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今年一個叫摩瑞的品牌走到了人們的視野中，顯然大家這個新興品牌還不是很熟悉，但憑藉其大力宣傳和旗下車型驚豔的外觀，還是給人留下了深刻印象。今天我要試駕的就是車友關注度的最高的MG500；廠家宣稱MG500是集優秀品質於一身的高性能ADV車型，更低的售價、更豐富的配置、甚至是更輕的車身，這些特點足以讓MG500有資本與火了大半個中國的TRK502放手一搏。
摩瑞MG500外觀實拍：
如果對摩托車有一定研究的話就能看出，MG500在外觀上借鑑了杜卡迪MTS部分設計，這種做法利大於弊，模仿國外成功車型，可以讓自主品牌少走彎路，這已經成為國內汽車/摩托車的共識。
MG500的車頭部分線條最為豐富，也非常具有層次感，但MG500沒有簡單的抄襲杜卡迪MTS的外觀，而是融入了自己的品牌風格。
1480mm的軸距讓MG500看起來非常緊湊，但它的油箱與座墊連接相對平緩，所以沒有讓人覺得像TRK502一樣有頭重腳輕的感覺。
安裝三箱的MG500儼然成為一臺即將踏上摩旅之路的探險車。
775mm座高非常適合國人體型，170cm左右身高的駕駛員都可以駕馭MG500；圖中體驗者的身高為186cm，兩腳著地，雙膝彎曲。
MG500的遠近光燈均採用LED光源，近光燈帶透鏡，遠光為散光；全車LED光源已經逐漸成為國產車的標配，這是一個很有趣的現象。
左上角圖片為遠光燈點亮狀態，右上角圖片為近光燈點亮狀態；尾燈點亮後形似兩個對置的字母“C”。
ADV車型標誌性的鳥嘴在MG500中沒有缺席。
LED燈帶為長明燈，在燈帶中間部分的LED燈組為剎車燈。
18L的油箱在一臺排量為500cc的車型上已經算超大級別了，續航300km不是問題。
MG500採用分體式座墊設計，後座墊明顯隆起的部分可以給駕駛員提供一個簡單的腰部支撐。
MG500破天荒的使用輻條輪圈，輻條輪圈具有很強的抗形變特點，特別適合拉力車、越野車使用，絕大多數的ADV也提供輻條輪圈版本的車型，但在國內，大排量ADV使用輻條輪圈尚屬首次。
因為春風650系列車型搭載西互卡鉗，所以西互這個西班牙品牌在國內才有了一定知名度；這次MG500使用了西互更高規格的放射式對向四活塞卡鉗，在剎車性能上優於同級車型。
倍耐力蠍子胎（SCORPION TRAIL）是首次出現在國產車型中，蠍子胎是ADV車型的專用輪胎，能同時兼顧公路和非鋪裝路面使用是這套輪胎的最大特點，前後胎規格分別為120/70 R17與160/60 R17。
MG500採用鋼製後搖臂，後傳動部分則使用了HENLY生產的42齒牙盤，同時搭配了KMC 520UO油封鏈條。
從露出的部分可以判斷出MG500使用了鋼管編織車架，而副車架為鋁合金材質，這種搭配方式在歐洲車型中十分常見。
這臺實際排量為491cc的異步雙缸發動機由隆鑫提供，這套動力系統的最大亮點是搭載了博世電噴，這款發動機的最大功率為35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩為43Nm/7500rpm。
帶有鋁合金外殼的單邊雙出排氣增加了整車的運動氣息，澎湃的聲浪也給人留下了深刻印象。
摩瑞MG500細節實拍：
操控把的高度十分可觀，手握車把時雙臂處於一個十分放鬆的狀態，對於長途行車來說非常有利。
手把按鍵質感非常一般，尤其是燈光控制開關，用手推動已經可以感覺到有明顯曠量。
除了下泵使用西互的製品外，剎車上泵、牛角、油壺和油管均採用西互生產的部件，所以整車的剎車系統質量過硬。
MG500的儀表採用了國產車型中非常少見的全綵顯示器，不過圖中這塊量產版的儀表與之前廠家宣傳中的儀表尺寸和功能都有差別；儀表除了各項警示燈外，只有時速、轉速、里程及電壓顯示功能。
全綵液晶儀表在夜間的顯示效果非常棒，但是在白天的強光下經常有反光現象出現，並且顯示屏亮度無法手動或自動調節。
風擋的調整就通過風擋內側的兩個固定旋鈕來實現，因為是兩個固定旋鈕同時操作，所以在騎行過程中調整基本是不可能的。
風擋高低調節的幅度大約為5cm，不要小看可調風擋，在北京的冬季中，風擋的存在能有效提升舒適度。
右側手把下方的雙5V 1A USB充電口可同時為兩個電子產品充電。
左側手把下方就是全車保險的所在位置，大部分車型都把保險盒安放在座墊下方，但相比來說還是MG500設計的位置更合理一些。
MG500採用分離式油箱蓋設計，雖然這種設計很常見，但不如一體式油箱蓋使用起來那麼便利。
MG500的車身尾部下方有兩個大功率點菸器插口，加上手把下方的兩個USB充電口，全車可以充電的地方達到了四處。
直徑41mm的倒立式前叉具有2段可調功能，同時150mm的超長行程可以讓MG500具有一定的越野能力。
後中置減震三段可調，並且減震器採用了多連桿結構，可以看出MG500為了獲得良好的越野能力沒少在減震器上做文章。
從這裡可以清楚的看到減震與車架連接處的多連桿結構。
MG500標配鋁合金發動機護板，可以有效防止託底損傷發動機。
國產車最令人關注的重點之一就是做工，MG500塑料板件的接縫參差不齊，甚至有卡扣脫落現象，久而久之會造成車輛異響。仔細對比起來，MG500的做工顯然沒有TRK502的那種大廠風範。
摩瑞MG500試駕體驗：
197kg的車重對於一輛排量為500cc的國產車來說實屬不易，最關鍵的一點是，M500沒有給人一種頭重腳輕的感覺。
與之前試駕過的TRK502相比，雖然兩款車在發動機數據上旗鼓相當，但MG500的騎乘感受要更佳，沒有沉重的車頭和超過200kg的車重，這讓MG500顯得很輕盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用來通勤使用也是一個不錯的選擇。
摩瑞官方宣稱MG500頂配版搭配一款容量為36L，採用塑料材質的SHAD SH36邊箱，但我拿到的試駕車卻換成了國產鋁合金邊箱，這三個箱子掛在車上後，MG500的高速穩定性和通過性大幅降低。
0-100km/h加速成績為5.7s，雖然加速時間在意料之中，但我駕駛的是工程樣車，電噴系統未匹配好，導致加速過程不算很順暢，g值在進入二擋時達到峰值，但整個過程的波動影響到了加速成績。
雖然工程樣車在電噴匹配上有一些小問題，但47Ps的動力還是可以給駕駛員帶來非常直觀的感受，在城市道路中，降擋、補油超車，這一連貫動作沒有任何遲緩，超過5000rpm時，動力就會隨叫隨到。
高速乏力是雙缸車型的“特點”，由於我不是多缸控，所以對於聲音、震動等小問題都是可以接受的，但高速乏力對於一個喜歡跑長途的人來說，是一件非常痛苦的事情。
作為一臺標準的ADV車型，長途巡航也是考察的標準之一，對於一臺排量為500cc的車型來說，我們不奢求它的急速有多快，只要能保持在一個高速巡航狀態下，對駕駛員的動作做出迴應就已經合格，但MG500在我從100km/h向120km/h降擋加速時，感覺電腦遲疑了一下，那零點幾秒的反應時間著實讓人心急，不過這也不排除工程車的匹配問題。
MG500擁有210mm的離地間隙，在應對馬路牙子這種低級障礙物時遊刃有餘；前叉的兩段可調設定非常分化，給人的感覺只有很軟和很硬，這一點對於調節不當的新手來說存在一定的安全隱患。
關於這款LED大燈的亮度需要在這裡提一下，許多人認為LED將在未來取代鹵素和氙氣大燈，對於這個說法我也很贊同，但目前國產摩托車中颳起了一陣盲目追求LED的邪風，導致LED大燈成為了一個噱頭。低質量LED燈組的實際照明效果和使用壽命甚至要低於鹵素燈泡（左圖為近光燈，右圖為遠光燈）。在透鏡的作用下，近光燈效果尚可，而遠光燈亮度難以達到夜間行車要求。
輻條輪圈最尷尬的情況莫過於此，絕大多數輻條輪圈都帶有內胎，這就導致了扎胎後無法像真空胎一樣紮上扎條就可以繼續走；試駕中我遇到了扎胎，把MG500拉回去後補胎就用了3個多小時。
MG500雖然在動力和操控上值得肯定，但細節做工欠佳，總會影響到整車的質感，這對於摩瑞這種新興的自主品牌來說就是硬傷，如果想要在ADV市場中提升與TRK502的競爭力，提升品質感是關鍵。
總結：
MG500兩個最大的賣點就是外觀和價格，這兩個關鍵因素直戳國內消費者痛點，其頂配價格與TRK502的起售價接近，而且相比TRK502有更強的越野能力。但自主品牌長期以來給人一種廉價的感覺，這也是MG500的硬傷，雖然有國際知名大廠提供配件，但若不重視自身造車質量，一味的提升配置也是徒勞。雖然售價偏低，但這也不能成為對做工放鬆的理由。
