灘發展初期隱憂有三：人氣嚴重不足、土地存量不足、過江交通不暢。
當時，紅谷灘很多樓盤剛推出便銷售一空，但是入住率非常低。根據2005年5月份的統計數據，紅谷灘十個樓盤銷售總戶數為14286戶，入住居民僅有2033戶，僅佔銷售量的14%。
另一份統計數據顯示，2004年底，紅谷灘新區總人口為65510人，其中農業人口為24405人，普通高校在校學生29191人，除去這兩部分人口，紅谷灘新區常住人口僅僅1萬餘人。
“商氣等人氣，人氣等商氣”的尷尬局面給生活在新區的老百姓帶來諸多不便。不少當時搬到紅谷灘的居民回憶，生活在老城區時，一日三餐，購物買菜，散著步就能解決；搬到新城區之後，樓盤周邊沒有菜市場，只有一些零散的商鋪，不得不每週乘車到老城區採購，買菜成了一件煩心事。
然而，新區的建設發展雖然曲曲折折，但是初心始終未變。
時任紅谷灘新區黨工委書記的盧曉健表示，那個時候，一部分居民住進了社區，生活卻非常不便，好不容易引進的生活配套設施又常因人少而撤回。紅谷灘陷入了“有城無市”的尷尬。
2005年1月17日，紅谷灘“強力推進社區生活配套行動計劃”正式啟動，盧曉健在啟動儀式上講，強力推進社區配套建設，提升和優化城市功能，勢在必行，迫在眉睫，必爭朝夕。
如今，過江買菜、看病的辛酸事已經成為過去。從無處買菜到商超遍地，從零星燈火到萬家通明，從一片灘塗到高樓林立、商圈遍地，紅谷灘華麗蛻變。
"2019年8月23日
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以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
地造好了，高起點的規劃也規劃好了，隨之而來的便是熱火朝天的建設。
“白天塵土飛揚，晚上挑燈夜戰”，熱火朝天的場面支撐著飛快的建設速度。
2001年7月11日，紅谷灘中心區開發建設正式破土動工。11月8日，行政中心、會展中心、接待中心六棟建築全面封頂。
緊接著，2001年12月28日，南昌市行政中心全部北遷至紅谷灘，南昌市正式開啟“一江兩岸”時代。
“我當時講了一句話，南昌以前是‘豫章故郡，洪都新府’，而現在成了‘豫章故郡，紅谷新府’。”李豆羅說。兩字之差，折射出的是南昌城在“城”長過程中具有歷史意義的跨越。
2002年4月9日，南昌市委、市政府批覆成立紅谷灘新區管委會。5月15日，紅谷灘新區管委會掛牌運行，從此以後，紅谷灘步入了快速發展的軌道。
“有城無市”成為歷史
駛入發展“快車道”的紅谷灘區域面積迅速擴大。管委會掛牌運行後，新區面積擴大到了50平方公里。2007年，南昌市又將當時的新建縣生米鎮4個成建制行政村劃歸紅谷灘新區管轄，至此，紅谷灘新區面積達到了78平方公里。
然而，隨著新城區框架的迅速拉大，問題也隨之出現。
自紅谷灘開發以來，新區一直堅持“基礎設施先行”，城區基本框架在短短四五年時間內迅速拉開。與此同時，醫療、教育、商業等公共服務設施卻沒有跟上城區面積快速擴張的步伐。
城市城市，有城無市不算數。紅谷灘發展初期隱憂有三：人氣嚴重不足、土地存量不足、過江交通不暢。
當時，紅谷灘很多樓盤剛推出便銷售一空，但是入住率非常低。根據2005年5月份的統計數據，紅谷灘十個樓盤銷售總戶數為14286戶，入住居民僅有2033戶，僅佔銷售量的14%。
另一份統計數據顯示，2004年底，紅谷灘新區總人口為65510人，其中農業人口為24405人，普通高校在校學生29191人，除去這兩部分人口，紅谷灘新區常住人口僅僅1萬餘人。
“商氣等人氣，人氣等商氣”的尷尬局面給生活在新區的老百姓帶來諸多不便。不少當時搬到紅谷灘的居民回憶，生活在老城區時，一日三餐，購物買菜，散著步就能解決；搬到新城區之後，樓盤周邊沒有菜市場，只有一些零散的商鋪，不得不每週乘車到老城區採購，買菜成了一件煩心事。
然而，新區的建設發展雖然曲曲折折，但是初心始終未變。
時任紅谷灘新區黨工委書記的盧曉健表示，那個時候，一部分居民住進了社區，生活卻非常不便，好不容易引進的生活配套設施又常因人少而撤回。紅谷灘陷入了“有城無市”的尷尬。
2005年1月17日，紅谷灘“強力推進社區生活配套行動計劃”正式啟動，盧曉健在啟動儀式上講，強力推進社區配套建設，提升和優化城市功能，勢在必行，迫在眉睫，必爭朝夕。
如今，過江買菜、看病的辛酸事已經成為過去。從無處買菜到商超遍地，從零星燈火到萬家通明，從一片灘塗到高樓林立、商圈遍地，紅谷灘華麗蛻變。
江西省委常委、南昌市委書記殷美根表示，江西省委提出打造大南昌都市圈，強化了南昌核心地位，賦予了南昌寶貴機遇，也賦予了南昌更大責任。“我們將強化首位擔當、展現省會作為，切實發揮好聚集力、輻射力和帶動力，全力以赴做大做強做優大南昌都市圈。”
"2019年8月23日
人民網首頁頭條
以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
地造好了，高起點的規劃也規劃好了，隨之而來的便是熱火朝天的建設。
“白天塵土飛揚，晚上挑燈夜戰”，熱火朝天的場面支撐著飛快的建設速度。
2001年7月11日，紅谷灘中心區開發建設正式破土動工。11月8日，行政中心、會展中心、接待中心六棟建築全面封頂。
緊接著，2001年12月28日，南昌市行政中心全部北遷至紅谷灘，南昌市正式開啟“一江兩岸”時代。
“我當時講了一句話，南昌以前是‘豫章故郡，洪都新府’，而現在成了‘豫章故郡，紅谷新府’。”李豆羅說。兩字之差，折射出的是南昌城在“城”長過程中具有歷史意義的跨越。
2002年4月9日，南昌市委、市政府批覆成立紅谷灘新區管委會。5月15日，紅谷灘新區管委會掛牌運行，從此以後，紅谷灘步入了快速發展的軌道。
“有城無市”成為歷史
駛入發展“快車道”的紅谷灘區域面積迅速擴大。管委會掛牌運行後，新區面積擴大到了50平方公里。2007年，南昌市又將當時的新建縣生米鎮4個成建制行政村劃歸紅谷灘新區管轄，至此，紅谷灘新區面積達到了78平方公里。
然而，隨著新城區框架的迅速拉大，問題也隨之出現。
自紅谷灘開發以來，新區一直堅持“基礎設施先行”，城區基本框架在短短四五年時間內迅速拉開。與此同時，醫療、教育、商業等公共服務設施卻沒有跟上城區面積快速擴張的步伐。
城市城市，有城無市不算數。紅谷灘發展初期隱憂有三：人氣嚴重不足、土地存量不足、過江交通不暢。
當時，紅谷灘很多樓盤剛推出便銷售一空，但是入住率非常低。根據2005年5月份的統計數據，紅谷灘十個樓盤銷售總戶數為14286戶，入住居民僅有2033戶，僅佔銷售量的14%。
另一份統計數據顯示，2004年底，紅谷灘新區總人口為65510人，其中農業人口為24405人，普通高校在校學生29191人，除去這兩部分人口，紅谷灘新區常住人口僅僅1萬餘人。
“商氣等人氣，人氣等商氣”的尷尬局面給生活在新區的老百姓帶來諸多不便。不少當時搬到紅谷灘的居民回憶，生活在老城區時，一日三餐，購物買菜，散著步就能解決；搬到新城區之後，樓盤周邊沒有菜市場，只有一些零散的商鋪，不得不每週乘車到老城區採購，買菜成了一件煩心事。
然而，新區的建設發展雖然曲曲折折，但是初心始終未變。
時任紅谷灘新區黨工委書記的盧曉健表示，那個時候，一部分居民住進了社區，生活卻非常不便，好不容易引進的生活配套設施又常因人少而撤回。紅谷灘陷入了“有城無市”的尷尬。
2005年1月17日，紅谷灘“強力推進社區生活配套行動計劃”正式啟動，盧曉健在啟動儀式上講，強力推進社區配套建設，提升和優化城市功能，勢在必行，迫在眉睫，必爭朝夕。
如今，過江買菜、看病的辛酸事已經成為過去。從無處買菜到商超遍地，從零星燈火到萬家通明，從一片灘塗到高樓林立、商圈遍地，紅谷灘華麗蛻變。
江西省委常委、南昌市委書記殷美根表示，江西省委提出打造大南昌都市圈，強化了南昌核心地位，賦予了南昌寶貴機遇，也賦予了南昌更大責任。“我們將強化首位擔當、展現省會作為，切實發揮好聚集力、輻射力和帶動力，全力以赴做大做強做優大南昌都市圈。”
2019年8月23日
人民網首頁頭條
以《南昌“城”長記：跨過贛江展新顏》為題
報道了新中國成立70年來
南昌的發展變化
蜿蜒贛江，猶如一條有力的臂膀，挽起南昌老城與新城。
城市的邊界是城市成長的年輪。把南昌各個時期的地圖放在一起，可以發現，從解放前偏居一隅的濱江老城，到新中國成立後的長帶形狀，直至今天的一江兩岸，一圈一圈的邊界正是南昌每次擴張後留下的痕跡。南昌城就像一棵老樹，歷經滄桑，城市成長的故事便沉澱在一圈一圈的“年輪”中……
觀念一變天地新
1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積8平方公里，比宋代鼎盛時期的城區縮小了一半，公共設施也十分落後。當時流行著這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟。”南昌城舊面貌可見一斑。
新中國成立後，新南昌建設拉開序幕，城市框架漸漸擴大。到上世紀80年代，南昌城區面積已經比1949年增長了近7倍。
然而，到了上世紀90年代，南昌城市發展隱憂初現：由於城市主要依託舊城向贛江以南發展，南昌8平方公里的舊城內居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，城市現代化進程受阻。
由於過江通道的缺乏，江西的母親河——贛江，成了南昌城市向北拓展的障礙。彼時，對於南昌城市的發展有諸多討論，有人說繼續向南發展，有人說跨過贛江向北發展，一時間，不同意見沸沸揚揚。
直到1995年，時任南昌市委常委、常務副市長的李豆羅在市人民代表大會上，專門就紅谷灘的開發建設，代表南昌市委、市政府向人大代表作了一份8000字的說明，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。
至此，南昌城市發展方向的戰略問題塵埃落定。“跨過江去”——觀念一變天地新。頃刻間，原本被視作“障礙”的贛江成了發展的“本錢”。“
改革開放後，很多城市包括上海、杭州、武漢都開始跨江發展，讓南昌看到了一種全新的發展模式，跨過贛江發展漸漸成為大家的共識。”多年以後，在談起當時跨江發展的初衷時，李豆羅如此表示。
除了上述原因，當時還有一個考慮：如果向南發展，勢必要佔用更多寶貴的農田，而紅谷灘是一片灘塗，向北發展有節約的意圖。
然而，紅谷灘發展開發真正拉開大幕，還要等到4年之後的1999年。
灘塗地上造新城
1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啟動了“一江兩岸”道路防洪系列工程，並確定採用抽沙造地的方法，將紅谷灘4400畝低窪地改造成紅谷灘中心起步區。
紅谷灘建設發展真正掀開了新的歷史篇章。12條抽沙船晝夜不停地從贛江抽沙上來造地，用了一年多的時間，終於在原來的灘塗地上造出一片7平方公里的地塊。
那時李豆羅任抽沙造地指揮部總指揮，在當年的條件下，要在一片灘塗上造出一座新城來，困難可想而知。
“條件很艱苦，自然環境很惡劣。當時我們開玩笑說，白天人吃豬，晚上蚊子吃人。工地在荒郊野外，風沙遍地，蚊子又多又大，爬在人身上吸血。”李豆羅回憶道。
吳韶宸現任南昌市城鄉建設局局長，早在1998年，他就率先進入這片荒灘，參與了南昌市“一江兩岸”道路防洪系列工程，目睹和建設了紅谷灘的多個“第一”：第一臺變壓器的使用、第一條施工便道的修建、第一座變電站的建成……
當時整個紅谷灘只有一條320國道，江邊是一片荒灘，一片汙泥，放眼望去能看到的只有牛、水鳥和野草。
吳韶宸回憶道：“稍微起點風，風沙就往鼻子裡灌。在工地上吃飯，一揭開鍋，嗡一聲，一大群蒼蠅飛過來。”
地造好了，高起點的規劃也規劃好了，隨之而來的便是熱火朝天的建設。
“白天塵土飛揚，晚上挑燈夜戰”，熱火朝天的場面支撐著飛快的建設速度。
2001年7月11日，紅谷灘中心區開發建設正式破土動工。11月8日，行政中心、會展中心、接待中心六棟建築全面封頂。
緊接著，2001年12月28日，南昌市行政中心全部北遷至紅谷灘，南昌市正式開啟“一江兩岸”時代。
“我當時講了一句話，南昌以前是‘豫章故郡，洪都新府’，而現在成了‘豫章故郡，紅谷新府’。”李豆羅說。兩字之差，折射出的是南昌城在“城”長過程中具有歷史意義的跨越。
2002年4月9日，南昌市委、市政府批覆成立紅谷灘新區管委會。5月15日，紅谷灘新區管委會掛牌運行，從此以後，紅谷灘步入了快速發展的軌道。
“有城無市”成為歷史
駛入發展“快車道”的紅谷灘區域面積迅速擴大。管委會掛牌運行後，新區面積擴大到了50平方公里。2007年，南昌市又將當時的新建縣生米鎮4個成建制行政村劃歸紅谷灘新區管轄，至此，紅谷灘新區面積達到了78平方公里。
然而，隨著新城區框架的迅速拉大，問題也隨之出現。
自紅谷灘開發以來，新區一直堅持“基礎設施先行”，城區基本框架在短短四五年時間內迅速拉開。與此同時，醫療、教育、商業等公共服務設施卻沒有跟上城區面積快速擴張的步伐。
城市城市，有城無市不算數。紅谷灘發展初期隱憂有三：人氣嚴重不足、土地存量不足、過江交通不暢。
當時，紅谷灘很多樓盤剛推出便銷售一空，但是入住率非常低。根據2005年5月份的統計數據，紅谷灘十個樓盤銷售總戶數為14286戶，入住居民僅有2033戶，僅佔銷售量的14%。
另一份統計數據顯示，2004年底，紅谷灘新區總人口為65510人，其中農業人口為24405人，普通高校在校學生29191人，除去這兩部分人口，紅谷灘新區常住人口僅僅1萬餘人。
“商氣等人氣，人氣等商氣”的尷尬局面給生活在新區的老百姓帶來諸多不便。不少當時搬到紅谷灘的居民回憶，生活在老城區時，一日三餐，購物買菜，散著步就能解決；搬到新城區之後，樓盤周邊沒有菜市場，只有一些零散的商鋪，不得不每週乘車到老城區採購，買菜成了一件煩心事。
然而，新區的建設發展雖然曲曲折折，但是初心始終未變。
時任紅谷灘新區黨工委書記的盧曉健表示，那個時候，一部分居民住進了社區，生活卻非常不便，好不容易引進的生活配套設施又常因人少而撤回。紅谷灘陷入了“有城無市”的尷尬。
2005年1月17日，紅谷灘“強力推進社區生活配套行動計劃”正式啟動，盧曉健在啟動儀式上講，強力推進社區配套建設，提升和優化城市功能，勢在必行，迫在眉睫，必爭朝夕。
如今，過江買菜、看病的辛酸事已經成為過去。從無處買菜到商超遍地，從零星燈火到萬家通明，從一片灘塗到高樓林立、商圈遍地，紅谷灘華麗蛻變。
江西省委常委、南昌市委書記殷美根表示，江西省委提出打造大南昌都市圈，強化了南昌核心地位，賦予了南昌寶貴機遇，也賦予了南昌更大責任。“我們將強化首位擔當、展現省會作為，切實發揮好聚集力、輻射力和帶動力，全力以赴做大做強做優大南昌都市圈。”
江南君說
南昌像一棵幼苗
在贛江之畔長成參天大樹
今天的南昌已經脫胎換骨
成為大都市圈的核心
而隨著打造國家中心城市發展藍圖的展開
南昌的新故事還將續寫下去
為家鄉越來越好加油吶喊
來源：人民網江西頻道 秦海峰
校對：範俊傑
編輯：李萌
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