都“禁”摩了，那生產的摩托車，賣到哪裡去了呢？
現在家家戶戶基本都有一輛車，這是十多年前想都不敢想的事情。也反映了我們國內的生活水平真是提升得非常快，如果把時間倒退30年的話，那時候的自行車也擁有很大的市場，就算倒退到20年來看看，摩托車也是在國內非常流行。
摩托車現在在大城市裡已經很難看到了，這也是很多城市禁摩後的結果。這似乎也跟自動單車面臨一樣的處境，現在的自動單車不論是說要上牌還是要說限行，也還是會出現在街頭，相信隨著這方面的政策進一步明朗之後，也會跟摩托車一樣吧。
那麼很多人其實還是有些弄不明白，為什麼摩托車都已經明文禁止了，現在還有那麼多的廠商在生產呢?如果一刀切把摩托車直接不讓生產了，這樣市場裡自然就沒有摩托車了，再把國外進口這條路一封，市場上的存量摩托車也是越來越少，自然就會在這個市場上消失，完全沒必要通過禁行來解決啊。
後來我們查看了一些數據之後，也終於知道了答案。原來並不是我們想象的那麼簡單，禁摩跟停止摩托車生產，兩者之間沒有那麼多的聯繫。我們就從數據上來分析一下，看看現在國內的摩托車廠商的銷量報告，看看這些車都賣到哪裡去了。
其實從這份報告我們可以看出，現在國內很多摩托車廠商它生產出來的摩托車已經出口到海外去了。我們以數據說話，在過去的2018年裡，國內的摩托車生產企業的出口金額達到了49.4億元。增速只有3.5%，也跟汽車一樣同比有些下滑。但能做到這樣的數據還是很不錯的。
從銷量來看，摩托車的出口數量也超過了700萬輛，對於那麼多的摩托車廠商來說，出口已經是非常重要的途徑。從這裡我們也能看出很多摩托車生產出來之後，就直接銷往了海外，不論是在亞洲還是在非洲，甚至連一些西方發達國家也能在當地看到我們的摩托車在飛馳。
還從另一方面來看，國內的禁摩也許大家有些會錯意了。它並不是全國範圍內的限摩，說起來僅僅是一些大城市的政策。很多中等城市也沒有禁止摩托車的通行，更不用說一些中小型的城市了，畢竟來說現在珠三角和長三角看起來經濟水平非常高，大家也有錢能夠買十萬二十萬的汽車，但對於邊遠山區來說，只需要幾千塊，萬把塊的摩托車，市場還是非常大的。
尤其是對於農村來說，花幾千塊買輛摩托車送送人，搭搭貨，這還是非常好的操作方式。其實這也可以從數據裡看到，在去年全國賣出了1557萬輛摩托車，但我們從剛剛上面的數據可以看出只賣了700萬輛到海外。這裡也能看到還有800多萬輛是銷往了國內，自然就是這些非大城市了。
都“禁”摩了，那生產的摩托車，賣到哪裡去了呢？說起重慶，也是摩托車企業非常多的城市，摩托車企業可以說已經成了這個城市的支柱產業。這個城市也沒有禁摩，是國內唯一沒有禁摩的大城市，很多人就親切的稱它為摩都，也許大家並不知道吧。