400的排量，15.5kw的功率，貝納利這款低動力摩托為何沒人吐槽？
說起貝納利摩托車，相信很多車友都比較熟悉。自從錢江收購意大利品牌貝那裡之後，在國內發佈了不少的車型。尤其是在2019年，貝納利亮相了751S、幼獅以及小排...
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
這款車在發佈會上正式亮相的時候，也同時公佈了官方售價為為23800元。從外觀設計上我們可以看到這款車極大地保留了傳統摩托車的設計，與現階段很多摩托車不同。這款車看上去更像是簡易的車型，也比較符合上世紀50年代的風格。
整體車身並不算很大，但是設計得十分緊湊，復古氣息十分濃烈。而在車輛的搭配上這款車也是傳承了經典，儀表的造型仍然採用傳統指針設計，看上去也比較簡陋，但是功能上卻是十分豐富，目前主流的車型的功能它均有顯示。
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
這款車在發佈會上正式亮相的時候，也同時公佈了官方售價為為23800元。從外觀設計上我們可以看到這款車極大地保留了傳統摩托車的設計，與現階段很多摩托車不同。這款車看上去更像是簡易的車型，也比較符合上世紀50年代的風格。
整體車身並不算很大，但是設計得十分緊湊，復古氣息十分濃烈。而在車輛的搭配上這款車也是傳承了經典，儀表的造型仍然採用傳統指針設計，看上去也比較簡陋，但是功能上卻是十分豐富，目前主流的車型的功能它均有顯示。
在車身搭配上，這款車的大燈也是採用傳統的圓形設計，光源也是鹵素。轉向燈的造型也是比較經典，與大燈保持一致，看起來比較協調。而油箱方面的設計，看起來十分有光澤，質感十足。
另外，這款車尾燈的設計也是與前燈保持一致，仍然採用圓形的造型，在設計上幾乎沒有採用一點現代的主流造型，可以說是復古氣息十分強烈的一款車。車尾也搭配了便捷扶手，可以方便後座乘客。
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
這款車在發佈會上正式亮相的時候，也同時公佈了官方售價為為23800元。從外觀設計上我們可以看到這款車極大地保留了傳統摩托車的設計，與現階段很多摩托車不同。這款車看上去更像是簡易的車型，也比較符合上世紀50年代的風格。
整體車身並不算很大，但是設計得十分緊湊，復古氣息十分濃烈。而在車輛的搭配上這款車也是傳承了經典，儀表的造型仍然採用傳統指針設計，看上去也比較簡陋，但是功能上卻是十分豐富，目前主流的車型的功能它均有顯示。
在車身搭配上，這款車的大燈也是採用傳統的圓形設計，光源也是鹵素。轉向燈的造型也是比較經典，與大燈保持一致，看起來比較協調。而油箱方面的設計，看起來十分有光澤，質感十足。
另外，這款車尾燈的設計也是與前燈保持一致，仍然採用圓形的造型，在設計上幾乎沒有採用一點現代的主流造型，可以說是復古氣息十分強烈的一款車。車尾也搭配了便捷扶手，可以方便後座乘客。
迴歸標題，為什麼說這款車不愧為經典車型？原因在於這款車的核心動力。發動機是上世紀50年代的所研發的，是目前現階段非常罕見的垂直系列發動機，採用風冷直列單缸四衝程兩性而設計，實際排量為374CC。
雖然這款車的排量在目前來說還是比較大的，但是功率表現卻比較不足，因為是上世紀50年代的發動機，所以動力在官方公佈的數據當中，最大功率15.5kW/5500r/min，最大扭矩29.0N·m/4500r/min。表現雖然比較一般，但是亮點確實延續了經典。
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
這款車在發佈會上正式亮相的時候，也同時公佈了官方售價為為23800元。從外觀設計上我們可以看到這款車極大地保留了傳統摩托車的設計，與現階段很多摩托車不同。這款車看上去更像是簡易的車型，也比較符合上世紀50年代的風格。
整體車身並不算很大，但是設計得十分緊湊，復古氣息十分濃烈。而在車輛的搭配上這款車也是傳承了經典，儀表的造型仍然採用傳統指針設計，看上去也比較簡陋，但是功能上卻是十分豐富，目前主流的車型的功能它均有顯示。
在車身搭配上，這款車的大燈也是採用傳統的圓形設計，光源也是鹵素。轉向燈的造型也是比較經典，與大燈保持一致，看起來比較協調。而油箱方面的設計，看起來十分有光澤，質感十足。
另外，這款車尾燈的設計也是與前燈保持一致，仍然採用圓形的造型，在設計上幾乎沒有採用一點現代的主流造型，可以說是復古氣息十分強烈的一款車。車尾也搭配了便捷扶手，可以方便後座乘客。
迴歸標題，為什麼說這款車不愧為經典車型？原因在於這款車的核心動力。發動機是上世紀50年代的所研發的，是目前現階段非常罕見的垂直系列發動機，採用風冷直列單缸四衝程兩性而設計，實際排量為374CC。
雖然這款車的排量在目前來說還是比較大的，但是功率表現卻比較不足，因為是上世紀50年代的發動機，所以動力在官方公佈的數據當中，最大功率15.5kW/5500r/min，最大扭矩29.0N·m/4500r/min。表現雖然比較一般，但是亮點確實延續了經典。
在車輛的配置方面，這款車前後均採用單碟剎，前輪碟剎盤為直徑300mm浮動碟剎匹配雙活塞卡鉗，後輪採用直徑為240mm單碟剎盤匹配單活塞卡鉗，並且前後輪都匹配了ABS系統，安全方面的配置還是十分不錯的。
輪胎也是主流輻條式設計，復古氣息十分充足。而排氣的造型更是比較罕見，採用復古魚雷式設計，辨識度很高。表面還附加了防燙隔熱護板，排放標準也是符合主流的歐四，也符合目前的國四排放標準。
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
這款車在發佈會上正式亮相的時候，也同時公佈了官方售價為為23800元。從外觀設計上我們可以看到這款車極大地保留了傳統摩托車的設計，與現階段很多摩托車不同。這款車看上去更像是簡易的車型，也比較符合上世紀50年代的風格。
整體車身並不算很大，但是設計得十分緊湊，復古氣息十分濃烈。而在車輛的搭配上這款車也是傳承了經典，儀表的造型仍然採用傳統指針設計，看上去也比較簡陋，但是功能上卻是十分豐富，目前主流的車型的功能它均有顯示。
在車身搭配上，這款車的大燈也是採用傳統的圓形設計，光源也是鹵素。轉向燈的造型也是比較經典，與大燈保持一致，看起來比較協調。而油箱方面的設計，看起來十分有光澤，質感十足。
另外，這款車尾燈的設計也是與前燈保持一致，仍然採用圓形的造型，在設計上幾乎沒有採用一點現代的主流造型，可以說是復古氣息十分強烈的一款車。車尾也搭配了便捷扶手，可以方便後座乘客。
迴歸標題，為什麼說這款車不愧為經典車型？原因在於這款車的核心動力。發動機是上世紀50年代的所研發的，是目前現階段非常罕見的垂直系列發動機，採用風冷直列單缸四衝程兩性而設計，實際排量為374CC。
雖然這款車的排量在目前來說還是比較大的，但是功率表現卻比較不足，因為是上世紀50年代的發動機，所以動力在官方公佈的數據當中，最大功率15.5kW/5500r/min，最大扭矩29.0N·m/4500r/min。表現雖然比較一般，但是亮點確實延續了經典。
在車輛的配置方面，這款車前後均採用單碟剎，前輪碟剎盤為直徑300mm浮動碟剎匹配雙活塞卡鉗，後輪採用直徑為240mm單碟剎盤匹配單活塞卡鉗，並且前後輪都匹配了ABS系統，安全方面的配置還是十分不錯的。
輪胎也是主流輻條式設計，復古氣息十分充足。而排氣的造型更是比較罕見，採用復古魚雷式設計，辨識度很高。表面還附加了防燙隔熱護板，排放標準也是符合主流的歐四，也符合目前的國四排放標準。
總體來說，這款車其他的傳承了經典的設計，有著濃重的歷史色彩。不過在目前的國內市場當中，復古車不算為大眾車型。所以這款車也可能會面對冷門市場。
不過在國外看來複古車還是比較流行，有不少情懷車友都會選擇一輛比較經典的車型。油箱方面，這款車只搭配了一個12升左右的油箱，續航里程不算很高，小編估算的話應該可以達到300km左右。
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在我們所熟悉的摩托車當中，要說起經典，可是很多車型都能稱之為經典，不過要說起國內的摩托車，說起經典的車型，卻是少之又少了。因為國內的摩托車發展起步比較晚，能夠稱之經典的也可能是長江或者是嘉陵了。
不過在國外的歷史上比較經典的摩托車還是比較多的，今天我們要說的就是貝納利旗下的一款皇家車型，皇家恩菲爾德400。這款車首次出現於上個世紀50年代，至今為止已有將近70年之久。
隨著經濟的發展，而國內近期的發展卻漸漸地偏向於復古車型。更有消息稱這款貝納利皇家車型Imperiale 400將會在中國亮相，這一下吸引了不少車友的關注，想看一看上世紀50年代的車型究竟是怎樣的？
其實這款車在今年5月份已經在北京摩托車展上首次亮相。不過令眾多車友沒有想到的是這款車竟然在短時間內上市。那麼對於這款上世紀的延續至今的經典車型，性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！
這款車在發佈會上正式亮相的時候，也同時公佈了官方售價為為23800元。從外觀設計上我們可以看到這款車極大地保留了傳統摩托車的設計，與現階段很多摩托車不同。這款車看上去更像是簡易的車型，也比較符合上世紀50年代的風格。
整體車身並不算很大，但是設計得十分緊湊，復古氣息十分濃烈。而在車輛的搭配上這款車也是傳承了經典，儀表的造型仍然採用傳統指針設計，看上去也比較簡陋，但是功能上卻是十分豐富，目前主流的車型的功能它均有顯示。
在車身搭配上，這款車的大燈也是採用傳統的圓形設計，光源也是鹵素。轉向燈的造型也是比較經典，與大燈保持一致，看起來比較協調。而油箱方面的設計，看起來十分有光澤，質感十足。
另外，這款車尾燈的設計也是與前燈保持一致，仍然採用圓形的造型，在設計上幾乎沒有採用一點現代的主流造型，可以說是復古氣息十分強烈的一款車。車尾也搭配了便捷扶手，可以方便後座乘客。
迴歸標題，為什麼說這款車不愧為經典車型？原因在於這款車的核心動力。發動機是上世紀50年代的所研發的，是目前現階段非常罕見的垂直系列發動機，採用風冷直列單缸四衝程兩性而設計，實際排量為374CC。
雖然這款車的排量在目前來說還是比較大的，但是功率表現卻比較不足，因為是上世紀50年代的發動機，所以動力在官方公佈的數據當中，最大功率15.5kW/5500r/min，最大扭矩29.0N·m/4500r/min。表現雖然比較一般，但是亮點確實延續了經典。
在車輛的配置方面，這款車前後均採用單碟剎，前輪碟剎盤為直徑300mm浮動碟剎匹配雙活塞卡鉗，後輪採用直徑為240mm單碟剎盤匹配單活塞卡鉗，並且前後輪都匹配了ABS系統，安全方面的配置還是十分不錯的。
輪胎也是主流輻條式設計，復古氣息十分充足。而排氣的造型更是比較罕見，採用復古魚雷式設計，辨識度很高。表面還附加了防燙隔熱護板，排放標準也是符合主流的歐四，也符合目前的國四排放標準。
總體來說，這款車其他的傳承了經典的設計，有著濃重的歷史色彩。不過在目前的國內市場當中，復古車不算為大眾車型。所以這款車也可能會面對冷門市場。
不過在國外看來複古車還是比較流行，有不少情懷車友都會選擇一輛比較經典的車型。油箱方面，這款車只搭配了一個12升左右的油箱，續航里程不算很高，小編估算的話應該可以達到300km左右。
最後，對於這款上世紀50年代的貝納利皇家復古車型，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！
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