川崎X300
搭載296cc水冷並列雙缸八氣門發動機，最大功率21.8kW，最大扭矩24.8nM，不過如果不刻意要求加速感受的話，實際相差效果並不是特別大。
經濟的油耗和可觀的續航里程，為用戶出行提供了很高的便利性和更節省的開支。
較輕的車重，面對城市和非鋪裝路況都能給予駕駛者輕盈靈活的感覺，身材纖瘦的女孩原地挪動這輛車也不是難題，對於駕駛者身體素質沒有高要求。
輕盈的離合油門手感，更兼顧日常的輪胎，比較放鬆的坐姿幾點結合在一起，讓這輛車成為了覆蓋面非常全的入門ADV車型。沒有騎過ADV的用戶拿它當做過度車或是以後的玩具都完全沒問題。
雅馬哈250ADV
搭載雅馬哈飛致250發動機，那臺249cc SOHC兩氣門風冷發動機，最大馬力20.7匹，雖然發動機參數做了調整，但是這款發動機皮實，耐用，而且經濟的特點在XTZ250繼續延續。
其他特點方面可以看到這臺車的離地間隙已經跟輪胎中心點對齊了，所以猜測坐高可能在840mm以上，而輪胎方面則是配備了前後不對稱的鴛鴦胎，保證了車輛在爛路里的通過性，排氣升高，並且加入了一塊高風擋。
這款版本的車目前只在巴西境內有售，從車型定位上來看是一款精準的ADV車型，但是小編預測的話如果這款車進入國內國產銷售的話那將是250cc探險車中非常火的一位選手，DL250，RX3S等對手就可以直接說再見了。畢竟這臺車採用了跟飛致250相同的車架和動力平臺，所以國產的難度也降低。
鈴木DL250
豪爵鈴木DL250是一款在成熟250排量車型基礎上，經過全新的產品定位和重新設計，而創造出的一種風格和用途上具有極大不同的車型。對於廣大車友來說，更多的選擇，更細分領域，無疑會更受歡迎。
按照設定，摩旅是DL250很好的“歸宿”。駕乘舒適，安全可靠，動力夠用，這便是DL250的精準定位。當然，我們不必把全部目光都“過分”地集中在摩旅用途上，因為從現實來講，多數摩友並沒有太多時間去“揮霍”。因此，通勤代步和偶爾的休閒短途，才是更大份額的現實存在。
本田XRE300
該車搭載的依舊是本田這款經典的單缸風冷291cc排量的發動機，自打面世以來就以耐操省油穩定而著稱，配有本田目前主打的PGM-FI電噴系統，在7500轉/分鐘時的最大功率為25.4 bhp，在6000轉/分鐘時的峰值扭矩為27.06 Nm。
上揚的排氣和鋼絲輪轂的設定已經充分表明了該車ADV拉力的基因，不過為了主打實用和控制成本，真空胎就不要奢望了。
該車配有245 mm的超長伸縮前叉，後中置減震行程達225 mm，可以從容的面對各種非鋪裝路面。制動部分為前後但碟剎設計，不過本次XRE300將標配有ABS防抱死系統
根據本田官方公佈的參數中，我們竟然看到了專門為該車進行了乙醇汽油的設定，目前本田正在積極的擴大國內市場，計劃在明年增加到30家大貿店，並且新大洲本田的太倉工廠很快就要投產新車，是不是預示著該車也很有可能會引進國內生產呢？
