用了2.0T發動機的美洲豹還好嗎？

[愛卡 樂趣性能團 原創]

其實一直以來，我不認為動力＝駕駛樂趣。然而，大多數網友還是信奉“動力至上”的觀點，這一期，我就來做個反方，論據就是這臺車——捷豹F-TYPE 2.0T車型。

歡迎來到這一期《樂趣性能團》，這次我們試駕的車型是捷豹F-TYPE 2.0T硬頂版，是全系價格最低的車款，已經進入50萬元+俱樂部，官方指導價位58.2萬元。

文章不過癮？先來看看本期捷豹F-TYPE 2.0T《樂趣性能團》的視頻版↓↓↓

以下簡稱捷豹F-TYPE 2.0T 硬頂版為捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE

1、搭載2.0T發動機的豹子能有多快？

其實，在這個價位內，有幾款動力強勁的性能車可供選擇，而捷豹F-TYPE 2.0T與那幾款車不同，它是一輛純正的兩座跑車。

其實，談到弱化，從這輛車的賬面數據上來看，鍵盤黨是沒有多少心理落差的。因為這臺2.0T發動機可爆發出221kW（300Ps）的最大功率，400Nm的最大扭矩，僅僅比3.0L機械增壓發動機少了40Ps和50Nm。那麼，加速結果會差多少呢？

經過我們的實測，2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成績，比3.0L機械增壓版本的車型要慢了1s多。對於百公里加速5s左右的車型來說，差1s的差距不算小了。然而，這樣的成績依然是小鋼炮車型的標準，比路上的大多數車型都要快了。

我們這臺捷豹F-TYPE裝備了來自倍耐力的P-ZERO輪胎和20英寸的輪圈，後胎寬度達到了295mm，所以，強大的抓地力+寬胎，輪胎附著力級別早已強於它的動力級別。

傳動系統方面，它配備了一臺採埃孚的8速自動變速箱，齒比、換擋速度和邏輯都挑不出毛病。畢竟，它幾乎是世界上公認為最好的8速自動變速箱。

剎車測試中，捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里剎停成績。其中，輪胎功不可沒。

可以說，從加速/剎車/繞樁的表現來看，捷豹F-TYPE 2.0T只有在動力級別有所降低，它在其他方面依然給你的是純真跑車的駕馭感受，足夠有駕駛樂趣。

2.0T的豹子能有多快？

2、失了聲的美洲豹 依舊性感

而這輛車除了動力級別降低外，還有一點遺憾很可惜，那就是沒有了迷人的排氣音浪，中控臺上的排氣閥門開啟按鈕幾乎形同虛設。但好在，駕駛員如果不開車門，你不會受此影響，因為捷豹為你準備了依舊性感的音響模擬排氣聲浪。

電腦模擬的“排氣聲浪”，它通過座椅後方的音響傳出，當發動機轉速超過3000rpm時，模擬聲浪就會如約而至，而車內的美妙V8音浪是車外聽不到的。從方位和音頻質量來說，模擬排氣真能以假亂真！

雖然如此，但捷豹F-TYPE 2.0T依舊性感。無論是普羅大眾還是世界知名的車評人傑瑞米·克拉克森，都被這款“美洲豹”的優雅外形所打動。

並且，F-TYPE的車身結構完全採用鉚接和膠接工藝，其所運用的特別冶煉的AC300型高強度鋁合金在達到更高的耐撞擊強度的同時，質量上還能得到很好的控制。

從外觀內飾來看，2.0T的捷豹F-TYPE與更高規格的車型比起來沒有太大落差，它一樣很迷人、很拉風。

失了聲的美洲豹 依舊性感

3、動力≠駕駛樂趣

雖說捷豹F-TYPE 2.0T的動力沒有達到壓制級別，它應該更偏向“風情類”跑車。但是，它在底盤等其他方面依舊是純正的跑車特性。

另外，捷豹F-TYPE 2.0T車型的噪音水平也是跑車級別的，尤其是P ZERO的大寬胎，反饋出來的路噪比較明顯，並且與速度的增加成正比。

如果再用個形象的比喻，那就是公交車掉頭時，你坐在最前和最後的感覺是很不一樣的。

駕駛了這臺車幾天，除了感受到它運動的底盤特性讓駕駛如魚得水外，還發現了一個有意思的小細節，那就是前懸掛的彈簧剛度明顯比後懸掛更小，但在快速壓縮時，前後的阻尼感還是比較統一的，這一點在低速過減速帶時更為明顯，這樣的懸掛設定理論上增加了車輛尾部的靈活性。

除了底盤特性令我印象深刻，駕駛模式對於駕駛感受的影像之大也讓我忍不住經常去經常切換。

在雨雪模式下，車輛的動力輸出極其遲緩，油門的敏感度大幅降低，變速箱更願意升擋，不願意降擋，甚至在中低速，較高的擋位讓轉速低到車身發出共振。

而運動模式，轉速會順理成章的拉昇到3000rpm左右，此時轉向力度變重，油門非常敏感，輕輕點一下，動力就噴湧而出，而變速箱也有非常好的配合，延遲升擋，維持低擋位。

標準模式也有一個和雨雪模式中一樣不太完美的點，就是在中速度下的變速箱擋位太高，轉速低的會讓車艙內產生共振（此時在手動再降一擋共振就會消失），而在這樣的轉速下，擁有更大低速扭矩的大排量的車型中便不會產生共振。因此，這樣的換擋邏輯應該在2.0T的車型中得到優化。

所以，2.0T車型並不是性能至上的跑車，而是更讓你享受跑車魅力的英倫跑車。駕駛這臺捷豹 F-TYPE 2.0T可能沒法讓你在賽道上肆意虐殺，但當你關閉ESP車身穩定系統時，300Ps的動力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm寬度的後輪極限，將動力轉化為陣陣白煙，在小場地裡肆意橫走。

全文總結：

其實，跑車的魅力不僅僅是性能強大，價格昂貴。它還有一項更為可貴的品質，那就是自由。它是一種不受束縛的自由的體驗，作為純正的雙座跑車，它沒有四個座位讓你去照顧更多人的感受，它只有一個副駕去承載你的知己或是揹包，輕鬆上陣，讓你享受一段全身心放鬆的旅程，儘管這段“旅程”可能只是短途城市間穿行。但當你手握方向盤，行駛在路上時，你就是一個自由的靈魂，而捷豹F-TYPE就是可以給你這樣體驗的車型。

回到文首討論的問題。配備了2.0T發動機的F-TYPE不是一輛動力至上的車型，但跑車其他方面的體驗它都係數保留，足夠具有駕駛樂趣。就算它是這樣一臺失了聲的美洲豹，但美麗的皮囊依然迷人。駕駛這樣的性感座駕，失去這點動力又能算什麼呢？

動力≠駕駛樂趣

車型參數