KTM將是第一家使用博世相關摩托車技術的製造商，但也有一些功能將進入新興市場。上面的圖像顯示專用的按鈕，用於手機使用什麼看起來是一個Bajaj Vespa克隆。
如果您參加冒險旅遊摩托車賽段，您可能已經聽說過“farkle”一詞。基本上，冒險家們已經發現需要為他們的兩輪山羊增加大量的位，小玩意和小玩意兒，因為製造商還沒有把它們作為工廠選擇。這些附加組件中的一些是實用的項目，如額外的照明和行李架。其他的是高科技，如導航和自行車攝像機。
不過，我們不要假裝說，這是一個全新的事業。在智能手機和導航之前，我將層疊方向和地圖，並將其粘貼到氣罐。我通常拉過去查看我的地圖，但並不總是這樣 - 主要是因為看不起一張紙，上面有一百條小路和名字。在直接在您的視線中的液晶顯示屏上追蹤線條並不那麼分心。
我決定防抱死制動器是一個潛在的救生員在路上，當我鎖定前輪後，一個無意識的小貨車司機從快速通過的路徑緩解了我的路徑。我還是喜歡老，簡單的摩托車。大衛·博爾特（David Boldt）把它放在下面的對立面上。但是我認識到現代自行車每天更安全，更可靠。我們必須記住，摩托車不僅僅是美國的東西，摩托車和小型摩托車在全世界都被用作日常交通工具，而那些車手也應該選擇是否要技術。
像自行車音頻或簡單的轉彎導航系統能使摩托車安全嗎？不，我不這麼認為。如果你這樣做，你當然可以忽略它們。愚蠢或不愚蠢不再是問題，這是現實。但是，像許多滲透到我們日常生活中的技術一樣，像上述Bosch和KTM這些先驅的連接摩托車仍然有一個“關閉”開關。如果其他一切都失敗，您還可以隨時忽略配偶的電話。
正是在閱讀“循環”雜誌的“菲爾·席林”（Phil Schilling）的文章時，我首先以“石斧”這個術語作為描述。主題長期被遺忘，顯然無法檢索，但它引用了四十多年前在摩托車設計和施工中依然觸及的自行車。自行車（和時代）Schilling參考了蒸餾摩托車的精華：一部電機本質上是一輛自行車。這是怎麼開始的，而對於許多人來說，這就是摩托車應該保持的。
當然，那就是那時，而且Schilling可能設想了自行車上的防抱死制動的出現，所以假設他沒有看到油門圖，牽引力控制，或者正如博世現在提供的“車輛智能”或者 - 車載音頻/視頻。現在已經死亡的席林，如果當他學習車載音頻/視頻時，將會在他的墳墓裡做傻瓜。他的音頻來自Conti管道，視頻是你看到和被吸收的，而不是你記錄的。
鑑於我在一家百貨公司開始踩踏，本田自行車距離炊具只有幾步之遙，我的摩托車願望牢牢紮根於自行車，自行車的地方和時間。那個時代的許多Hondas都使用頂置凸輪，而且在幾年之後，但在十年之前，這是一個前盤式制動器，我當然明白了技術的好處，但這些技術並沒有超越摩托車的基本功能。即使採用頂置凸輪，更好的制動和改進的油門響應，由於引入燃油噴射，騎手 - 特別是技術型車手的重要性仍然至關重要。
四十年後摩托車展示廳就存在著摩托車設計的真正分歧。以較低價位銷售的小排量摩托車必然避開技術，主要是因為客戶群不會支付。在這裡，接近$ 6,000，甚至ABS是可選的，而節流可以是電子控制的，所以不可以改變這個映射。在展廳的另一端，性能自行車被設計為刺激和表演巡迴自行車，以減輕或減少這些刺激，技術幾乎不加以控制。