要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
作為國際頂尖大廠的寶馬摩托，對於就算是不懂摩托車的人來說，那也是如雷貫耳。畢竟寶馬汽車就屬於豪華品牌，來到摩托車領域也依舊如此。而寶馬的拿鐵就是寶馬在復古街車上面最具時尚氣質的車款，曾經多次出現在各類電影中，碟中諜的阿湯哥就曾多次駕駛寶馬拿鐵上演街頭追逐戲。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
作為國際頂尖大廠的寶馬摩托，對於就算是不懂摩托車的人來說，那也是如雷貫耳。畢竟寶馬汽車就屬於豪華品牌，來到摩托車領域也依舊如此。而寶馬的拿鐵就是寶馬在復古街車上面最具時尚氣質的車款，曾經多次出現在各類電影中，碟中諜的阿湯哥就曾多次駕駛寶馬拿鐵上演街頭追逐戲。
寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
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寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
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寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
雖然整車發動機排量不大，但調教出色，149cc的單缸水冷發動機，最大功率13.3KW，最大扭矩14NM。這臺發動機在高轉區以上動力輸出不錯，但不足的是市區騎行經常掛不上四五檔，而且震動也較大，而且原廠的後視鏡在時速超過50km之後就會模糊。雖然排氣管位置看起來高，但不會出現燙腿的情況。
貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
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寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
雖然整車發動機排量不大，但調教出色，149cc的單缸水冷發動機，最大功率13.3KW，最大扭矩14NM。這臺發動機在高轉區以上動力輸出不錯，但不足的是市區騎行經常掛不上四五檔，而且震動也較大，而且原廠的後視鏡在時速超過50km之後就會模糊。雖然排氣管位置看起來高，但不會出現燙腿的情況。
貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
幼獅250搭載的是一臺249cc的水冷單缸發動機，並且能夠輸出20KW的最大功率，這個數據來看，是屬於同級別比較少見的高功率高轉速發動機。配合鋼管編織車架、倒置前減、中置單減以及標配ABS，整車的性能可以說非常不錯了。唯一車友需要考慮的是貝納利的品控，好在之前的幼獅500反饋不錯。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
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寶馬拿鐵R Nine T Prue
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寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
雖然整車發動機排量不大，但調教出色，149cc的單缸水冷發動機，最大功率13.3KW，最大扭矩14NM。這臺發動機在高轉區以上動力輸出不錯，但不足的是市區騎行經常掛不上四五檔，而且震動也較大，而且原廠的後視鏡在時速超過50km之後就會模糊。雖然排氣管位置看起來高，但不會出現燙腿的情況。
貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
幼獅250搭載的是一臺249cc的水冷單缸發動機，並且能夠輸出20KW的最大功率，這個數據來看，是屬於同級別比較少見的高功率高轉速發動機。配合鋼管編織車架、倒置前減、中置單減以及標配ABS，整車的性能可以說非常不錯了。唯一車友需要考慮的是貝納利的品控，好在之前的幼獅500反饋不錯。
隆鑫無極300AC
要問隆鑫有多火，去看看隆鑫無極（VOGE）系列在市場的反饋就知道了。作為寶馬和MV-奧古斯塔兩大歐洲摩托品牌在國內的合作商，隆鑫的技術研發實力毋庸置疑。而無極就是隆鑫在和寶馬多年合作之後，自己推出的子系列品牌。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
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寶馬拿鐵R Nine T Prue
作為國際頂尖大廠的寶馬摩托，對於就算是不懂摩托車的人來說，那也是如雷貫耳。畢竟寶馬汽車就屬於豪華品牌，來到摩托車領域也依舊如此。而寶馬的拿鐵就是寶馬在復古街車上面最具時尚氣質的車款，曾經多次出現在各類電影中，碟中諜的阿湯哥就曾多次駕駛寶馬拿鐵上演街頭追逐戲。
寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
雖然整車發動機排量不大，但調教出色，149cc的單缸水冷發動機，最大功率13.3KW，最大扭矩14NM。這臺發動機在高轉區以上動力輸出不錯，但不足的是市區騎行經常掛不上四五檔，而且震動也較大，而且原廠的後視鏡在時速超過50km之後就會模糊。雖然排氣管位置看起來高，但不會出現燙腿的情況。
貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
幼獅250搭載的是一臺249cc的水冷單缸發動機，並且能夠輸出20KW的最大功率，這個數據來看，是屬於同級別比較少見的高功率高轉速發動機。配合鋼管編織車架、倒置前減、中置單減以及標配ABS，整車的性能可以說非常不錯了。唯一車友需要考慮的是貝納利的品控，好在之前的幼獅500反饋不錯。
隆鑫無極300AC
要問隆鑫有多火，去看看隆鑫無極（VOGE）系列在市場的反饋就知道了。作為寶馬和MV-奧古斯塔兩大歐洲摩托品牌在國內的合作商，隆鑫的技術研發實力毋庸置疑。而無極就是隆鑫在和寶馬多年合作之後，自己推出的子系列品牌。
無極300AC的外觀設計上融入一些現代設計，這其實就是現代復古的定義，通過現代設計喜歡運用的線條感並結合復古元素做創新。這款車的大燈是最顯著的標識（許多品牌的復古車都喜歡在大燈做文章），馬蹄外形，並採用了多格柵設計。發動機採用了292cc的單缸水冷發動機，最大能夠輸出19.3KW功率，以及24.5NM扭矩。配置上前雙盤雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，前倒置減震，後中置減震，並搭配了ABS系統。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
作為國際頂尖大廠的寶馬摩托，對於就算是不懂摩托車的人來說，那也是如雷貫耳。畢竟寶馬汽車就屬於豪華品牌，來到摩托車領域也依舊如此。而寶馬的拿鐵就是寶馬在復古街車上面最具時尚氣質的車款，曾經多次出現在各類電影中，碟中諜的阿湯哥就曾多次駕駛寶馬拿鐵上演街頭追逐戲。
寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
雖然整車發動機排量不大，但調教出色，149cc的單缸水冷發動機，最大功率13.3KW，最大扭矩14NM。這臺發動機在高轉區以上動力輸出不錯，但不足的是市區騎行經常掛不上四五檔，而且震動也較大，而且原廠的後視鏡在時速超過50km之後就會模糊。雖然排氣管位置看起來高，但不會出現燙腿的情況。
貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
幼獅250搭載的是一臺249cc的水冷單缸發動機，並且能夠輸出20KW的最大功率，這個數據來看，是屬於同級別比較少見的高功率高轉速發動機。配合鋼管編織車架、倒置前減、中置單減以及標配ABS，整車的性能可以說非常不錯了。唯一車友需要考慮的是貝納利的品控，好在之前的幼獅500反饋不錯。
隆鑫無極300AC
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無極300AC的外觀設計上融入一些現代設計，這其實就是現代復古的定義，通過現代設計喜歡運用的線條感並結合復古元素做創新。這款車的大燈是最顯著的標識（許多品牌的復古車都喜歡在大燈做文章），馬蹄外形，並採用了多格柵設計。發動機採用了292cc的單缸水冷發動機，最大能夠輸出19.3KW功率，以及24.5NM扭矩。配置上前雙盤雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，前倒置減震，後中置減震，並搭配了ABS系統。
整體上來說外觀一流，配置不俗，再結合不足2萬的價格，還是極具殺傷力的。
五本鷙道CB190SS
整個本田車系在一年前就推出了New Sport Café 系列，在本田的規劃中應該是CB300、CB650、CB1000 ，但由於國內特供了190cc排量，所謂這次五本的CB190SS也可以看做是國內版的CB300。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
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寶馬拿鐵R Nine T Prue
作為國際頂尖大廠的寶馬摩托，對於就算是不懂摩托車的人來說，那也是如雷貫耳。畢竟寶馬汽車就屬於豪華品牌，來到摩托車領域也依舊如此。而寶馬的拿鐵就是寶馬在復古街車上面最具時尚氣質的車款，曾經多次出現在各類電影中，碟中諜的阿湯哥就曾多次駕駛寶馬拿鐵上演街頭追逐戲。
寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
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貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
幼獅250搭載的是一臺249cc的水冷單缸發動機，並且能夠輸出20KW的最大功率，這個數據來看，是屬於同級別比較少見的高功率高轉速發動機。配合鋼管編織車架、倒置前減、中置單減以及標配ABS，整車的性能可以說非常不錯了。唯一車友需要考慮的是貝納利的品控，好在之前的幼獅500反饋不錯。
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無極300AC的外觀設計上融入一些現代設計，這其實就是現代復古的定義，通過現代設計喜歡運用的線條感並結合復古元素做創新。這款車的大燈是最顯著的標識（許多品牌的復古車都喜歡在大燈做文章），馬蹄外形，並採用了多格柵設計。發動機採用了292cc的單缸水冷發動機，最大能夠輸出19.3KW功率，以及24.5NM扭矩。配置上前雙盤雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，前倒置減震，後中置減震，並搭配了ABS系統。
整體上來說外觀一流，配置不俗，再結合不足2萬的價格，還是極具殺傷力的。
五本鷙道CB190SS
整個本田車系在一年前就推出了New Sport Café 系列，在本田的規劃中應該是CB300、CB650、CB1000 ，但由於國內特供了190cc排量，所謂這次五本的CB190SS也可以看做是國內版的CB300。
外觀上幾乎和本田CB新復古系列保持同樣的設計語言，油箱蓋上的CB標誌在鷙道上也有。同樣的採用大圓燈並中間一字型燈帶。輪轂採用了輻條輪轂，這也是時下復古車型最常見的搭配。發動機方面採用的是那臺風冷184cc單缸發動機，和暴風眼一樣最大功率11.7KW，最大扭矩15NM，好處在於非常省油，考慮到這臺車17L的油箱，續航超過600km 一點懸念都沒有。
要說現在哪類摩托車最火，莫過於摩旅車型和復古車型。前者滿足了一些中年車友浪跡天涯，行走四方的需要。而後者則是滿足了小資格調人群的裝X需求。
市場上現在對於復古車型有兩大類，一類是傳統車款的復刻，這類代表如貝納利的帝國400，鈴木katana之流。另外一類是具有復古元素，但通過現代設計手法重新包裝的車型，而這一塊則是我們今天要說的重點。
為什麼眾多廠家都在爭先恐後的推出復古摩托車呢？其實復古車款很早就有，只不過這兩年的熱度又再次起來了而已，而這與時代發展有關係，畢竟設計的風潮是每隔一段時間就會重新再來一次。目前在市場上，最受到用戶青睞的復古摩托有這麼幾款：
寶馬拿鐵R Nine T Prue
作為國際頂尖大廠的寶馬摩托，對於就算是不懂摩托車的人來說，那也是如雷貫耳。畢竟寶馬汽車就屬於豪華品牌，來到摩托車領域也依舊如此。而寶馬的拿鐵就是寶馬在復古街車上面最具時尚氣質的車款，曾經多次出現在各類電影中，碟中諜的阿湯哥就曾多次駕駛寶馬拿鐵上演街頭追逐戲。
寶馬拿鐵摩托採用的是寶馬標誌性的水平對置發動機，兩側向外突出的發動機結構極具辨識度。大圓燈的設計配合肌肉線條明顯的油箱，張力十足。寶馬拿鐵用的是1170cc的風油冷發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩119NM，雖然外觀復古，但在提速上一點都不含糊。而且在配置上寶馬也毫不吝嗇，雙盤Brembo的輻射四活塞卡鉗，ABS標配，並且還有ASC及牽引力系統，而採用軸傳動也算是獨樹一幟了。
阿普利亞CR150
作為入門級別的復古摩托車，阿普利亞CR150在價格上可一點都不含糊，1.98萬的價格對於這個排量也算較高了。作為以賽車起家的阿普利亞，做起復古街車也是很犀利。略微下趴的騎行姿態讓你知道，就算是街車，阿普利亞也希望讓你感受到賽車的風格。
雖然整車發動機排量不大，但調教出色，149cc的單缸水冷發動機，最大功率13.3KW，最大扭矩14NM。這臺發動機在高轉區以上動力輸出不錯，但不足的是市區騎行經常掛不上四五檔，而且震動也較大，而且原廠的後視鏡在時速超過50km之後就會模糊。雖然排氣管位置看起來高，但不會出現燙腿的情況。
貝納利幼獅250
在幼獅500火熱了快兩年的樣子，貝納利推出了這款250排量幼獅，簡單看就是個小一號的幼獅500。不同於幼獅500的大燈，250在外觀上最明顯的變化就是對大燈採用了U型設計，而車輛其他方面的設計變化不大，同樣都是在前擋泥板上有一個小獅子，凸顯著它高貴的氣質。
幼獅250搭載的是一臺249cc的水冷單缸發動機，並且能夠輸出20KW的最大功率，這個數據來看，是屬於同級別比較少見的高功率高轉速發動機。配合鋼管編織車架、倒置前減、中置單減以及標配ABS，整車的性能可以說非常不錯了。唯一車友需要考慮的是貝納利的品控，好在之前的幼獅500反饋不錯。
隆鑫無極300AC
要問隆鑫有多火，去看看隆鑫無極（VOGE）系列在市場的反饋就知道了。作為寶馬和MV-奧古斯塔兩大歐洲摩托品牌在國內的合作商，隆鑫的技術研發實力毋庸置疑。而無極就是隆鑫在和寶馬多年合作之後，自己推出的子系列品牌。
無極300AC的外觀設計上融入一些現代設計，這其實就是現代復古的定義，通過現代設計喜歡運用的線條感並結合復古元素做創新。這款車的大燈是最顯著的標識（許多品牌的復古車都喜歡在大燈做文章），馬蹄外形，並採用了多格柵設計。發動機採用了292cc的單缸水冷發動機，最大能夠輸出19.3KW功率，以及24.5NM扭矩。配置上前雙盤雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，前倒置減震，後中置減震，並搭配了ABS系統。
整體上來說外觀一流，配置不俗，再結合不足2萬的價格，還是極具殺傷力的。
五本鷙道CB190SS
整個本田車系在一年前就推出了New Sport Café 系列，在本田的規劃中應該是CB300、CB650、CB1000 ，但由於國內特供了190cc排量，所謂這次五本的CB190SS也可以看做是國內版的CB300。
外觀上幾乎和本田CB新復古系列保持同樣的設計語言，油箱蓋上的CB標誌在鷙道上也有。同樣的採用大圓燈並中間一字型燈帶。輪轂採用了輻條輪轂，這也是時下復古車型最常見的搭配。發動機方面採用的是那臺風冷184cc單缸發動機，和暴風眼一樣最大功率11.7KW，最大扭矩15NM，好處在於非常省油，考慮到這臺車17L的油箱，續航超過600km 一點懸念都沒有。
配置上不可調倒置前減、後中置減震，搭配了前輪ABS則有點遺憾，雙炮筒儀表也是CB復古系列的標配，前後日清卡鉗也算對得起配置了。
復古摩托車如今不僅僅成為一個熱點，更是一個消費群體；從踏板到跨騎，這個群體有越來越大的趨勢。對於機車文化匱乏的國內而言，這些國產品牌如何能夠紮根我們的市場和文化推出復古摩托車，這才是我們想看到的。
以上五款當前國內市場最火熱的復古摩托車，你最看好哪一款呢？ 歡迎留言討論及分享！
作者：DQ