成綿樂城際列車行駛過涪江二橋上方（來源：視覺綿陽）
成綿樂城際列車行駛過涪江二橋上方（來源：視覺綿陽）
成綿樂城際列車行駛在江油段（來源：視覺綿陽）
高鐵穿梭飛馳，滿載速度和激情；飛機越涪江，舉“翼”助推經濟騰飛；通暢快捷的國省道、縱橫交錯的城市主次幹道、日益升級的鄉道村道，綿陽到各縣市一小時圈形成……
近年來，綿陽交通經歷了從線到網、從量到質、從快到好的翻天覆地的變化。勤勞智慧的綿陽人民逢山開路、遇水架橋，跨越山水阻隔，用心編織著一張張縱橫交錯、聯通八方的立體交通網。從交通建設，可以看出綿陽的開放格局。
謀變 “鐵公機”全面開花
“一個地方的地理區位不可改變，但經濟區位可以改變。要加快構建內暢外聯、通江達海的現代綜合交通運輸體系，變交通走廊為經濟走廊，變交通優勢為經濟區位優勢。”綿陽市委主要領導如是說。
綿陽要加快打造西部內陸改革開放新高地，建設大通道是基礎，“鐵公機”是重要抓手。2015年10月，綿陽市交通建設攻堅大會戰動員大會明確提出，通過五年大會戰，力爭交通建設投資超過800億元，統籌推進航空、鐵路、公路通道建設，發揮出“鐵公機”集成優勢，搭建互聯互通的交通體系，把綿陽打造成西部區域性綜合交通樞紐。通過持續不斷的努力，我市已累計完成投資500億元，其中，公路水路完成投資470億元。
成綿樂城際列車行駛過涪江二橋上方（來源：視覺綿陽）
成綿樂城際列車行駛在江油段（來源：視覺綿陽）
高鐵穿梭飛馳，滿載速度和激情；飛機越涪江，舉“翼”助推經濟騰飛；通暢快捷的國省道、縱橫交錯的城市主次幹道、日益升級的鄉道村道，綿陽到各縣市一小時圈形成……
近年來，綿陽交通經歷了從線到網、從量到質、從快到好的翻天覆地的變化。勤勞智慧的綿陽人民逢山開路、遇水架橋，跨越山水阻隔，用心編織著一張張縱橫交錯、聯通八方的立體交通網。從交通建設，可以看出綿陽的開放格局。
謀變 “鐵公機”全面開花
“一個地方的地理區位不可改變，但經濟區位可以改變。要加快構建內暢外聯、通江達海的現代綜合交通運輸體系，變交通走廊為經濟走廊，變交通優勢為經濟區位優勢。”綿陽市委主要領導如是說。
綿陽要加快打造西部內陸改革開放新高地，建設大通道是基礎，“鐵公機”是重要抓手。2015年10月，綿陽市交通建設攻堅大會戰動員大會明確提出，通過五年大會戰，力爭交通建設投資超過800億元，統籌推進航空、鐵路、公路通道建設，發揮出“鐵公機”集成優勢，搭建互聯互通的交通體系，把綿陽打造成西部區域性綜合交通樞紐。通過持續不斷的努力，我市已累計完成投資500億元，其中，公路水路完成投資470億元。
（來源：視覺綿陽）
按照“外部聯通、內部貫通”的工作思路，“一盤棋”合力推進交通建設，一大批打基礎、利長遠、增後勁的重大交通基礎設施項目加快推進——
公路網錯綜交匯。圍繞構建“一環八射四聯”高速公路網，目前，連接綿陽與周邊的高速公路中，綿西高速（綿陽經西充到南充）已於2018年底建成通車，九綿（九寨溝到綿陽）、廣平（廣元到平武）兩條高速在建，中遂（中江到遂寧）、G5成綿擴容、綿蒼高速（綿陽到蒼溪）已完成投資人招商，年內將啟動建設控制性工程，G5綿廣擴容已啟動前期工作……未來，綿陽與周邊地區之間有望再新增6條高速公路，達到11條。
鐵路網縱橫貫通。綿陽努力加快鐵路建設，推動形成鐵路交通新格局。成綿動車已基本實現公交化。同時，我市與遂寧、內江牽手，正統籌推進綿遂內鐵路前期工作；成蘭鐵路是聯通西南西北的大通道，建成後，川西北將結束無鐵路的歷史，綿陽到九寨溝用時將不足兩小時。
成綿樂城際列車行駛過涪江二橋上方（來源：視覺綿陽）
成綿樂城際列車行駛在江油段（來源：視覺綿陽）
高鐵穿梭飛馳，滿載速度和激情；飛機越涪江，舉“翼”助推經濟騰飛；通暢快捷的國省道、縱橫交錯的城市主次幹道、日益升級的鄉道村道，綿陽到各縣市一小時圈形成……
近年來，綿陽交通經歷了從線到網、從量到質、從快到好的翻天覆地的變化。勤勞智慧的綿陽人民逢山開路、遇水架橋，跨越山水阻隔，用心編織著一張張縱橫交錯、聯通八方的立體交通網。從交通建設，可以看出綿陽的開放格局。
謀變 “鐵公機”全面開花
“一個地方的地理區位不可改變，但經濟區位可以改變。要加快構建內暢外聯、通江達海的現代綜合交通運輸體系，變交通走廊為經濟走廊，變交通優勢為經濟區位優勢。”綿陽市委主要領導如是說。
綿陽要加快打造西部內陸改革開放新高地，建設大通道是基礎，“鐵公機”是重要抓手。2015年10月，綿陽市交通建設攻堅大會戰動員大會明確提出，通過五年大會戰，力爭交通建設投資超過800億元，統籌推進航空、鐵路、公路通道建設，發揮出“鐵公機”集成優勢，搭建互聯互通的交通體系，把綿陽打造成西部區域性綜合交通樞紐。通過持續不斷的努力，我市已累計完成投資500億元，其中，公路水路完成投資470億元。
（來源：視覺綿陽）
按照“外部聯通、內部貫通”的工作思路，“一盤棋”合力推進交通建設，一大批打基礎、利長遠、增後勁的重大交通基礎設施項目加快推進——
公路網錯綜交匯。圍繞構建“一環八射四聯”高速公路網，目前，連接綿陽與周邊的高速公路中，綿西高速（綿陽經西充到南充）已於2018年底建成通車，九綿（九寨溝到綿陽）、廣平（廣元到平武）兩條高速在建，中遂（中江到遂寧）、G5成綿擴容、綿蒼高速（綿陽到蒼溪）已完成投資人招商，年內將啟動建設控制性工程，G5綿廣擴容已啟動前期工作……未來，綿陽與周邊地區之間有望再新增6條高速公路，達到11條。
鐵路網縱橫貫通。綿陽努力加快鐵路建設，推動形成鐵路交通新格局。成綿動車已基本實現公交化。同時，我市與遂寧、內江牽手，正統籌推進綿遂內鐵路前期工作；成蘭鐵路是聯通西南西北的大通道，建成後，川西北將結束無鐵路的歷史，綿陽到九寨溝用時將不足兩小時。
南郊機場（來源：視覺綿陽）
成綿樂城際列車行駛過涪江二橋上方（來源：視覺綿陽）
成綿樂城際列車行駛在江油段（來源：視覺綿陽）
高鐵穿梭飛馳，滿載速度和激情；飛機越涪江，舉“翼”助推經濟騰飛；通暢快捷的國省道、縱橫交錯的城市主次幹道、日益升級的鄉道村道，綿陽到各縣市一小時圈形成……
近年來，綿陽交通經歷了從線到網、從量到質、從快到好的翻天覆地的變化。勤勞智慧的綿陽人民逢山開路、遇水架橋，跨越山水阻隔，用心編織著一張張縱橫交錯、聯通八方的立體交通網。從交通建設，可以看出綿陽的開放格局。
謀變 “鐵公機”全面開花
“一個地方的地理區位不可改變，但經濟區位可以改變。要加快構建內暢外聯、通江達海的現代綜合交通運輸體系，變交通走廊為經濟走廊，變交通優勢為經濟區位優勢。”綿陽市委主要領導如是說。
綿陽要加快打造西部內陸改革開放新高地，建設大通道是基礎，“鐵公機”是重要抓手。2015年10月，綿陽市交通建設攻堅大會戰動員大會明確提出，通過五年大會戰，力爭交通建設投資超過800億元，統籌推進航空、鐵路、公路通道建設，發揮出“鐵公機”集成優勢，搭建互聯互通的交通體系，把綿陽打造成西部區域性綜合交通樞紐。通過持續不斷的努力，我市已累計完成投資500億元，其中，公路水路完成投資470億元。
（來源：視覺綿陽）
按照“外部聯通、內部貫通”的工作思路，“一盤棋”合力推進交通建設，一大批打基礎、利長遠、增後勁的重大交通基礎設施項目加快推進——
公路網錯綜交匯。圍繞構建“一環八射四聯”高速公路網，目前，連接綿陽與周邊的高速公路中，綿西高速（綿陽經西充到南充）已於2018年底建成通車，九綿（九寨溝到綿陽）、廣平（廣元到平武）兩條高速在建，中遂（中江到遂寧）、G5成綿擴容、綿蒼高速（綿陽到蒼溪）已完成投資人招商，年內將啟動建設控制性工程，G5綿廣擴容已啟動前期工作……未來，綿陽與周邊地區之間有望再新增6條高速公路，達到11條。
鐵路網縱橫貫通。綿陽努力加快鐵路建設，推動形成鐵路交通新格局。成綿動車已基本實現公交化。同時，我市與遂寧、內江牽手，正統籌推進綿遂內鐵路前期工作；成蘭鐵路是聯通西南西北的大通道，建成後，川西北將結束無鐵路的歷史，綿陽到九寨溝用時將不足兩小時。
南郊機場（來源：視覺綿陽）
南郊機場（來源：視覺綿陽）
南郊機場臥龍騰飛。2001年4月28日通航，開啟綿陽立體交通新紀元，為綿陽經濟社會發展插上騰飛的翅膀。數據統計顯示，2018年，綿陽機場運輸旅客393.9萬人次，同比增長11.2%；2019年夏航季開通航線55條，通航城市42個，初步構建起覆蓋全國主要區域、經濟發達城市和重要旅遊城市的航線網絡。
與此同時，農村公路“毛細血管”也不斷打通。我市的農村公路總里程達到17377公里，包括縣道1341公里，鄉道2852公里，村道13184公里。農村公路路網密度達到92.46公里/百平方公里，34.404公里/萬人。
擔當 大交通助推產業大發展
交通興，百業興。隨著“鐵、公、機”立體交通網絡格局的不斷完善，綿陽對外開放水平不斷提升。
因為工作關係，市民王煒經常從綿陽機場出行。他說，近年來，他看到了綿陽機場的變化很大，進出港人數越來越多，為綿陽及周邊市民出行提供了很多便利。邱毅是綿陽一家科技公司負責人，因為工作生活需要，他經常從綿陽乘坐飛機出行，往返京滬等地。他說，綿陽機場近幾年開通航線越來越多，實現了商務客人的當天往返，方便、快捷。
交通條件的改善，極大提升了綿陽招商引資吸引力。隨著京東方、惠科等企業紛至沓來，項目相繼落地，如今的綿州大地，撲面而來的是開放開發的熱潮，越來越濃的是創業興業的氛圍。“綿陽交通發展是綿陽擴大對內對外開放的重要通道，是展示城市良好形象的重要窗口。”綿陽交通運輸系統相關負責人說，“綿陽交通建設近年來取得的成績，是全市發展進步的生動縮影，直接反映了國家科技城和幸福美麗綿陽建設的步伐在加快，綿陽對外交流日益頻繁，國際化程度逐步提高。”
一條路，興旺一個產業；一條路，致富一方百姓。我市將結合科技城產業、基礎、空間佈局的實際，充分考量帶動產業發展、對外開放的現實意義，切實做好交通層級發展，實現交通規劃與經濟發展有機銜接，變交通走廊為經濟走廊、交通優勢為經濟優勢。我市將圍繞問題精準發力，認真謀劃一批有針對性的建設項目，加快構建“一核兩翼、三區協同”區域發展新格局。同時，努力打造“四好農村路”特色品牌，培育創建“四好農村路”示範縣、示範鄉鎮、示範村和示範路，更好地服務鄉村振興戰略實施。
齊楓路是安州區的四好農村路之一，它連接沸水鎮省級貧困村楓香村和曉壩鎮省級貧困村齊心村，過去這裡只有一條當地群眾為方便上山耕作而挖出來的羊腸小道。2014年，安州區把該路修建成長6公里、寬6米多的旅遊環線。既方便百姓生產生活，也把旅遊景點串聯起來了。齊楓路打通過後，使沸水鎮10個村的道路都村村連通成環線，助推著脫貧攻堅。
據市交通運輸局相關負責人介紹，不僅如此，2019年，我市繼續深入推進農村公路項目建設，計劃建成縣鄉道256公里、村道804公里、渡改公路橋5座。其中，在近日，鹽亭，縣交通局30個扶貧村村道建設開建，將惠及沿線居民約4萬人。綿陽全市到2020年全面實現“油路到鄉、水泥路到村、硬化路到組”的總體目標，確保實現建制村、村民小組、新村聚居點等道路硬化率達到100%。
為民 交通藍圖惠民生
從鹽亭的家中出發到綿陽，何柯景開得很順利，作為一名老司機，他感受到了城市交通之變。去年底，綿西高速正式通車，綿陽到鹽亭的時間由從前的一個多小時縮短到了現在的40分鐘。“我現在一週回鹽亭三次，方便得很。”
事實上，何柯景的感受，正是綿陽老百姓對於交通出行最切實的感受之一。隨著交通基礎設施不斷完善，運輸服務品質不斷提升，人民群眾獲得感持續增強，但交通基礎設施仍然存在不少短板弱項，鐵路領域的基礎設施也需要進一步完善和改造提升。
“只有交通基礎建設搞好了，才能讓人流和物流的往來更加頻繁。”市發改委相關負責人表示。對此，我市日前出臺《綿陽市加快重點項目建設開展基礎設施領域補短板三年行動實施方案》（以下簡稱《實施方案》），力爭到2020年，全市大宗貨物運輸結構明顯優化，鐵路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，城市配送進一步規範升級，運輸結構調整取得積極成效。與2017年相比，2020年全市鐵路貨運量增加50萬噸、增長8%。
在公路領域，圍繞構建“一環八射四聯”高速公路網，加快建設九綿、廣平高速，推動中遂、G5 成綿擴容、綿蒼高速開工，加快 G5 綿廣擴容前期工作，積極爭取將茂鹽高速納入路網規劃。強化與成都、德陽的互聯互通，加快成德綿大道前期研究，啟動德綿大道建設，協調成都市、德陽市加快建設綿中金簡快速通道，儘早實現全線貫通，推動綿陽與成都天府國際機場快速便捷聯通。
在鐵路領域，《實施方案》明確：大力建設區域性鐵路樞紐，加快建設成蘭鐵路安州段，建成皁角鋪鐵路物流基地；抓緊推動綿遂內鐵路前期工作；加快開展重慶經遂寧至綿陽高鐵、西成客專新通道、成都經金堂至三臺延伸至鹽亭城際鐵路、綿陽城市軌道交通前期工作。 擬實施項目8個，估算總投資約533億元，三年計劃完成投資約65億元。
在機場領域，《實施方案》明確：鞏固四川航空次樞紐地位，抓好南郊機場改擴建工程，推進T2航站樓建設等項目建設。分流南郊機場訓練量，解決發展瓶頸，加快推進北川、三臺、江油、鹽亭、平武等通用機場建設。將實施項目13個，估算總投資64億元，三年計劃完成投資13億元。
因路而興，因路而美。交通的便利，讓綿陽人走向了遠方，也讓更多人走進了綿陽。