沒有變速箱，沒有馬蹄音，聽起來有點...無聊？
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哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招
哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
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事實上哈雷公司9年來開發出32種，共計12000多臺原型測試車被送往世界各地，提供給目標客戶使用測試，以供反饋——這確實不少。所以，我們今天所看到的Livewire其實是相當成熟的設計。
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計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車
看起來挺不錯，是吧？Livewire外觀介乎於長途巡航車與運動跑車之間，哈雷希望其外觀看上去有一些肌肉感，但不會過度。設計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車，直到他們發現兩邊都沒有排氣，或者看著它靜靜地在眼前漂過。
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Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途 - 調整油門行程，最大可用功率，牽引力控制和再生水平，你可以設置最多三組設置：可以用A，B和C來保存他們。
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Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途 - 調整油門行程，最大可用功率，牽引力控制和再生水平，你可以設置最多三組設置：可以用A，B和C來保存他們。
電機提供104馬力，0-100km/h僅需3秒，重量為250公斤。相比之下，具有近似性能的杜卡迪Monster加滿油之後的重量約為200公斤。
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哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
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哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
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哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
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沒有變速箱，沒有馬蹄音，聽起來有點...無聊？
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招
哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招，也可以說在重機騎士群體中重新洗牌，定義自己的位置。
事實上哈雷公司9年來開發出32種，共計12000多臺原型測試車被送往世界各地，提供給目標客戶使用測試，以供反饋——這確實不少。所以，我們今天所看到的Livewire其實是相當成熟的設計。
計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車
看起來挺不錯，是吧？Livewire外觀介乎於長途巡航車與運動跑車之間，哈雷希望其外觀看上去有一些肌肉感，但不會過度。設計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車，直到他們發現兩邊都沒有排氣，或者看著它靜靜地在眼前漂過。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途 - 調整油門行程，最大可用功率，牽引力控制和再生水平，你可以設置最多三組設置：可以用A，B和C來保存他們。
電機提供104馬力，0-100km/h僅需3秒，重量為250公斤。相比之下，具有近似性能的杜卡迪Monster加滿油之後的重量約為200公斤。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。
沒有變速箱，沒有馬蹄音，聽起來有點...無聊？
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招
哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招，也可以說在重機騎士群體中重新洗牌，定義自己的位置。
事實上哈雷公司9年來開發出32種，共計12000多臺原型測試車被送往世界各地，提供給目標客戶使用測試，以供反饋——這確實不少。所以，我們今天所看到的Livewire其實是相當成熟的設計。
計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車
看起來挺不錯，是吧？Livewire外觀介乎於長途巡航車與運動跑車之間，哈雷希望其外觀看上去有一些肌肉感，但不會過度。設計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車，直到他們發現兩邊都沒有排氣，或者看著它靜靜地在眼前漂過。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途 - 調整油門行程，最大可用功率，牽引力控制和再生水平，你可以設置最多三組設置：可以用A，B和C來保存他們。
電機提供104馬力，0-100km/h僅需3秒，重量為250公斤。相比之下，具有近似性能的杜卡迪Monster加滿油之後的重量約為200公斤。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。
沒有變速箱，沒有馬蹄音，聽起來有點...無聊？
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招
哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招，也可以說在重機騎士群體中重新洗牌，定義自己的位置。
事實上哈雷公司9年來開發出32種，共計12000多臺原型測試車被送往世界各地，提供給目標客戶使用測試，以供反饋——這確實不少。所以，我們今天所看到的Livewire其實是相當成熟的設計。
計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車
看起來挺不錯，是吧？Livewire外觀介乎於長途巡航車與運動跑車之間，哈雷希望其外觀看上去有一些肌肉感，但不會過度。設計團隊希望風格上會進一步靠近未來，我打賭大多數人乍看之下都不會覺得它是電動車，直到他們發現兩邊都沒有排氣，或者看著它靜靜地在眼前漂過。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途 - 調整油門行程，最大可用功率，牽引力控制和再生水平，你可以設置最多三組設置：可以用A，B和C來保存他們。
電機提供104馬力，0-100km/h僅需3秒，重量為250公斤。相比之下，具有近似性能的杜卡迪Monster加滿油之後的重量約為200公斤。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。
沒有變速箱，沒有馬蹄音，聽起來有點...無聊？
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招
哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道
哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招，也可以說在重機騎士群體中重新洗牌，定義自己的位置。
事實上哈雷公司9年來開發出32種，共計12000多臺原型測試車被送往世界各地，提供給目標客戶使用測試，以供反饋——這確實不少。所以，我們今天所看到的Livewire其實是相當成熟的設計。
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Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途 - 調整油門行程，最大可用功率，牽引力控制和再生水平，你可以設置最多三組設置：可以用A，B和C來保存他們。
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哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
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哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
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哈雷在這個關鍵節點推出Livewire，這一舉動很少見，它給主流摩托車對手們最意想不到的一招，也可以說在重機騎士群體中重新洗牌，定義自己的位置。
事實上哈雷公司9年來開發出32種，共計12000多臺原型測試車被送往世界各地，提供給目標客戶使用測試，以供反饋——這確實不少。所以，我們今天所看到的Livewire其實是相當成熟的設計。
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哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。
電動哈雷會惹惱哈雷死忠嗎？會，幾乎可以肯定，不過如果他們願意，他們仍然可以購買各種吵鬧的汽油經典型號——Livewire旨在為品牌帶來新型客戶。
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哈雷戴維森，作為美式重型機車的扛把子。其實九年前他們就開始研發Livewire——這是他們公司第一款的全電動摩托車。哈雷的用戶群體永遠都與花臂紋身，皮革背心和烈性洋酒打交道。這次哈雷把他們引以為傲的V-twins發動機甩掉，對環境、雨林、還有北極熊表現出友好的一面。當然這樣做是非常勇敢，畢竟這一舉動很可能會讓這家百年老企陷入市場邊緣化 。當然死忠粉還是非常愛它，但可能會失去年輕粉絲的支持。
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電機提供104馬力，0-100km/h僅需3秒，重量為250公斤。相比之下，具有近似性能的杜卡迪Monster加滿油之後的重量約為200公斤。
Livewire有四種駕駛模式 - 道路，運動，下雨以及長途
哈雷戴維森怎麼能發出聲音呢？單速盒子中發出的尖銳的嗚嗚聲，雖然聽起來不刺耳，但總缺少一點戲劇性。如果你像我一樣，認為哈雷一直靠雷鳴般的V-twins發動機來幫你擺脫堵車以及馬蹄音搖晃你的窗戶，但這貨沒有。
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電動哈雷會惹惱哈雷死忠嗎？會，幾乎可以肯定，不過如果他們願意，他們仍然可以購買各種吵鬧的汽油經典型號——Livewire旨在為品牌帶來新型客戶。
電動哈雷會惹惱哈雷死忠嗎？會，幾乎可以肯定，不過Livewire旨在為品牌帶來新型客戶。