在很多年前，大家或許並沒有想到，美團會和阿里成為直接競爭對手，畢竟一個做電商，一個做團購，似乎有一定的競爭關係，但並不直接。
但隨著雙方在相關領域的發展，美團收購了摩拜，開展了外賣業務，再做了網約車，還有酒旅業務。而阿里收購了餓了麼，再投資哈囉單車，再投資高德地圖開展網約車業務，還有阿里飛豬，雙方成為了直接競爭對手。
在很多年前，大家或許並沒有想到，美團會和阿里成為直接競爭對手，畢竟一個做電商，一個做團購，似乎有一定的競爭關係，但並不直接。
但隨著雙方在相關領域的發展，美團收購了摩拜，開展了外賣業務，再做了網約車，還有酒旅業務。而阿里收購了餓了麼，再投資哈囉單車，再投資高德地圖開展網約車業務，還有阿里飛豬，雙方成為了直接競爭對手。
而這似乎正成為了美團的不幸之一，畢竟誰都不願意直面BAT這樣的巨頭，而偏偏美團和阿里的競爭還在四個領域展開了。
並且從目前的情況來看，似乎阿里成為了美團面前的“大山”，美團要想成為行業的No.1，必然要跨過阿里這座“大山”。
先說說外賣，目前市場上競爭的也就只有美團和餓了麼，雖然一直以來美團佔優，但經過了這一兩年的發展，美團的領先優勢已經不大了，據易觀數據顯示，今年上半年，餓了麼份額已達43.9%，環比上升3.7%，而美團則環比下跌2.5%，再這樣下去，估計離美團被超過也不遠了。
在很多年前，大家或許並沒有想到，美團會和阿里成為直接競爭對手，畢竟一個做電商，一個做團購，似乎有一定的競爭關係，但並不直接。
但隨著雙方在相關領域的發展，美團收購了摩拜，開展了外賣業務，再做了網約車，還有酒旅業務。而阿里收購了餓了麼，再投資哈囉單車，再投資高德地圖開展網約車業務，還有阿里飛豬，雙方成為了直接競爭對手。
而這似乎正成為了美團的不幸之一，畢竟誰都不願意直面BAT這樣的巨頭，而偏偏美團和阿里的競爭還在四個領域展開了。
並且從目前的情況來看，似乎阿里成為了美團面前的“大山”，美團要想成為行業的No.1，必然要跨過阿里這座“大山”。
先說說外賣，目前市場上競爭的也就只有美團和餓了麼，雖然一直以來美團佔優，但經過了這一兩年的發展，美團的領先優勢已經不大了，據易觀數據顯示，今年上半年，餓了麼份額已達43.9%，環比上升3.7%，而美團則環比下跌2.5%，再這樣下去，估計離美團被超過也不遠了。
而在網約車領域，近日有媒體稱，目前滴滴的日均訂單是2400萬單每天，而美團約為50萬單，高德約為70萬單，可見在網約車上，阿里也超過了美團40%。
而在共享單車領域，自從美團接手摩拜後，就沒有賺過錢，美團的財務數據甚至很大部分被摩拜拖累了，每天都在虧損。
而哈囉單車最近又融資了，還進軍順風車，深耕二輪電動車業務，將共享單車和阿里的業務結合，真正切入了大出行領域，並且據稱訂單量遠超過美團單車。
在很多年前，大家或許並沒有想到，美團會和阿里成為直接競爭對手，畢竟一個做電商，一個做團購，似乎有一定的競爭關係，但並不直接。
但隨著雙方在相關領域的發展，美團收購了摩拜，開展了外賣業務，再做了網約車，還有酒旅業務。而阿里收購了餓了麼，再投資哈囉單車，再投資高德地圖開展網約車業務，還有阿里飛豬，雙方成為了直接競爭對手。
而這似乎正成為了美團的不幸之一，畢竟誰都不願意直面BAT這樣的巨頭，而偏偏美團和阿里的競爭還在四個領域展開了。
並且從目前的情況來看，似乎阿里成為了美團面前的“大山”，美團要想成為行業的No.1，必然要跨過阿里這座“大山”。
先說說外賣，目前市場上競爭的也就只有美團和餓了麼，雖然一直以來美團佔優，但經過了這一兩年的發展，美團的領先優勢已經不大了，據易觀數據顯示，今年上半年，餓了麼份額已達43.9%，環比上升3.7%，而美團則環比下跌2.5%，再這樣下去，估計離美團被超過也不遠了。
而在網約車領域，近日有媒體稱，目前滴滴的日均訂單是2400萬單每天，而美團約為50萬單，高德約為70萬單，可見在網約車上，阿里也超過了美團40%。
而在共享單車領域，自從美團接手摩拜後，就沒有賺過錢，美團的財務數據甚至很大部分被摩拜拖累了，每天都在虧損。
而哈囉單車最近又融資了，還進軍順風車，深耕二輪電動車業務，將共享單車和阿里的業務結合，真正切入了大出行領域，並且據稱訂單量遠超過美團單車。
最後再說說在線酒店旅遊業務，據2018年的數據顯示，2018年飛豬的市場份額是美團酒旅的3倍多。
可見，目前美團在外賣業務、酒旅業務，還是網約車、共享單車等業務上已經是全面對壘阿里了，這對於美團來講，還真不是一件幸事，你覺得呢？