'新馬自達6將搭載2.5T發動機？網友：是真的我立馬掏錢'
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
既然2.5T版本的阿特茲與國內無緣，那麼新款阿特茲又有多大的競爭力呢？面對眾多熱門B級車的虎視眈眈，阿特茲能否招架得住？
馬自達2.5L（192馬力、252N·m）
全新馬自達3 的外觀可謂廣受好評，但那臺萬眾矚目的SKYACTIV-X發動機並沒有要搭載到新車上的意思，所以新款阿特茲沿用2.0L和2.5L發動機也不足為奇，可以肯定的是，它在動力方面沒有太大優勢，畢竟自然吸氣在馬力數據上依舊難以與渦輪增壓相提並論。
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
既然2.5T版本的阿特茲與國內無緣，那麼新款阿特茲又有多大的競爭力呢？面對眾多熱門B級車的虎視眈眈，阿特茲能否招架得住？
馬自達2.5L（192馬力、252N·m）
全新馬自達3 的外觀可謂廣受好評，但那臺萬眾矚目的SKYACTIV-X發動機並沒有要搭載到新車上的意思，所以新款阿特茲沿用2.0L和2.5L發動機也不足為奇，可以肯定的是，它在動力方面沒有太大優勢，畢竟自然吸氣在馬力數據上依舊難以與渦輪增壓相提並論。
阿特茲搭載的2.5L發動機擁有192馬力，峰值扭矩為252N·m，13:1的高壓縮比造就了它的低油耗。與6AT變速箱匹配後，阿特茲的駕駛樂趣確實沒得挑，但新款車型主要改變的還是外觀（前臉），堅持採用自吸發動機的阿特茲在今天還能吸引消費者嗎？
邁騰/帕薩特 2.0T（220馬力、350N·m）
與自吸相對應的，當然就是以大眾為代表的渦輪陣營了。因邁騰換新在際，所以帕薩特暫時取代了德系B級車銷量霸主的地位。從動力來看，邁騰、帕薩特的2.0T高功率發動機競爭力還是比較強的，220馬力雖不算突出，但別忘了它有雙離合變速箱的加持。
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
既然2.5T版本的阿特茲與國內無緣，那麼新款阿特茲又有多大的競爭力呢？面對眾多熱門B級車的虎視眈眈，阿特茲能否招架得住？
馬自達2.5L（192馬力、252N·m）
全新馬自達3 的外觀可謂廣受好評，但那臺萬眾矚目的SKYACTIV-X發動機並沒有要搭載到新車上的意思，所以新款阿特茲沿用2.0L和2.5L發動機也不足為奇，可以肯定的是，它在動力方面沒有太大優勢，畢竟自然吸氣在馬力數據上依舊難以與渦輪增壓相提並論。
阿特茲搭載的2.5L發動機擁有192馬力，峰值扭矩為252N·m，13:1的高壓縮比造就了它的低油耗。與6AT變速箱匹配後，阿特茲的駕駛樂趣確實沒得挑，但新款車型主要改變的還是外觀（前臉），堅持採用自吸發動機的阿特茲在今天還能吸引消費者嗎？
邁騰/帕薩特 2.0T（220馬力、350N·m）
與自吸相對應的，當然就是以大眾為代表的渦輪陣營了。因邁騰換新在際，所以帕薩特暫時取代了德系B級車銷量霸主的地位。從動力來看，邁騰、帕薩特的2.0T高功率發動機競爭力還是比較強的，220馬力雖不算突出，但別忘了它有雙離合變速箱的加持。
並且，大眾新一代EA888在油耗、可靠性、動力性等方面表現更均衡，雖然帕薩特貴點，但邁騰價格仍比較實惠，要享受2.0T高功率車型並不難。大眾在造B級車方面確實有功底，銷量已經說明了一切。
君威2.0T（261馬力、350N·m）
在競爭激烈的環境下，別克君威也不得不提升自己的性價比優勢，以至於有人覺得它會成為下一個邁銳寶。但話說回來，君威相比於阿特茲，在動力上還是有優勢的，其2.0T發動機馬力達到了261匹，又採用9AT變速箱，滿足一般的消費者綽綽有餘。
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
既然2.5T版本的阿特茲與國內無緣，那麼新款阿特茲又有多大的競爭力呢？面對眾多熱門B級車的虎視眈眈，阿特茲能否招架得住？
馬自達2.5L（192馬力、252N·m）
全新馬自達3 的外觀可謂廣受好評，但那臺萬眾矚目的SKYACTIV-X發動機並沒有要搭載到新車上的意思，所以新款阿特茲沿用2.0L和2.5L發動機也不足為奇，可以肯定的是，它在動力方面沒有太大優勢，畢竟自然吸氣在馬力數據上依舊難以與渦輪增壓相提並論。
阿特茲搭載的2.5L發動機擁有192馬力，峰值扭矩為252N·m，13:1的高壓縮比造就了它的低油耗。與6AT變速箱匹配後，阿特茲的駕駛樂趣確實沒得挑，但新款車型主要改變的還是外觀（前臉），堅持採用自吸發動機的阿特茲在今天還能吸引消費者嗎？
邁騰/帕薩特 2.0T（220馬力、350N·m）
與自吸相對應的，當然就是以大眾為代表的渦輪陣營了。因邁騰換新在際，所以帕薩特暫時取代了德系B級車銷量霸主的地位。從動力來看，邁騰、帕薩特的2.0T高功率發動機競爭力還是比較強的，220馬力雖不算突出，但別忘了它有雙離合變速箱的加持。
並且，大眾新一代EA888在油耗、可靠性、動力性等方面表現更均衡，雖然帕薩特貴點，但邁騰價格仍比較實惠，要享受2.0T高功率車型並不難。大眾在造B級車方面確實有功底，銷量已經說明了一切。
君威2.0T（261馬力、350N·m）
在競爭激烈的環境下，別克君威也不得不提升自己的性價比優勢，以至於有人覺得它會成為下一個邁銳寶。但話說回來，君威相比於阿特茲，在動力上還是有優勢的，其2.0T發動機馬力達到了261匹，又採用9AT變速箱，滿足一般的消費者綽綽有餘。
所以，顏值不錯、動力夠強、性價比還很高的君威，對消費者的吸引力著實不小，它和阿特茲有些相似，“性格”卻又不同，這未免會讓人擔心：大家會不會看在動力的份上選擇君威而放棄阿特茲呢？
天籟2.0T（252馬力、380N·m）
說完了德系美系，其實阿特茲最大的對手，或許還是那些同為日系、但已經渦輪化的車型，新天籟便是其中之一。除了年輕化的外觀，天籟最吸引人的是那臺2.0T可變壓縮比發動機，這臺發動機讓消費者重新認識了日產，252馬力的數據足以令人心動。
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
既然2.5T版本的阿特茲與國內無緣，那麼新款阿特茲又有多大的競爭力呢？面對眾多熱門B級車的虎視眈眈，阿特茲能否招架得住？
馬自達2.5L（192馬力、252N·m）
全新馬自達3 的外觀可謂廣受好評，但那臺萬眾矚目的SKYACTIV-X發動機並沒有要搭載到新車上的意思，所以新款阿特茲沿用2.0L和2.5L發動機也不足為奇，可以肯定的是，它在動力方面沒有太大優勢，畢竟自然吸氣在馬力數據上依舊難以與渦輪增壓相提並論。
阿特茲搭載的2.5L發動機擁有192馬力，峰值扭矩為252N·m，13:1的高壓縮比造就了它的低油耗。與6AT變速箱匹配後，阿特茲的駕駛樂趣確實沒得挑，但新款車型主要改變的還是外觀（前臉），堅持採用自吸發動機的阿特茲在今天還能吸引消費者嗎？
邁騰/帕薩特 2.0T（220馬力、350N·m）
與自吸相對應的，當然就是以大眾為代表的渦輪陣營了。因邁騰換新在際，所以帕薩特暫時取代了德系B級車銷量霸主的地位。從動力來看，邁騰、帕薩特的2.0T高功率發動機競爭力還是比較強的，220馬力雖不算突出，但別忘了它有雙離合變速箱的加持。
並且，大眾新一代EA888在油耗、可靠性、動力性等方面表現更均衡，雖然帕薩特貴點，但邁騰價格仍比較實惠，要享受2.0T高功率車型並不難。大眾在造B級車方面確實有功底，銷量已經說明了一切。
君威2.0T（261馬力、350N·m）
在競爭激烈的環境下，別克君威也不得不提升自己的性價比優勢，以至於有人覺得它會成為下一個邁銳寶。但話說回來，君威相比於阿特茲，在動力上還是有優勢的，其2.0T發動機馬力達到了261匹，又採用9AT變速箱，滿足一般的消費者綽綽有餘。
所以，顏值不錯、動力夠強、性價比還很高的君威，對消費者的吸引力著實不小，它和阿特茲有些相似，“性格”卻又不同，這未免會讓人擔心：大家會不會看在動力的份上選擇君威而放棄阿特茲呢？
天籟2.0T（252馬力、380N·m）
說完了德系美系，其實阿特茲最大的對手，或許還是那些同為日系、但已經渦輪化的車型，新天籟便是其中之一。除了年輕化的外觀，天籟最吸引人的是那臺2.0T可變壓縮比發動機，這臺發動機讓消費者重新認識了日產，252馬力的數據足以令人心動。
試想下，如果新天籟有一定的優惠幅度，那麼對於阿特茲來說又是一大威脅。
凱美瑞2.5L（209馬力、250牛米）
凱美瑞2.5L車型的動力數據與阿特茲2.5L車型相差不大，並且二者都為自吸車型，但豐田也不是好惹的角兒，這臺2.5L發動機擁有著高熱效率，省油效果同級領先。最要命的是凱美瑞運動版，它把原本屬於阿特茲的那些消費者搶了一部分過來。
看到馬自達、2.5T發動機等字樣，估計很多人興奮得不能自已，畢竟2.5升帶個“T”，彷彿看到了強勁的動力在向自己招手。在國內，馬自達6阿特茲是自吸B級車的傑出代表之一，而這臺2.5T發動機，可謂是令人浮想聯翩。
然而，我們還是想多了......
新款馬自達6要搭載2.5T發動機不假，但那是在日本本土，截至今日，從國家工信部申報的信息來看，新款阿特茲依舊搭載2.0L和2.5L發動機，外觀基本與海外版阿特茲一致，新車將在不久後（預計8月）上市。
其實這樣的結果早在預料之中，我們也只有羨慕日本本土市場的份了。據悉，這臺2.5T發動機擁有250 馬力，峰值扭矩達420N·m，它還入選了“2017沃德十佳發動機”榜單，在國際上有著很高的聲譽。
既然2.5T版本的阿特茲與國內無緣，那麼新款阿特茲又有多大的競爭力呢？面對眾多熱門B級車的虎視眈眈，阿特茲能否招架得住？
馬自達2.5L（192馬力、252N·m）
全新馬自達3 的外觀可謂廣受好評，但那臺萬眾矚目的SKYACTIV-X發動機並沒有要搭載到新車上的意思，所以新款阿特茲沿用2.0L和2.5L發動機也不足為奇，可以肯定的是，它在動力方面沒有太大優勢，畢竟自然吸氣在馬力數據上依舊難以與渦輪增壓相提並論。
阿特茲搭載的2.5L發動機擁有192馬力，峰值扭矩為252N·m，13:1的高壓縮比造就了它的低油耗。與6AT變速箱匹配後，阿特茲的駕駛樂趣確實沒得挑，但新款車型主要改變的還是外觀（前臉），堅持採用自吸發動機的阿特茲在今天還能吸引消費者嗎？
邁騰/帕薩特 2.0T（220馬力、350N·m）
與自吸相對應的，當然就是以大眾為代表的渦輪陣營了。因邁騰換新在際，所以帕薩特暫時取代了德系B級車銷量霸主的地位。從動力來看，邁騰、帕薩特的2.0T高功率發動機競爭力還是比較強的，220馬力雖不算突出，但別忘了它有雙離合變速箱的加持。
並且，大眾新一代EA888在油耗、可靠性、動力性等方面表現更均衡，雖然帕薩特貴點，但邁騰價格仍比較實惠，要享受2.0T高功率車型並不難。大眾在造B級車方面確實有功底，銷量已經說明了一切。
君威2.0T（261馬力、350N·m）
在競爭激烈的環境下，別克君威也不得不提升自己的性價比優勢，以至於有人覺得它會成為下一個邁銳寶。但話說回來，君威相比於阿特茲，在動力上還是有優勢的，其2.0T發動機馬力達到了261匹，又採用9AT變速箱，滿足一般的消費者綽綽有餘。
所以，顏值不錯、動力夠強、性價比還很高的君威，對消費者的吸引力著實不小，它和阿特茲有些相似，“性格”卻又不同，這未免會讓人擔心：大家會不會看在動力的份上選擇君威而放棄阿特茲呢？
天籟2.0T（252馬力、380N·m）
說完了德系美系，其實阿特茲最大的對手，或許還是那些同為日系、但已經渦輪化的車型，新天籟便是其中之一。除了年輕化的外觀，天籟最吸引人的是那臺2.0T可變壓縮比發動機，這臺發動機讓消費者重新認識了日產，252馬力的數據足以令人心動。
試想下，如果新天籟有一定的優惠幅度，那麼對於阿特茲來說又是一大威脅。
凱美瑞2.5L（209馬力、250牛米）
凱美瑞2.5L車型的動力數據與阿特茲2.5L車型相差不大，並且二者都為自吸車型，但豐田也不是好惹的角兒，這臺2.5L發動機擁有著高熱效率，省油效果同級領先。最要命的是凱美瑞運動版，它把原本屬於阿特茲的那些消費者搶了一部分過來。
而相比於阿特茲，凱美瑞還有著口碑上的優勢，其高品質形象已經俘獲了許多消費者的心，如此看來，新款阿特茲的壓力依舊不小。
寫在最後
今年6月，馬自達國內銷量為19,574臺，較去年同期增長1.4%，1-6月累計銷量為106,345臺。雖然6月形勢有了好轉，但與同為日系的兩田一產比起來，馬自達的處境依舊不容樂觀，自吸發動機，即是優勢，也是劣勢。
因此，即將上市的馬自達3和馬自達6，對於馬自達下半年銷量的影響不可謂不大，而如何打造更有競爭力的產品，依舊是馬自達未來要面臨的問題。