說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
內飾方面，新款阿特茲保留原有運動風格的同時，中控臺的線條和佈局等細節方面均進行了優化，整體內飾看上去更加簡潔大氣，不過做工用料卻發生了翻天覆地的變化，中控臺和門板上使用了大量日本東麗奧司維材質覆蓋，搭配NAPPA真皮和手工打磨的北海道栓木飾板，使內飾更具質感和豪華氣息
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
內飾方面，新款阿特茲保留原有運動風格的同時，中控臺的線條和佈局等細節方面均進行了優化，整體內飾看上去更加簡潔大氣，不過做工用料卻發生了翻天覆地的變化，中控臺和門板上使用了大量日本東麗奧司維材質覆蓋，搭配NAPPA真皮和手工打磨的北海道栓木飾板，使內飾更具質感和豪華氣息
新款阿特茲車身尺寸分別為4870*1840*1445mm，軸距為2830mm，2.5L車型高為1451mm，相較老款基本沒什麼變化，因此車內空間表現和老款車型沒有區別，座椅除了最低配為織物包裹外，其它車型均為NAPPA真皮包裹
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
內飾方面，新款阿特茲保留原有運動風格的同時，中控臺的線條和佈局等細節方面均進行了優化，整體內飾看上去更加簡潔大氣，不過做工用料卻發生了翻天覆地的變化，中控臺和門板上使用了大量日本東麗奧司維材質覆蓋，搭配NAPPA真皮和手工打磨的北海道栓木飾板，使內飾更具質感和豪華氣息
新款阿特茲車身尺寸分別為4870*1840*1445mm，軸距為2830mm，2.5L車型高為1451mm，相較老款基本沒什麼變化，因此車內空間表現和老款車型沒有區別，座椅除了最低配為織物包裹外，其它車型均為NAPPA真皮包裹
動力方面，新款阿特茲依舊專一，繼續搭載創馳藍天系列2.0L及2.5L兩款自然吸氣發動機，全系匹配愛信6AT變速箱，2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW(158Ps)、最大扭矩202Nm，2.5L自然吸氣發動機最大功率141kW(192Ps)、最大扭矩252Nm。新車還搭載了馬自達獨有的最新GVC+加速度矢量控制系統，它可以控制發動機扭矩從而提升轉向時的響應速度，還能調節出彎的動力輸出，提升操控表現
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
內飾方面，新款阿特茲保留原有運動風格的同時，中控臺的線條和佈局等細節方面均進行了優化，整體內飾看上去更加簡潔大氣，不過做工用料卻發生了翻天覆地的變化，中控臺和門板上使用了大量日本東麗奧司維材質覆蓋，搭配NAPPA真皮和手工打磨的北海道栓木飾板，使內飾更具質感和豪華氣息
新款阿特茲車身尺寸分別為4870*1840*1445mm，軸距為2830mm，2.5L車型高為1451mm，相較老款基本沒什麼變化，因此車內空間表現和老款車型沒有區別，座椅除了最低配為織物包裹外，其它車型均為NAPPA真皮包裹
動力方面，新款阿特茲依舊專一，繼續搭載創馳藍天系列2.0L及2.5L兩款自然吸氣發動機，全系匹配愛信6AT變速箱，2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW(158Ps)、最大扭矩202Nm，2.5L自然吸氣發動機最大功率141kW(192Ps)、最大扭矩252Nm。新車還搭載了馬自達獨有的最新GVC+加速度矢量控制系統，它可以控制發動機扭矩從而提升轉向時的響應速度，還能調節出彎的動力輸出，提升操控表現
底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。在底盤的調校上，新款阿特茲在保留了不錯行駛質感的基礎上，對舒適性也有了更高的提升，濾振表現十分不錯
說起馬自達，旗下車型可都是是典型的叫好不叫座，相必很多人都會給它發一張“好車卡”，創馳藍天技術、轉子發動機，在全球享譽盛名，“東瀛寶馬”“彎道之王”等稱號也絕非浪得虛名。很多人在買車之前都覺得馬自達好，但是最終卻選擇了其它品牌，這與馬自達在造車方面的“不合群”是脫不開關係的。也正是因為馬自達是一家真正用心、專一造車的車企，儘管銷量不高，但它的口碑卻一直不錯
在8月20日，一汽馬自達全新一代阿特茲正式上市，新車一共推出了搭載2.0L和2.5L兩款發動機的6款車型，官方指導價為17.58-23.98萬元，今天咱們就來一起了解一下新款馬自達阿特茲吧
全新阿特茲在造型方面與海外版馬自達6基本保持一致，新車延續了“魂動”設計理念，並融入了新的家族式設計元素。盾形進氣格柵在面積增大的同時，內部鍍鉻橫條改變成了點陣式蜂窩狀設計，相比老款車型，全新阿特茲的前臉造型看上去更加精緻且更具視覺衝擊力，辨識度也得到了進一步提升。LED前大燈組內部結構進行了微調，看上去更為犀利。車側、車尾變化不大，尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感
內飾方面，新款阿特茲保留原有運動風格的同時，中控臺的線條和佈局等細節方面均進行了優化，整體內飾看上去更加簡潔大氣，不過做工用料卻發生了翻天覆地的變化，中控臺和門板上使用了大量日本東麗奧司維材質覆蓋，搭配NAPPA真皮和手工打磨的北海道栓木飾板，使內飾更具質感和豪華氣息
新款阿特茲車身尺寸分別為4870*1840*1445mm，軸距為2830mm，2.5L車型高為1451mm，相較老款基本沒什麼變化，因此車內空間表現和老款車型沒有區別，座椅除了最低配為織物包裹外，其它車型均為NAPPA真皮包裹
動力方面，新款阿特茲依舊專一，繼續搭載創馳藍天系列2.0L及2.5L兩款自然吸氣發動機，全系匹配愛信6AT變速箱，2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW(158Ps)、最大扭矩202Nm，2.5L自然吸氣發動機最大功率141kW(192Ps)、最大扭矩252Nm。新車還搭載了馬自達獨有的最新GVC+加速度矢量控制系統，它可以控制發動機扭矩從而提升轉向時的響應速度，還能調節出彎的動力輸出，提升操控表現
底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。在底盤的調校上，新款阿特茲在保留了不錯行駛質感的基礎上，對舒適性也有了更高的提升，濾振表現十分不錯
一直以來，大家對馬自達最大的詬病就是它的噪音問題，新款阿特茲在發動機艙、底盤、車窗等一些容易傳遞噪音的地方都進行了更為嚴密的隔音處理，車輛的NVH相較於老款車型有很大的提升
在現今的中型車市場中，阿特茲算得上是一輛從造型到駕乘體驗都非常運動的車型。對那些注重操控性能的消費者而言，阿特茲確實是個不錯的選擇。本次上市中期改款的全新新阿特茲在前臉顏值及內飾豪華氛圍上都有較大的提升，自身競爭力也總算是得到了進一步提升
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