後減震器
中央獨立式單減震器比雙減震器在大傾角的轉彎中可以起到更好的穩定作用。後減震器行程最好在I30mm以上，150mm以下。行程越長越能應付路況不良的路面。
減震器阻尼
這是很重要的參數，太強則在高速通過起伏路段時顛簸較大，容易發生危險；太軟則車輛易晃動，加減速或轉彎都很不穩定。但是這個參數和騎手體重有關，一般要選擇預載和阻尼可調式，然後視騎手體重反覆調整。
制動系統
前制動建議選擇液壓全浮動式雙盤。前制動盤直徑越大越好，制動力度才夠強，但是制動盤太大和車輪太大所帶來的問題一樣，轉動慣量變大。一般大排量摩托車17前輪輞應配以至少是320mm的雙制動盤。
制動卡鉗和上泵的內徑要配合，前制動手柄行程太短，雖然制動效果來得很快很猛，旦是韌性不足，需要較高的操作技巧和很大的握力，而前制動手柄行程太長則制動會反應滯後，後段制動過急，車輪易抱死發生險情。
制動卡鉗活塞數越多，對制動盤的施力越均勻，最好是對向四活塞以上配置。相對而言，後製動器的配置可以低於前制動器的配置。
滑動離合器(slipper clutch）
大排量摩托車的扭矩越來越大，回油或降擋產生的發動機制動造成後輪不穩定情況也越來越需要解決。不過最近的某些高端運動旅行車或街車都開始加裝滑動離合器來減輕這個狀況了。在車輛的選擇上也要注意，如果你的駕駛技術足夠熟練，可以不選擇這個裝置，以免被你不期望的離合器打滑所幹擾。
方向阻尼器
對於前叉傾角較小的車型在高速過彎時，方向把容易被地面微小的起伏所擾動。在車身傾斜角度較大時，這種擾動不能完全被前叉、特別是阻尼較高的前叉所吸收，而產生車把左右晃動的現象，並且有可能不斷疊加放大，造成失控危險。
所以對於需要高速通過彎道的摩托車，建議選擇裝有方向阻尼器的。如果原廠沒有配置，可以自行加裝。
還有一些參數如：座高、最小離地間隙、擋位設置等，理解起來比較容易，就不再詳細說明了，大家可以根據自身的身體條件和駕駛習慣進行選擇。
