南昌地鐵一號線、二號線出行完整攻略
一號線時刻表及簡介：
南昌地鐵1號線列車為B2型車，列車編組方式為6輛/列，採用四動兩拖的形式：＋Tc－Mp1 －M1=M2－ Mp2－Tc＋，車輛型式主要分為帶司機室的拖車（Tc車）和具有動力的動車(分為帶受電弓的Mp車和不帶受電弓的M車）兩種形式。列車採用DC1500V架空接觸網受電方式，其中地下采用剛性架空接觸網，地面及高架區段採用柔性架空接觸網。
列車所有設備均能滿足南昌地區溼熱條件，整列車全長約120米，寬2.8米、高約3.8米，最大載客能力可達到2062人，構造速度90 km/h，最高運行速度80km/h。
南昌地鐵1號線共採購27列車。列車外觀設計選擇“南昌笑臉”方案 ，內裝設計方案選擇“青花瓷”方案；同時融入南昌紅色革命文化因素。列車頭部採用流線形設計，司機視野滿足UIC651標準。
列車採用最新的輕量化車體結構，全車為大截面中空鋁合金焊接結構，車體焊接按照EN15085標準完成，車體在最大垂直載荷狀態下能經受縱向壓縮力800kN和拉伸力為640kN的強度要求。客室內按照UIC565-3標準的要求設置有輪椅區與老、幼、病、殘、孕專席，客室座位採用不鏽鋼結構，動車46座/節，拖車46座/節。車輛內部的防火採用BS6853標準。連接兩節車廂的貫通道採用防滑型渡板，通道有效淨開度不小於1300mm×1900mm，滿足列車通過曲線半徑為110m的S型彎道的線路時無損傷。
列車採用的牽引系統具有防滑防空轉功能，每臺牽引逆變器驅動四臺並聯的三相交流鼠籠式異步牽引電機。每輛車設置兩臺輔助逆變器，全車採用三相三線AC380V擴展供電。列車配有雙冗餘的MVB車輛網絡控制系統，能夠根據線路、乘客數量等條件實時自動調整牽引力和制動力的大小。列車具備ATO自動駕駛和人工駕駛模式，配合信號系統可自動將停車精度控制在±0.250cm以內，並且具有故障自診斷功能。
列車採用EP2002型空氣制動系統，每列車設置有2臺空氣壓縮機，每節車都設置2個EP閥，採用電制動和空氣制動混合的方式，電制動的投入優先於空氣制動，制動的形式採用“架控”方式，制動力的分配考慮“列車級”。
列車採用成熟的CW2100(D)型轉向架，箱型全焊接結構，每列車配置8個動車轉向架和4個拖車轉向架，均為無搖枕結構，轉向架減振系統採用一系橡膠彈簧和二系空氣彈簧結構，車輪採用整體輾鋼車輪，踏面形狀符合TB/T449標準，在車體和轉向架之間採用“Z”型拉桿結構和橫向減振器連接，傳遞整車牽引和制動力。全車設置全自動車鉤、半自動車鉤及半永久牽引杆三種車鉤型式，全自動車鉤置於Tc車一位端，半自動車鉤置於兩個M車之間，其餘車輛之間的連接採用半永久牽引杆。
每節車的車頂兩端各安置一臺空調機組，採用適用於軌道交通車輛的全封閉渦旋壓縮機，具有高效率，低震動，低噪音的特點；同時採用鋁合金全封閉靜壓風道，機組採用下送風下回風方式。每節車廂總送風風量不小於8000m3/h，新風量不小於3000m3/h，並配有6K W的電加熱器，安裝於座椅下部。空調系統可以根據UIC553曲線自動調節客室內的溫度。採用環保安全的製冷劑R407C，具有綠色環保的特點；空調機組採取兩個獨立的製冷系統設計，避免壓縮機的頻繁啟停，保證了乘客的舒適性和機組的穩定可靠；採用了平行流換熱技術，保證系統的高效性並減輕了機組的重量，以達到節能減排的效果。司機室設有增壓單元，分為高、中、低及停機四檔以實現風量多級調節。
每節車廂每側設置四套淨開1300mm×1860mm（寬×高）的雙開式電動塞拉門，具有自動檢測最小為25mm×60mm（寬×高）障礙物的功能，每個車門設置有緊急解鎖裝置。列車內部照明採用綠色環保的光源，正常開啟客室燈具，在距離地板面以上800mm處的照度不小於230Lx。列車提供語音報站，並且利用客室動態電子地圖、LED屏和19寸液晶顯示器準確全面地顯示到站信息，同時還可以為OCC提供視頻監控和音頻監聽功能。
二號線時刻表及簡介：
南昌地鐵2號線列車為B2型車，列車編組方式為6輛/列，全車含有四輛動車兩輛拖車的形式。列車全長約120米，寬2.8米、高約3.8米，最大載客能力可達到2062人，構造速度90km/h，最高運行速度80km/h。
南昌地鐵2號線首通段共採購22列車。列車外觀設計選擇與1號線列車相同的“笑臉”方案，車體腰線和內裝採用的主色調為黃色，融入了南昌民俗文化主題。列車頭部採用流線形設計，司機視野滿足UIC651標準。列車採用最新的輕量化車體結構，全車為大截面中空鋁合金焊接結構，車體焊接按照EN15085標準完成。客室內按照UIC565-3標準的要求設置有輪椅區與老、幼、病、殘、孕專席，客室座位採用不鏽鋼結構，動車42座/節，拖車36座/節。車內報站系統更換為LCD顯示屏，報站信息更直接、更便捷。車輛內部的防火採用BS6853標準。連接兩節車廂的貫通道採用防滑型渡板，通道有效淨開度不小於1300mm×1900mm，滿足列車通過曲線半徑為110m的S型彎道的線路時無損傷。
列車採用的牽引系統具有防滑防空轉功能，每臺牽引逆變器驅動四臺並聯的三相交流鼠籠式異步牽引電機。每輛車設置兩臺輔助逆變器，全車採用三相三線AC380V擴展供電。列車配有雙冗餘的MVB車輛網絡控制系統，能夠根據線路、乘客數量等條件實時自動調整牽引力和制動力的大小。列車具備ATO自動駕駛和人工駕駛模式，配合信號系統可自動將停車精度控制在±0.250cm以內，並且具有故障自診斷功能。
列車採用EP2002型空氣制動系統，每列車設置有2臺空氣壓縮機，每節車都設置2個EP閥，採用電制動和空氣制動混合的方式，電制動的投入優先於空氣制動，制動的形式採用“架控”方式，制動力的分配考慮“列車級”。
列車採用成熟的CW2100(D)型轉向架，箱型全焊接結構，每列車配置8個動車轉向架和4個拖車轉向架，均為無搖枕結構，轉向架減振系統採用一系橡膠彈簧和二系空氣彈簧結構，車輪採用整體輾鋼車輪，踏面形狀符合TB/T449標準，在車體和轉向架之間採用“Z”型拉桿結構和橫向減振器連接，傳遞整車牽引和制動力。
每節車的車頂兩端各安置一臺空調機組，採用適用於軌道交通車輛的全封閉渦旋壓縮機，相對1號線空調，其具有高效率，低耗能、低噪音的特點；同時採用鋁合金全封閉靜壓風道，機組採用下送風下回風方式。每節車廂總送風風量不小於8000m3/h，新風量不小於3000m3/h，2號列車空調具有製冷、制熱雙功能，可以更為精準的掌控車廂內的溫度，使乘坐環境更為舒適。空調機組採取兩個獨立的變頻壓縮機系統設計，根據客室溫度的高低來決定壓縮機的運轉速率，避免機器的頻繁啟停，並大大減少了啟動時消耗的電能。
每節車廂每側設置四套淨開1300mm×1860mm（寬×高）的雙開式電動塞拉門，具有自動檢測最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物的功能，每個車門設置有緊急解鎖裝置。列車內部照明採用LED光帶，相對1號線列車，其照明度更高，耗能更低。真正意義上走向“提升科技、綠色環保”的可持續發展路線。