VOGE無極，是隆鑫摩托在2018年剛剛推出的全新子品牌。根據隆鑫官方的表述，無極品牌的定位相比隆鑫來說更加高端、運動以及年輕化。而500R這款摩托，作為無極旗下首款中輛級街車，一直以來也是摩友們關注的重點車型之一。踢車幫今天就為大家請來了無極500R的車主，來和大家聊一聊這款車的表現到底如何。

數據表：

車身：運動型街車，長2100mm，寬770mm，高1090mm，軸距1445mm，坐高790mm（可調），整備質量198kg，油箱容積17.2L，雙翼樑式鋼管焊接車架

發動機：並列雙缸DOHC，471cc，最大功率35kW（46.6PS）@8500rpm，最大扭矩43Nm@7000rpm，極限轉速8500rpm，水冷，電子燃油噴射，油標號92#

傳動系統：多片溼式離合器手動變速箱，6擋國際擋，鏈式傳動，前輪規格120/70R17，後輪規格160/60R17

行駛性能：百公里加速5.1s，最高車速165km/h，百公里綜合油耗約5.2L

看遍千篇一律的街車之後，當我第一眼看見無極500R時，還是會有眼前一亮的感覺。首先是整輛車的線條看上去很流暢，從車頭的大燈整流罩到車尾的鋁合金扶手，低高低高的走勢非常具有運動車型的氣勢。

其次是和紅黑的配色比例恰到好處，尤其是膝蓋前方被漆成了紅色的弓型護板，面積不多不少剛剛好，造型上也營造出來向前俯衝的視覺體驗。

當然，我覺得最讚的設計還是車的尾燈，兩個鋁合金扶手好似公牛角，而點亮後的LED燈帶就像一雙惡狠狠的眼睛。於是我跟車主開玩笑地說：這不就是牛魔王嗎？

與同級別的車型相比，無極500R的配置算是非常具有競爭力的，包括日本KYB前後減振器，日清前後制動器，博世電噴，倍耐力輪胎。不過唯一有些遺憾的是，第一批500R是沒有配備ABS防抱死系統的，但據說廠商會在後批次車型上加裝ABS。另外，首批次車型的前後制動盤中央都預留好了傳感器，方便車主後期直接升級ABS系統。

不過儀表盤的設計相對來說就簡單了許多，可顯示的內容包括車速、轉速、時間、里程、油量，但是顯示位置有些錯綜複雜，不容易第一眼讀取到有用信息。除此之外，通過按下儀表盤左側的按鍵還可以調取油耗信息，按下右側的按鍵還可以調整儀表盤的背光顏色。考慮到方便為手機充電，無極500R還在太尺安裝位置的下方提供了一個USB充電口。

無極500R的主體車架為鋼管架，焊接工藝用的是難度較高的氬弧焊，所以幾乎不會影響美觀。而結構為跑車才常用的雙翼樑形式，優點是車架的重心更低矮，這在街車上不是特別常見。

無極500R搭載了一臺471cc並列雙缸發動機，根據官方給出的數據，最大功率為46.6馬力，最大扭矩43牛•米，驅動整備質量為198kg的車體，可在5.1s內達到100km/h。不過考慮到安全問題，我沒有在公路上測試它的百公里加速。

但就500R的整體動力表現而言，我在體驗結束之後感覺它的脾氣還是很溫順的。具體表現為，初段油門的動力輸出比較柔和，同時變速箱1擋的傳動比偏大，加速到50km/h時發動機的轉速就已過半，且洩力比較明顯。當左腳將換擋桿挑入2擋之後，才能更深刻地體驗到發動機的全部動力。

尤其是當2擋超過7000rpm的時候，能明顯感受到動力來到了一個峰值，即便車速達到中高速域之時，仍然能感受到一波動力小高潮。不過，當轉速來到8500rpm的極限時，發動機切斷動力的速度過於迅速，缺少一個柔和過度的過程，個人認為就這一點的體驗並不是很讓人舒適。

由於17.2L的油箱做的比較寬大，因此無極500R使用了一根又寬又直的車把，所以雙手握上去感覺會比其它中級排量的街車更寬，甚至有種騎大排量街車的錯覺。但也許正因為使用寬大手把的原因，我總感覺500R在低速過急彎時操控沒有那麼靈活，相比之下角度更小的連續變線就更加乾淨利落了。

總結下來，無極500R是一輛性價比較高，且顏值還算不錯的自主品牌中排量街車。由隆鑫自主研發的471cc並列雙缸發動機除了在動力輸出上與世界頂級摩托車發動機仍存有差距，但就其運行的平順性，包括振動噪聲及動力輸出的平順性而言，無極500R的表現已經相當成熟了。因此，這款車對於大部分具備一定騎行經驗的車主來說都是比較容易上手的。

本文作者為踢車幫 Torres