南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
大橋總計花費
國幣九十六萬一千九百六十元
零四角一分四釐四毫
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
大橋總計花費
國幣九十六萬一千九百六十元
零四角一分四釐四毫
1937年1月1日
舉行了盛大的試車典禮
在試車完畢後
中正橋就立即開放
讓市民自由通行
一時橋上行人熙熙攘攘
川流不息
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
大橋總計花費
國幣九十六萬一千九百六十元
零四角一分四釐四毫
1937年1月1日
舉行了盛大的試車典禮
在試車完畢後
中正橋就立即開放
讓市民自由通行
一時橋上行人熙熙攘攘
川流不息
順便提一句
中正大橋的建造商是
上海陶馥記營造廠
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
大橋總計花費
國幣九十六萬一千九百六十元
零四角一分四釐四毫
1937年1月1日
舉行了盛大的試車典禮
在試車完畢後
中正橋就立即開放
讓市民自由通行
一時橋上行人熙熙攘攘
川流不息
順便提一句
中正大橋的建造商是
上海陶馥記營造廠
1939年3月26日，
在日軍侵華戰爭中，
戰車隊到達牛行，
準備通過中正大橋直入南昌市區。
大橋橋樑於當天上午11時20分
被中國軍隊炸燬。
據悉，
當時炸燬正橋鋼樑11孔，
另2孔鋼樑被炸壞，
7座橋墩低水位底板以上部分也被全部炸燬。
儘管如此，
卻未能阻止日軍攻勢，
27日南昌淪陷。
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
大橋總計花費
國幣九十六萬一千九百六十元
零四角一分四釐四毫
1937年1月1日
舉行了盛大的試車典禮
在試車完畢後
中正橋就立即開放
讓市民自由通行
一時橋上行人熙熙攘攘
川流不息
順便提一句
中正大橋的建造商是
上海陶馥記營造廠
1939年3月26日，
在日軍侵華戰爭中，
戰車隊到達牛行，
準備通過中正大橋直入南昌市區。
大橋橋樑於當天上午11時20分
被中國軍隊炸燬。
據悉，
當時炸燬正橋鋼樑11孔，
另2孔鋼樑被炸壞，
7座橋墩低水位底板以上部分也被全部炸燬。
儘管如此，
卻未能阻止日軍攻勢，
27日南昌淪陷。
1949年5月，
中國人民解放軍以摧枯拉朽之勢強渡長江。
5月22日凌晨，
退守南昌城的國民黨夏威兵團
第46軍主力不戰自潰，
趁天色朦朧棄城西逃，
並炸燬中正橋，
以阻擋人民解放軍過江追擊。
此次破壞程度比前一次更加嚴重。
南昌有一條歷史悠久的大橋
——八一大橋
贛江之水洶湧澎湃的在它腳下穿梭而過，
它跨越贛江，
用橋身連起南昌的兩端。
一段是老城區，
一段是紅谷灘新城區。
橋的兩端，
連接著不同的風景。
出城的時候抬起頭仰望
這座承載著風霜的大橋，
不禁思考：
繁華忙碌的八一大橋你見過不少，
但是你知道這座橋的前世今生嗎？
今天，我們要說是中正橋
也是南昌八一大橋的前身
1934年，時任江西省主席熊式輝決定
在南昌、牛行間建一座大橋
並以蔣介石的名命名
“南潯鐵路起於牛行，
與南昌市隔江相對，
客貨運輸，初恃划船，
江流湍急，風險堪虞。
後增輪渡，
分別在鮕魚套及章江門外，
免費載運旅客，
終以兩岸交通，
仍感不便，故建此橋。”
這是檔案記載的中正橋建設的原因。
1934年12月20日
中正橋開工
橋址選在
東岸塘子河及
西岸有記碼頭為起訖點，
西岸橋頭介於
南潯鐵路車站及
贛湘贛鄂公路東站之間
橋長三千五百三十餘尺（約1100米）
橋面淨寬7.92米
其中車行道寬5.48米
兩側人行道各寬1.22米
橋面材料全用洋鬆
正橋28孔，長904.68米
南昌岸引橋長38.24米
牛行岸引橋長134.9米
鐵道部技正吳啟佑負責大橋的建造
中正橋的鋼墩鋼樑都是德國產
1936年12月底
大橋整個工程全部竣工
大橋總計花費
國幣九十六萬一千九百六十元
零四角一分四釐四毫
1937年1月1日
舉行了盛大的試車典禮
在試車完畢後
中正橋就立即開放
讓市民自由通行
一時橋上行人熙熙攘攘
川流不息
順便提一句
中正大橋的建造商是
上海陶馥記營造廠
1939年3月26日，
在日軍侵華戰爭中，
戰車隊到達牛行，
準備通過中正大橋直入南昌市區。
大橋橋樑於當天上午11時20分
被中國軍隊炸燬。
據悉，
當時炸燬正橋鋼樑11孔，
另2孔鋼樑被炸壞，
7座橋墩低水位底板以上部分也被全部炸燬。
儘管如此，
卻未能阻止日軍攻勢，
27日南昌淪陷。
1949年5月，
中國人民解放軍以摧枯拉朽之勢強渡長江。
5月22日凌晨，
退守南昌城的國民黨夏威兵團
第46軍主力不戰自潰，
趁天色朦朧棄城西逃，
並炸燬中正橋，
以阻擋人民解放軍過江追擊。
此次破壞程度比前一次更加嚴重。
1949年5月22日，
南昌解放後，
工程師韓柏林帶領廣大勞工們，
艱苦作業、日夜施工，
僅僅用了九天的時間，
重建中正橋，使得恢復交通。
而為了紀念“八一”起義，
江西省政府決定將中正橋改名為“八一橋”。
這就是我們熟悉的八一大橋的前身。
對於八一大橋，
你們有什麼特別的故事嗎？
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